LAZ-695: spesifikasi dan foto. Barisan Loji Bas Lviv

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Lviv Bus Plant (LAZ) telah diasaskan pada Mei 1945. Selama sepuluh tahun, syarikat itu telah mengeluarkan kren trak dan treler kereta. Kemudian kapasiti pengeluaran kilang itu diperluaskan. Pada tahun 1956, bas pertama jenama LAZ-695 melancarkan barisan pemasangan, gambar yang dibentangkan pada halaman. Ia mendahului senarai panjang model untuk keluaran berikutnya. Setiap pengubahsuaian baharu menambah baik parameter teknikal dan menjadi lebih selesa berbanding dengan yang sebelumnya.

Magirus dan Mercedes

Magirus Jerman yang dibeli di luar negara digunakan sebagai prototaip untuk pembinaan LAZ-695. Kereta itu dikaji sepanjang tahun 1955, reka bentuk itu dipertimbangkan dari sudut pandangan aplikasi teknologi untuk pemasangan penghantar dalam keadaan keupayaan terhad Soviet Avtoprom. Dalam proses menyediakan bas LAZ-695 untuk pengeluaran bersiri, luaran dan semua data luaran dipinjam dari Magirus, dan casis, casis dan loji kuasa dengan transmisi diambil dari bas Mercedes-Benz 321 Jerman. Kereta Jerman menelan belanja kerajaan Soviet dengan murah, kerana di barat peralatan kereta dihapuskan lebih awal dan digantikan dengan yang baru. "Magirus", "Neoplan" dan "Mercedes-Benz" telah dibeli untuk satu pertiga daripada harga, dan pada masa yang sama semua bas berada dalam keadaan yang sangat baik.

Mulakan pengeluaran

Bas LAZ-695, ciri teknikal yang diiktiraf sebagai agak boleh dipercayai, dihasilkan selama dua tahun, dari 1956 hingga 1958. Pada mulanya, kereta itu digunakan di laluan bandar, tetapi tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa bahagian dalamnya tidak memenuhi keperluan lalu lintas penumpang yang intensif, bahagian dalam tidak selesa dan sempit. Bas LAZ-695 mula beroperasi di laluan pinggir bandar, kali ini telah membuktikan dirinya sebagai pembawa yang selesa dan pantas. Data teknikalnya memenuhi sepenuhnya tugas operasi. Di samping itu, kumpulan pelancong menyewa bas dengan senang hati, kereta itu bergerak dengan lancar, enjin ZIL-124 berfungsi hampir senyap. Kemudian, LAZ-695, yang ciri teknikalnya tidak perlu diperbaiki, berkhidmat untuk Pusat Latihan Angkasawan di Baikonur.

Keperluan teknikal untuk bas adalah agak khusus. Angkasawan terpaksa berpindah dari satu modul ke modul yang lain, mengikuti program latihan pra-penerbangan, jadi kabin itu kosong separuh daripada tempat duduk biasa, dan sebagai gantinya ialah kerusi jenis kapal terbang yang boleh anda berbaring.

Selain itu, bahagian dalam bas mudah ditukar untuk keperluan ambulans. Peranti dipasang di dalamnya untuk memantau keadaan umumbadan manusia: elektrokardiograf, pemantau tekanan darah, peralatan untuk ujian darah mudah dan banyak lagi. Kenderaan sedemikian telah diservis oleh pasukan perubatan seramai tiga orang (serupa dengan kereta jenis bandar biasa).

Zaman Soviet

Lviv Bus Plant terus menghasilkan model dalam pelbagai pengubahsuaian sehingga 2006. Kereta itu sentiasa diperbaiki, dan permintaan untuknya disimpan pada tahap yang agak tinggi. Harga bas pada zaman Soviet adalah tetap, dan ini sesuai dengan pengguna. Sehingga tahun 1991, pesanan pengedaran yang dipanggil diedarkan di USSR, mengikut mana kenderaan, termasuk bas, diedarkan secara berpusat. Pembayaran untuk peralatan dibuat melalui pindahan wang melalui bank, dan operasi, penyelenggaraan dan pembaikan seterusnya ditanggung oleh syarikat kereta.

Ekonomi terancang USSR menganggap pembangunan berperingkat industri automotif, dan bas bandar pada masa itu adalah yang pertama dalam senarai dari segi permintaan dalam ekonomi negara. Harapan tertentu juga disandarkan pada model Lviv. Walau bagaimanapun, kereta dengan transmisi lima kelajuan dan deretan tempat duduk padat tidak sesuai dengan mod trafik jalanan yang dinamik. Bas bandar memerlukan kabin yang dilengkapi khas, serta loji kuasa yang disesuaikan dengan kerap membrek dan berhenti. Enjin konvensional cenderung menjadi terlalu panas. Ketinggian model yang dihasilkan juga tidak mematuhi sepenuhnya standard trafik di bandar.

Percubaan pembinaan semula

Bas baharu keluar dari barisan pemasanganLoji Lvov, mengulangi parameter model asas, dan perubahan reka bentuk radikal adalah mustahil. Biro reka bentuk LAZ membuat beberapa percubaan untuk menukar bahagian dalam, tetapi ternyata lebih mudah untuk mencipta kereta dari awal daripada mengubah ciri teknikal model sedia ada. Oleh itu, semua bas baharu yang dihasilkan di Lviv dihantar terutamanya untuk melayani laluan pinggir bandar. Dan bas troli, yang dihasilkan di Loji Automobil Lviv sejak 1963 (berdasarkan badan bas), berjalan di laluan bandar.

Pengubahsuaian pertama

Pada Disember 1957, bas LAZ-695B, versi yang dinaik taraf daripada model sebelumnya, telah dimasukkan ke dalam pengeluaran. Pertama sekali, pemacu pneumatik dipasang pada mesin dan bukannya mekanikal (untuk membuka pintu). Pengambilan udara sisi untuk menyejukkan enjin belakang telah dimansuhkan. Pengambilan udara pusat dalam bentuk loceng diletakkan di atas bumbung. Oleh itu, kecekapan penyejukan telah meningkat, dan habuk yang memasuki petak enjin telah menjadi lebih kurang. Perubahan itu turut menjejaskan bahagian luar di hadapan, ruang antara lampu hadapan menjadi lebih moden. Di dalam kabin, partition kabin pemandu telah diperbaiki, ia dinaikkan ke siling, pintu muncul untuk akses ke kabin. Pengeluaran bersiri model ini diteruskan sehingga 1964. Sebanyak 16,718 kereta telah dihasilkan.

Serentak dengan keluaran pengubahsuaian 695B, pembangunan model 695E dengan enjin lapan silinder ZIL-130 baharu sedang dijalankan. Beberapa mesin eksperimen telah dipasang1961, bagaimanapun, bas itu masuk ke dalam siri pada tahun 1963, manakala hanya 394 salinan dihasilkan. Dari April 1964, penghantar mula berfungsi pada kapasiti penuh dan pada akhir tahun 1969, 38,415 695E bas telah dipasang, yang mana 1,346 telah dieksport.

Perubahan luaran dalam versi 695E menyentuh gerbang roda, yang memperoleh bentuk bulat. Dari bas ZIL-158, hab gandar hadapan dan belakang dipinjam bersama dengan drum brek. Pada model 695E, buat pertama kalinya, electropneumatics digunakan untuk mengawal pintu. Berdasarkan versi 695E, bas LAZ "Pelancong" telah dihasilkan. Kereta ini sesuai untuk perjalanan jauh.

Percubaan pada pengenalan transmisi automatik

Pada tahun 1963, kilang LAZ mengeluarkan satu lagi pengubahsuaian - 695Ж. Kerja-kerja itu dijalankan dengan kerjasama rapat dengan AS, iaitu dengan pusat penyelidikan transmisi automatik. Pada tahun yang sama, pengeluaran bas dengan transmisi automatik telah dilancarkan. Walau bagaimanapun, dalam tempoh dua tahun akan datang, hanya 40 unit LAZ-695 sedemikian telah dipasang, selepas itu pengeluaran model percubaan telah dihentikan.

Pembangunan transmisi automatik kemudiannya berguna untuk bas jenis bandar, jenama LiAZ, yang dihasilkan di bandar Likino-Dulyovo, Wilayah Moscow.

Pemodenan model sedia ada

Penciptaan pengubahsuaian baharu bas Loji Automobil Lviv diteruskan, dan pada tahun 1969 LAZ-695M melancarkan barisan pemasangan. Kereta itu berbeza daripada model sebelumnya dengan tingkap bentuk dan gaya moden. Cermin mata itu dibina ke dalam bukaan tingkap tanpa perantaraanbingkai aluminium. Kemasukan udara berjenama pada bumbung telah dimansuhkan, sebaliknya, slot menegak muncul di sisi petak enjin. Sejak 1973, rim ringan yang dimodenkan telah dipasang pada bas. Perubahan itu menjejaskan sistem ekzos - dua muffler digabungkan menjadi satu. Badan bas telah menjadi lebih pendek sebanyak 100 mm, dan berat tepi jalan telah meningkat.

Pengeluaran bersiri LAZ-695M diteruskan selama tujuh tahun, dan pada masa ini lebih daripada 52 ribu bas telah dihasilkan, 164 daripadanya telah dieksport.

"Patriarch" dalam keluarga LAZ dengan tiga puluh tahun pengalaman

Pengubahsuaian seterusnya bagi model asas ialah bas dengan indeks 695H, yang menampilkan cermin depan lebar dan visor atas, pintu depan dan belakang bersatu sepenuhnya, serta panel instrumen baharu dengan meter laju dan tolok yang lebih padat. Prototaip telah dibentangkan pada tahun 1969, tetapi model ini telah dikeluarkan secara besar-besaran hanya pada tahun 1976. Bas itu dihasilkan selama tiga puluh tahun, sehingga 2006.

Versi 695H yang lebih baru berbeza daripada yang terdahulu dalam set peralatan pencahayaan, lampu depan, isyarat belok, lampu brek dan peranti pencahayaan lain. Model itu dilengkapi dengan palka besar di bahagian hadapan badan; dalam kes mobilisasi tentera, bas sepatutnya digunakan sebagai ambulans. Selari dengan versi 695H, sebilangan kecil bas 695P telah dihasilkan, menampilkan keselesaan yang lebih tinggi, tempat duduk yang lebih lembut dan pintu berkembar yang senyap.

Versi gas

Pada tahun 1985, Loji Bas Lviv menghasilkan pengubahsuaian LAZ-695NG, yang menggunakan gas asli. Silinder logam yang boleh menahan tekanan sehingga 200 atmosfera diletakkan sebaris di atas bumbung, di bahagian belakang. Gas masuk ke dalam pengurangan, yang menurunkan tekanan, kemudian bercampur dengan udara dan disedut ke dalam enjin sebagai campuran. Bas di bawah simbol 695NG mendapat populariti pada tahun 90-an, apabila krisis bahan api berlaku di wilayah bekas USSR. Kilang LAZ juga mengalami kekurangan bahan api. Ukraine secara keseluruhan juga merasakan kekurangan bahan api, begitu banyak syarikat pengangkutan di negara itu menukar bas mereka kepada gas, yang jauh lebih murah daripada petrol.

LAZ dan Chernobyl

Pada musim bunga tahun 1986, selepas kemalangan di loji tenaga nuklear Chernobyl, di kedai-kedai Loji Automobil Lviv, bas khas LAZ-692 telah dibuat segera dalam jumlah beberapa dozen salinan. Kereta itu digunakan untuk memindahkan orang dari zon jangkitan dan menghantar pakar ke sana. Bas itu dilindungi dengan kepingan plumbum di sekeliling keseluruhan perimeter, dua pertiga daripada tingkap juga ditutup dengan plumbum. Penetasan khas dibuat di bumbung untuk akses udara yang telah disucikan. Selepas itu, semua mesin yang mengambil bahagian dalam pembubaran kemalangan di loji tenaga nuklear telah dilupuskan, kerana ia tidak sesuai untuk beroperasi dalam keadaan biasa kerana pencemaran sinaran.

Enjin diesel

Pada tahun 1993, di Loji Automobil Lviv, sebagai percubaan, mereka cuba memasang enjin diesel D-6112 daripada enjin ulat tepu tenaga pada bas LAZ-695.traktor T-150. Hasilnya pada umumnya baik, tetapi SMD-2307 (kilang Kharkov "Hammer and Sickle") diiktiraf sebagai enjin diesel yang lebih sesuai. Walau bagaimanapun, percubaan diteruskan, dan pada tahun 1995 bas LAZ-695D yang dilengkapi dengan enjin diesel D-245 Loji Motor Minsk telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran.

Loji Dneprovsk

Setahun kemudian, projek itu telah direka semula secara radikal, dan hasilnya, versi 695D11 muncul, yang dipanggil "Tanya".

Pengubahsuaian telah dihasilkan dalam kelompok kecil sehingga 2002, dan sejak 2003, pemasangan bas telah dipindahkan ke kilang di Dneprodzerzhinsk. Tidak mungkin untuk segera menubuhkan pengeluaran di lokasi baru, kerana proses teknologi di kedua-dua khusus, pada pandangan pertama, kemudahan pengeluaran berbeza dengan ketara. Badan bersaiz besar bas LAZ tidak selalunya sesuai dengan rangka unit kimpalan Dneprovets, dan ini menimbulkan kesulitan tertentu. Malah terdapat sedikit peningkatan dalam kos bas LAZ, yang dipasang di Dneprodzerzhinsk, walaupun kualiti binaan dalam kebanyakan kes adalah sempurna. Akibatnya, keseimbangan harga dan kualiti mendatar, dan pengeluaran kereta mula mendapat momentum.

Mencari penyelesaian universal

Biro reka bentuk Loji Automobil Lvov sedang mencari pilihan untuk pembangunan baharu. Sepanjang tempoh pengeluaran di Loji Bas Lviv, beberapa percubaan telah dibuat untuk mencipta LAZ universal yang boleh dikendalikan di bandar dan di laluan antarabangsa. Walau bagaimanapun, spesifikasi pengangkutan penumpang tidak membenarkan ini. Di kejauhanDalam penerbangan, orang ramai memerlukan keselesaan dan suasana menenangkan khas di dalam kabin bas. Di laluan bandar, penumpang masuk dan keluar, beberapa ratus orang melawat kereta setiap hari. Oleh itu, adalah tidak mungkin untuk mendekatkan dua mod pengendalian yang bertentangan, dan kilang itu terus menghasilkan beberapa pengubahsuaian pada masa yang sama.

LAZ hari ini

Pada masa ini, di jalan raya bekas Kesatuan Soviet, anda boleh menemui bas loji Lvov dengan hampir semua pengubahsuaian. Pangkalan pembaikan yang baik sepanjang tempoh pengeluaran, bermula dari 1955, membolehkan banyak kereta disimpan dalam keadaan baik. Sesetengah model LAZ sudah usang dan digunakan sebagai kenderaan tambahan dalam pelbagai industri.

Banyak badan yang telah dibongkar tidak mempunyai pemilik - dengan enjin yang ditanggalkan dan gear yang sudah usang. Ini adalah kos industri automotif zaman Soviet, apabila bas ditamatkan perkhidmatan dalam armada kereta, dan tiada siapa yang berminat dengan nasib mereka selanjutnya. Ekonomi pasaran menentukan peraturannya sendiri, kereta yang dihentikan operasi semakin jatuh ke tangan pemilik persendirian dan mendapat kehidupan kedua. Dan oleh kerana sumber peralatan automotif yang dihasilkan di USSR agak panjang, "kehidupan kedua" ini juga boleh panjang.

Loji Bas Lviv sedang melalui masa yang sukar hari ini, penghantar utama telah dihentikan pada tahun 2013, banyak anak syarikat dan syarikat berkaitan sedang melalui prosiding kebankrapan. Kewujudan CJSC LAZ akan bergantung kepada keputusan. Perspektif mengenaipenyelesaian yang berjaya bagi situasi yang sukar adalah agak pesimis. Amat penting bagi kejayaan pemulihan perusahaan ialah kestabilan situasi politik di Ukraine, tetapi kestabilan ini tidak.