Paip ekzos: jenis, tujuan, kerosakan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Setiap kereta dilengkapi dengan sistem salur dan ekzos. Mungkin ramai yang beranggapan bahawa paip ekzos hanyalah lanjutan daripada manifold ekzos, yang berfungsi semata-mata untuk melepaskan gas ekzos tanpa sebarang manfaat tambahan kepada enjin. Sedikit sebanyak kenyataan ini benar, tetapi tidak bergunanya boleh dipertikaikan. Pertama sekali, perlu dikatakan bahawa sistem ekzos agak rumit dan merupakan hasil pengiraan yang panjang, yang merangkumi kuantiti seperti diameter, bentuk, panjang, serta isipadu resonator dan peredam.

Paip ekzos boleh dibuat daripada pelbagai bahan: tahan haba, ringan, tahan karat, krom dan sebagainya. Ia semua bergantung pada keadaan suhu di mana ia akan berfungsi, pada sejauh mana ia akan kelihatan dari luar. Berat juga memainkan peranan yang besar, kerana penggantian sistem ekzos sering dilakukan untuk meringankan kereta agar lebih dinamik.

Sekarang mengenai diameter. Paip ekzos diameter meningkat mempunyai kapasiti yang meningkat, oleh itu, pengudaraan enjin diperbaiki. Di samping itu, tekanan dalam sistem dikurangkan dengan ketara, danIni bermakna bunyi gas di saluran keluar juga berkurangan. Sememangnya, setiap pemilik kereta tidak keberatan untuk menambah baik penunjuk keretanya ini.

Paip ekzos selalunya diperbuat daripada keluli tahan karat. Hakikatnya ialah mereka mempunyai takat lebur yang tinggi, dan juga mempunyai berat yang rendah dan sifat anti-karat yang ideal. Selain itu, keluli tahan karat lebih mudah dimesin kerana ia lebih lembut daripada jenis logam lain.

Jika enjin mempunyai isipadu yang besar, paip ekzos boleh dibahagikan kepada dua aliran. Terdapat kes apabila paip ekzos meninggalkan unit itu sendiri, tetapi muffler mempunyai lebar keseluruhan kereta, jadi dua paip terkeluar daripadanya.

Lebih kerap anda boleh menemui sistem ekzos di mana untuk setiap 3 atau 4 silinder satu manifold ekzos dipasang, iaitu paip ekzos hanya diduplikasi. Reka bentuk ini digunakan secara meluas dalam enjin berbentuk V, kerana ia tidak sukar untuk bercabang, dan jumlahnya, sebagai peraturan, adalah tiga liter atau lebih. Dalam enjin kecil, sistem sedemikian tidak digunakan, kerana ini hanya meningkatkan kos kereta tanpa penambahbaikan yang boleh dilihat, penghalusan sedemikian menjadi inisiatif pemilik semata-mata.

Masalah yang agak biasa dengan sistem ekzos ialah ubah bentuknya. Sememangnya, di negara kita keadaan seperti itu tidak jarang berlaku, kerana kualiti jalan raya kita diketahui semua orang. Dalam situasi sedemikian, pemilik kereta bertanya kepada diri sendiri: Tetapi ia tidak berbahayaAdakah ia untuk enjin? Ya, ia tidak kritikal. Ini bermakna operasi kereta boleh diteruskan dalam mod yang sama seperti yang dijalankan, tetapi ia patut menggantikan bahagian sistem yang rosak secepat mungkin. Untuk melakukan ini, semua sistem boleh dilipat supaya prosedur ini dapat dijalankan dengan lebih mudah dan tanpa menggantikan keseluruhan bahagian.

Ramai pemilik kereta percaya bahawa sistem ekzos tidak memerlukan sebarang penyelenggaraan. Ini sebahagiannya benar, tetapi terdapat beberapa nuansa. Pertama sekali, anda perlu memantau keadaan luarannya, supaya keadaan yang diterangkan di atas tidak timbul. Anda juga harus ingat semasa memandu bahawa paip ekzos adalah titik terendah kereta. Sekiranya berlaku kebakaran atau kerosakan lain pada paip, ia tidak patut ditarik dengan alat ganti, kerana tahap hingar luaran meningkat dengan mendadak dan perjalanan menjadi tidak selesa.