PAZ-652 bas kelas kecil: spesifikasi. bas "Pazik"

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Pada tahun 1955, di Loji Automobil Pavlovsk. Zhdanov, jabatan reka bentuk dan eksperimen mula berfungsi, diketuai oleh Yu. N. Sorochkin, pencipta Pobeda yang terkenal, yang dipindahkan dari kilang GAZ. Jabatan ini, setahun selepas penampilannya, yang membangunkan bas PAZ-652, yang dalam reka bentuknya berbeza daripada model tradisional pada masa itu.

Bagaimana semuanya bermula

Kebetulan dalam industri automotif domestik, casis trak berfungsi sebagai asas untuk casis bas. Inilah yang menentukan susun atur selanjutnya badan bas masa depan, secara praktikal tidak termasuk kemungkinan pembangunan selanjutnya industri. Pada masa yang sama, semua pakar yang terlibat dalam pembangunan model baharu sedar bahawa trak dan bas adalah kenderaan berbeza dengan tujuan berbeza. Oleh itu, reka bentuk casis trak tidak begitu sesuai untuk bas. Pavlovtsy memutuskan untuk beralih daripada tradisi yang telah ditetapkan dan mencipta bas kelas kecil mereka sendiri, dengan susun atur gerabak dan reka bentuk yang berbeza.

Reka bentuk asas

Pertama sekali, dalam model baharu, pereka bentuk menukar perkara utama: jika sebelum ini asas bas adalah casis kargo, yang badannya dipasang dari atas, kiniperanan sistem pembawa harus dimainkan oleh badan itu sendiri. Ia adalah struktur bingkai dengan komponen dan mekanisme yang diperlukan terbina di dalamnya.

Kargo GAZ-51A yang terbukti dengan baik berfungsi sebagai penderma untuk pemadat PAZ-652 yang akan datang.

Bingkai badan, seperti bingkai, diperbuat daripada keluli, ketebalan kepingannya ialah 0.9 mm. Ikatan semua elemen dan komponen utama struktur telah dijalankan menggunakan kimpalan titik. Ini memungkinkan untuk mengurangkan berat keseluruhan rangka sambil mengekalkan kekuatan dan kapasiti galas beban yang diperlukan.

kaca Pazik

Bas PAZ-652 menerima kaca, yang secara visual memberikan cahaya keseluruhan keseluruhan struktur. Cermin depannya agak besar, dengan bentuk melengkung untuk memberikan penglihatan yang baik kepada pemandu, baik dalam garis penglihatan mahupun melalui cermin sisi. Apa yang tidak boleh dikatakan tentang "pazik" lama, bas model ke-651.

Tingkap dalaman dilengkapi dengan tingkap terbuka, yang merupakan tambahan penting, terutamanya dalam cuaca panas. Bumbungnya juga bukan tanpa kaca. Tingkap berwarna yang dibina di cerunnya menjadikan reka bentuk PAZ-652 agak menarik pada masa itu. Namun, cermin mata inilah yang boleh merosakkan penampilan bas jika ia rosak. Hakikatnya ialah mereka adalah struktur tiga lapisan, yang dipanggil "tripleks". Kelebihan kaca sedemikian ialah ia tidak pecah apabila hentaman, tetapi pada masa yang sama ia ditutup dengan jalur-jalur ringan-retak yang terserlah hodoh padalatar belakang tona gelap.

Semua kaca dalaman yang lain telah dilakukan oleh "Stalinites" - kaca yang telah mengalami pengerasan khas. Keanehannya ialah ia boleh menahan pukulan walaupun dengan tukul, tetapi jika ia pecah, ia hancur menjadi kiub kecil tanpa tepi tajam, tidak termasuk kemungkinan mencederakan orang. Oleh itu, faktor keselamatan tambahan untuk pemandu dan penumpang bekerja di PAZ-652.

Dalaman bas

Perkara pertama yang dilakukan oleh pereka ialah mengehadkan ruang, seolah-olah memisahkan bahagian teknikal, bersama tempat duduk pemandu, dari petak penumpang. Untuk melakukan ini, kepingan Plexiglas dipasang pada saluran udara melintang yang terletak di belakang belakang tempat duduk pemandu.

Bas itu juga mempunyai dua tempat duduk sisi yang direka khas untuk konduktor, seperti yang ditunjukkan oleh papan tanda yang dipasang pada dinding di atas tempat duduk.

Dinding dalaman dilapisi dengan plastik atau papan gentian dengan permukaan hadapan yang dirawat. Ini membezakannya dengan baik daripada model lama "alur", yang disarung dari dalam dengan kadbod biasa. Lama kelamaan, kadbod mula meledingkan, retak, kering dan akhirnya jatuh.

Bas itu sepatutnya digunakan untuk membawa penumpang yang duduk dan berdiri. Untuk yang terakhir, susur tangan yang dipasang pada siling disediakan di sekeliling perimeter kabin.

Untuk menaiki dan menurunkan orang di dalam bas terdapat dua pintu tirai di sebelah kananpapan, dilengkapi dengan pemacu kawalan vakum.

Beberapa lagi ciri

Terdapat satu saat dalam "alur" baharu yang sama sekali tidak sesuai dengan rangka kerja biasa industri automotif. Pereka bentuk memasang radiator penyejuk bukan secara tradisional di hadapan enjin, tetapi di sisinya. Pada masa yang sama, ia menjadi mungkin untuk menggabungkan selongsong kipas dengan sistem saluran udara bas menggunakan penutup terpal khas. Disebabkan ini, semasa operasi bas pada musim sejuk, udara panas yang dilepaskan dari enjin diangkut terus ke ruang penumpang. Pada masa lain, penutup digulung dan diletakkan di dalam petak radiator.

Pereka sendiri meletakkan enjin di dalam kabin di sebelah kanan pemandu, dalam petak enjin pembukaan khas. Dinding petak diletakkan dengan lapisan penebat haba, dan penutup atas disarung dengan kulit buatan. Oleh itu, pemandu mendapat akses kepada enjin terus dari bas.

Sistem brek dilengkapi dengan penggalak vakum, dan penyerap hentak ditambah pada penggantungan spring.

Bagi pencahayaan, di sini, sebagai tambahan kepada elemen dari GAZ-51A, peranti dari Pobeda juga digunakan. Selain itu, retroreflector (reflector) telah ditambahkan pada bahagian belakang bas.

PAZ-652: spesifikasi

• Dimensi - 7, 15x2, 4x2, 8 m (masing-masing panjang, lebar dan tinggi).
• Berat Kerb PAZ – 4, 34 t.
• Berat kasar – 7, 64 t.
• Kapasiti kabin - 42 tempat duduk, di mana 23 tempat duduk.
• Kelegaan - 25.5 sm.
• Enjin - empat lejang, enam silinder, dengansistem bahan api berkarburet.
• Kuasa unit kuasa ialah 90 l / s.
• Saiz enjin - 3.48 cu. lihat
• Clutch - reka bentuk cakera tunggal, kering.
• Kelajuan maksimum yang mungkin ialah 80 km/j.
• Penggunaan petrol - 21 liter setiap 100 km.

Permulaan pengeluaran dan pengubahsuaian pertama

Ujian pertama bas eksperimen bermula pada tahun 1956, pada tahun yang sama pesanan telah ditandatangani untuk memulakan persiapan untuk pengeluaran besar-besaran kereta baharu. 4 tahun kemudian, pada tahun 1960, "pazik" bersiri pertama dilancarkan dari barisan pemasangan kilang itu.

Bas itu, sebagai tambahan kepada versi utama, mempunyai dua lagi pengubahsuaian: 652B dan 652T.

"pazik" 652B yang diubah suai berbeza daripada model rujukan dalam struktur badan dan reka bentuk bahagian hadapan kereta yang diubah suai sedikit.

Satu lagi pengubahsuaian, PAZ-652 T (pelancong), dihasilkan dengan kemudahan tambahan di dalam kabin dan satu pintu untuk menaiki penumpang.

Untuk semua 10 tahun pengeluaran bersiri, 62121 bas telah dilancarkan dari barisan pemasangan kilang itu. Sepanjang tempoh pengeluaran, PAZ telah diperhalusi: perubahan dibuat pada reka bentuknya, pelbagai pindaan dibuat, dan kekurangan yang dikenal pasti semasa operasi mesin telah dihapuskan. Tetapi secara umum, bas melakukan kerja yang sangat baik dengan fungsinya, itulah sebabnya ia bertahan begitu lama dalam siri ini.