2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06
Kebocoran cecair, serta penyahtekanan sistem brek, sering dicetuskan oleh talian brek lama yang busuk atau rosak. Ini adalah elemen yang sangat penting. Melalui talian ini, bendalir dari takungan dibekalkan kepada mekanisme brek keempat-empat roda. Jika mana-mana tiub telah menjadi tidak boleh digunakan, maka lebih baik menggantikannya sepenuhnya, jika boleh. Mari lihat cara paip brek diganti pada kebanyakan kenderaan.
Peranti, prinsip operasi
Jadi, pemandu memberhentikan kereta dengan menekan pedal brek. Yang terakhir bertindak pada penggalak brek, dan itu pada GTZ, yang memampatkan bendalir dalam talian.
Di bawah tindakan daya GTZ, cecair dimampatkan dan memasuki zon dengan tekanan minimum. Ini adalah paip, dan kemudian - mekanisme kerja. Cecair brek menekan pada penggerak, dan caliper memampatkan pad. Apabila tekananpada pedal lemah, tekanan dalam penggalak brek berkurangan. Mata air dalam mekanisme membuka pad. Cecair bergerak kembali ke tangki pengembangan - ke kawasan di mana tekanan adalah minimum.
Pergerakan bendalir brek dilakukan melalui tiub kuprum. Yang terakhir disambungkan ke silinder brek utama dan diletakkan di sepanjang bahagian bawah kereta ke mekanisme brek. Sambungan tiub dengan mekanisme dan dengan GTZ dibuat dalam bentuk benang - ini adalah bagaimana kebolehpercayaan maksimum dicapai. Lagipun, tekanan dalam talian boleh menjadi agak tinggi.
Untuk meningkatkan kebolehpercayaan sistem, tiub disambungkan secara menyerong ke GTZ. Ini memungkinkan untuk menggunakan brek apabila yang terakhir gagal. Sebagai contoh, dari GTZ, salah satu tiub menghubungkan mekanisme brek kiri hadapan dan kanan belakang. Satu lagi tiub menghalakan bendalir ke roda depan kanan dan kiri belakang. Untuk memastikan tekanan dalam sistem tidak melebihi yang dibenarkan, pengatur tekanan dipasang di tempat di mana semua paip disambungkan. Dalam orang biasa, dia dipanggil "ahli sihir".
Tanda untuk penggantian
Sesiapa sahaja, walaupun pemandu yang tidak berpengalaman, akan dapat menentukan secara bebas dan mudah sama ada ia berbaloi untuk menukar garisan brek. Biasanya penggantian lengkap diperlukan jika cecair bocor dari sistem, jika dram telah terlalu panas. Ia juga dinasihatkan untuk menggantikan tiub jika permainan bebas pedal atau jarak brek telah meningkat. Menggantikan tiub brek juga disyorkan jika pad mempunyai kehausan yang tidak sekata. Ini bermakna mereka bekerja di bawah tekanan yang berbeza.
Punca kegagalan tiub
Sebagai peraturan, pada kebanyakan kereta, garisan brek menjadi tidak boleh digunakan kerana kakisan. Selalunya, retakan terbentuk pada tiub lama. Cecair brek kemudian bocor perlahan-lahan daripada retakan ini. Tiub diperbuat daripada tembaga dan, nampaknya, tidak boleh menghakis, tetapi ini tidak begitu. Kakisan memakan lebuh raya, dan anda juga perlu menambah kesan negatif persekitaran luaran di sini. Persekitaran mempunyai kesan negatif terutamanya pada logam paip pada musim sejuk, apabila utiliti menyembur jalan dengan bahan kimia kaustik.
Selain itu, salah satu sebab kegagalan adalah pemasangan talian yang lemah pada badan. Selalunya lebuh raya dipasang di bahagian bawah kereta dan tidak dilindungi oleh apa-apa. Pada musim sejuk, bahagian bawah kereta boleh berpaut kepada pelbagai halangan dan akibatnya, tiub retak atau pecah. Juga, jika unsur itu sentiasa bergerak bersama-sama dengan badan, maka dari masa ke masa, di tempat garis bengkok, kekusutan diperolehi. Bahagiannya mudah rosak.
Bagaimanakah penggantian dilakukan?
Proses menukar paip brek memerlukan pemilik kereta mempunyai kemahiran dan kebolehan paip. Anda perlu menggunakan alat tradisional dan khas. Pembaikan tiub dilakukan apabila tidak dapat menggantikan talian dengan yang baharu.
Untuk menggantikan, tiub ditanggalkan daripada silinder brek, dan hujung belakang ditanggalkan daripada silinder induk brek. Kemudian produk baru dibeli. Tiub boleh dibeli dari kedai alat ganti kereta, tetapi penting untuk mengingati padang benang. Untuk kereta asing, ini adalah benang 10 langkah1. Alat ganti sedemikian sudah mempunyai dua kacang dan dinyalakan. Panjang tiub yang dijual mungkin berbeza, dan ia mesti dipilih mengikut kereta. Jadi, pada beberapa model kereta, bahagian itu boleh diletakkan dengan margin, manakala pada model lain tidak ada margin sedemikian. Menukar paip brek melibatkan menanggalkan paip lama dan skru pada paip baharu.
Bagaimana hendak menukar tiub hadapan?
Untuk bekerja, anda memerlukan kunci khas. Ia adalah alat dengan bolt untuk mengetatkan. Kuncinya menyerupai topi, tetapi anda tidak perlu membeli produk murah di kedai. Perengkuh sedemikian diperbuat daripada aloi lembut yang tidak menahan beban berat. Nat pada tiub diperbuat daripada keluli - kunci mudah pecah, dan tepi pada nat dijilat. Kemudian membuka skru dan memutar bahagian sedemikian boleh menjadi masalah besar. Kacang cukup ketat dan anda boleh menyiramnya dengan WD-40, tetapi anda tidak boleh memanaskannya. Apabila dipanaskan, cecair brek mendidih, disebabkan tekanan tinggi dalam sistem, ia boleh memecahkan hos, terutamanya jika ia sudah lama.
Arahan
Beginilah cara paip brek diganti pada VAZ 2110. Langkah pertama ialah mengeluarkan roda dari sisi tempat paip akan ditukar. Kemudian anda perlu mencari hos brek. Ia disambungkan pada satu hujung ke caliper, dan pada hujung yang lain ke tiub. Berhati-hati buka skru nat pada tiub dengan sepana khas, pegang hos dengan sepana lain. Hujung tiub yang lain disambungkan ke GTZ. Dengan cara yang sama, tanggalkan nat tiub daripada silinder brek.
Kemudian ke tapak lebuh raya lamayang baru dikacau. Mula-mula, balut tiub dengan ketat ke GTZ, dan kemudian ke hos brek pada caliper. Sebelum menyambungkan talian ke sistem, letakkan tiub di sepanjang badan semasa ia dipasang. Mengenai ini, penggantian tiub brek 2110 boleh dianggap selesai. Tetapi kerana sistem telah ditekan untuk beberapa lama, brek harus berdarah. Ia tidak perlu mengeluarkan brek sepenuhnya. Ini dilakukan hanya apabila terdapat penggantian. Ingat bahawa tiub disambung secara menyerong.
Sebagai contoh, jika terdapat penggantian paip brek kanan di hadapan, maka anda harus mula mengeluarkan darah sistem dari roda kiri belakang dan sebaliknya jika paip depan kiri ditukar.
Kembali
Tiada apa-apa yang rumit di sini, kecuali garisan itu lebih panjang dan ia disambungkan seperti berikut - bahagian tiub yang lebih panjang disambungkan ke GTZ dan diskrukan ke "ahli sihir". Kemudian "ahli sihir" disambungkan dengan tiub pendek ke mekanisme brek pada roda.
Mengganti paip brek belakang adalah seperti berikut. Sekiranya terdapat jejambat atau lubang, maka anda tidak perlu mengeluarkan roda. Mula-mula, kunci cecair digunakan pada semua sambungan berulir, kemudian anda perlu menunggu sedikit. Selepas itu, dengan pemutar skru Phillips atau alat lain yang sesuai, tanggalkan skru yang memasangkan tiub pada badan kereta. Selepas itu, dengan kunci yang sesuai, buka skru kedua-dua kelengkapan yang memasang tiub pada hos brek dan pada pengawal selia. Elemen itu dialih keluar, dan yang baharu dipasang di tempatnya. Jika garis panjang kepada "ahli sihir" rosak, maka tindakanserupa, hanya tanggalkan pemasangan daripada GTZ dan daripada pengawal selia.
Selepas penggantian, anda tidak boleh lupa untuk menambah cecair brek pada tangki pengembangan ke paras yang diperlukan dan pastikan sistem mengeluarkan darah, kerana ia telah mengambil udara, dan proses brek akan menjadi tidak berkesan. Jika paip brek hadapan telah diganti di sebelah kiri, maka tidak perlu mengeluarkan saluran lain.
Adakah terdapat sebarang ciri penggantian pada kereta asing?
Kebanyakan kereta asing bajet dan mahal mempunyai sistem brek standard. Oleh itu, jika perlu, garisan boleh diubah di sini dengan tangan anda sendiri. Menggantikan paip brek pada Nissan tidak berbeza dengan operasi yang sama pada VAZ.
Kesimpulan
Sistem brek adalah bahagian yang sangat penting bagi mana-mana kereta. Ia adalah perlu untuk sentiasa memantau keadaan tiub dan tahap cecair kerja di dalam tangki. Jangan teragak-agak untuk menggantikan talian jika ia rosak. Sistem brek yang baik adalah penting untuk keselamatan anda.
Disyorkan:
Penggantian pad brek belakang buat sendiri pada VAZ-2109
Hentikan mana-mana mesin adalah disebabkan geseran. Ia berlaku di antara pad dan permukaan logam cakera atau dram. Pada kereta VAZ siri Samara, brek cakera dipasang pada gandar hadapan, dan brek dram pada gandar belakang. Yang terakhir ini mempunyai hayat perkhidmatan yang tinggi kerana fakta bahawa mereka menyumbang kira-kira 30% daripada jumlah beban apabila kereta berhenti. Tetapi mereka masih perlu sentiasa diperiksa dan diubah
Peranti sistem penyejukan. Paip cawangan sistem penyejukan. Menggantikan paip sistem penyejukan
Enjin pembakaran dalaman berfungsi dengan stabil hanya di bawah rejim terma tertentu. Suhu yang terlalu rendah membawa kepada haus yang cepat, dan suhu yang terlalu tinggi boleh menyebabkan akibat yang tidak dapat dipulihkan, sehingga kesesakan omboh dalam silinder. Haba berlebihan daripada unit kuasa dikeluarkan oleh sistem penyejukan, yang boleh berupa cecair atau udara
Penggantian buat sendiri cakera brek VAZ 2114
Sistem brek kereta memerlukan perhatian khusus. Keselamatan pemandu dan penumpang bergantung pada kebolehservisannya. Dalam artikel ini, kita akan melihat bagaimana cakera brek VAZ 2114 diganti di garaj kita sendiri tanpa penglibatan pakar
Penukaran penapis kabin buat sendiri
Mengganti penapis kabin ialah operasi mudah yang akan mengambil masa tidak lebih daripada lima minit (untuk membongkar penapis lama dan memasang yang baharu). Walau bagaimanapun, di salun khusus mereka mengenakan banyak wang untuk ini, yang sama sekali tidak wajar
Menggantikan brek dram dengan brek cakera. Brek mana yang lebih baik - cakera atau dram?
Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan brek cakera di hadapan dan belakang. Pada model bajet, gandar belakang masih dram. Mekanisme ini dianggap usang
