KAvZ-685. Bas kelas pertengahan Soviet

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Wira artikel hari ini ialah bas KAVZ-685. Kereta ini telah dihasilkan di Loji Bas Kurgan sejak 1971. Bas ini lebih kepada kelas kecil daripada bas sederhana. Dia tidak mempunyai tujuan tertentu, mesin tujuan umum ini. Pengangkutan ini dikira untuk berfungsi di kawasan luar bandar, terutamanya di jalan tanah. Untuk melakukan ini, dia dilengkapi dengan baik dari segi teknikal, mempunyai margin keselamatan yang diperlukan dan mempunyai salib yang tinggi. Mari kita lihat lebih dekat kenderaan ini. Bas lama sangat menarik. Mereka mempunyai sejarah yang istimewa, kini hampir tiada siapa yang menaikinya lagi.

Sejarah model

Sejarah bas ini bermula dengan pembukaan kilang. Ini pada tahun 1958. Perkara pertama yang dilakukan di kilang Kurgan ialah model ke-651. Kerja-kerja pembangunan mesin ini bermula pada 40-an abad yang lalu. Model itu dibina pada casis dan komponen utama dari GAZ-51. Jadi, apabila pada tahun 60-an GAZ mula mengeluarkan GAZ-53A baharu, kilang Kurgan bersedia untuk mencipta bas baharu pada casis ini.

Pada akhir 60-an, prototaip pertama KAvZ-685 mula muncul. Kereta pertama ini mempunyai reka bentuk yang sedikit berbeza, tidak sama seperti pada asas GAZ-53A untuk mereka. Berikut adalah satu lagi lapisan radiator. Pencahayaan dibentangkan sebagai sistem empat faktor. Tidak lama kemudian, para pereka memutuskan untuk meninggalkan reka bentuk ini. Dan bas dengan bahagian hadapan tradisional pangkalan GAZ muncul dalam siri ini.

Untuk melancarkan pengeluaran besar-besaran kenderaan bas, pengurusan kilang menjalankan pembinaan semula lengkap perusahaan. Oleh itu, kawasan pengeluaran telah berkembang dengan ketara.

Pembinaan semula telah berjaya, dan pada tahun 1971 KAvZ-685 pertama dilancarkan dari barisan pemasangan. Model pengeluaran mempunyai hud standard, tetapi masih sedikit berbeza daripada siri utama dalam reka bentuk cermin depan. Pengeluaran bersiri penuh telah dilancarkan pada tahun 1973. Pada tahun 1974, salinan ke-100,000 dikeluarkan dari barisan pemasangan di perusahaan itu. Sepanjang tempoh pengeluaran keseluruhan, model telah berubah beberapa kali dalam reka bentuk dan peralatan teknikal.

KavZ-685: spesifikasi

Model ini menggantikan bas ke-651. Walau bagaimanapun, reka bentuk tidak banyak berubah. Di sini kita boleh melihat sebuah kereta dengan susun atur bonet dan tidak terlalu banyak kapasiti. Bas ini sangat mudah dikendalikan dan, seperti yang kita sedia maklum, telah direka bentuk untuk bekerja di jalan tanah.

Walaupun casis model lama dan baharu masih mempunyai perbezaan, dan bas Kurgan lama juga sangat berbeza daripada yang baharu, dalam model baharu kami melihat dimensi keseluruhan yang besar, moden, memandangkan kami mempunyaiBas USSR, reka bentuk. Kenderaan baharu itu boleh memuatkan 28 orang, mempunyai ciri teknikal, dinamik dan daya tarikan yang baik. Ciri-ciri nenek moyang bas moden ini memenuhi sepenuhnya keperluan pada masa itu.

Enjin

Model KAVZ-685 pertama dilengkapi dengan enjin karburetor lapan silinder empat lejang. Ini adalah ZMZ 53A. Silinder dalam unit kuasa ini disusun dalam bentuk V.

Kuasa motor ini ialah 120 hp. Dengan. Kekerapan putaran ialah 3200 rpm. Enjin mempunyai tork yang baik pada masa itu - 245 N / m. Kapasiti enjin ialah 4.25 liter. Kereta itu memerlukan 24 liter bahan api setiap 100 km. Tangki bas itu berkapasiti 105 liter. Kelajuan maksimum pada motor ini ialah 90 km/j.

Transmisi

Di sini semuanya sama seperti di GAZ. KAVZ-685 dilengkapi dengan kotak gear empat kelajuan. Adalah diketahui bahawa kotak itu adalah model kotak gear GAZ-5312 yang diubah suai sedikit. Penghantaran, selepas penambahbaikan, menerima penyegerak dalam gear ketiga dan dash.

Cengkaman pada mesin ini kering, cakera tunggal. Mekanismenya adalah musim bunga, persisian. Klac dipasang menggunakan penggerak hidraulik.

Sistem brek

Brek telah dilaksanakan sebagai sistem dua litar. Brek itu sendiri adalah brek dram yang berfungsi pada semua roda. Untuk menggunakan brek, jurutera turut menggunakan pemacu hidraulik, yang turut dilengkapi dengan penggalak vakum.

Geometri

Bodi itu mempunyai panjang 6.6 m, lebar 2.55 meter, ketinggian bas ialah 3.03 m. Jarak roda ialah 3.7 m, dan jarak tanah ialah 265 mm.

Berat kerb kenderaan ini ialah 4.08 tan. Berat kasar ialah 6.5 tan. Susunan roda casis ialah 4 x 2. Jejari pusingan terkecil kenderaan ini ialah 8 m.

Badan

Tiada perkara baharu untuk diperkatakan di sini. Seperti semua bas lain di USSR, badan bas ini juga diperbuat daripada logam pepejal. Badan itu dibuat dalam susun atur bonet. Hud memungkinkan untuk memudahkan akses pemandu dan mekanik auto kepada komponen dalaman dan unit kuasa dengan ketara. Disebabkan ini, kerja servis dan pembaikan dapat dijalankan dengan cepat dan cekap.

Di dalam

Bahagian dalam bas membenarkan 28 penumpang muat dengan selesa. Terdapat 21 tempat duduk. Supaya penumpang boleh duduk, pereka menyediakan mereka dengan hanya satu pintu sisi. Bahagian dalam juga mempunyai pintu keluar kecemasan melalui pintu belakang. Tidak banyak yang boleh dikatakan tentang salun itu, tetapi ia mempunyai sistem pemanasan yang sangat baik. Walaupun dalam keadaan sejuk yang melampau, dia memanaskan bahagian dalam dengan sempurna. Sistem pengudaraan adalah semula jadi. Untuk ini, jurutera dan pereka telah menyediakan tingkap sisi, serta menetas.

Untuk menjadikan penumpang lebih selesa menggunakan kenderaan ini, kerusi empuk disediakan untuk mereka di dalam kabin. Secara berasingan, saya ingin mengatakan tentang fabrik trim tempat duduk. Ia sangat tahan lama dan boleh bertahan lebih daripada satu atau dua musim dengan mudah sebelum diganti. Pemandu tidak berpisah dengan penumpang. Jadi, piawaian keselamatan tidak menyediakan partition. Pemandu itu sampai ke tempat kerjanya menggunakan pintu yang berasingan.

Tempat duduk pemandu

Tempat kerja mempunyai semua syarat untuk pemandu tidak letih dalam penerbangan biasa. Kerusi boleh dilaraskan jauh dari papan pemuka, dan terdapat juga pelarasan untuk sudut kecondongan.

Bas lama tidak dilengkapi dengan stereng kuasa, tetapi stereng kereta ini mempunyai diameter yang besar, yang menjadikannya lebih mudah dikawal. Semua tombol dan suis yang diperlukan berada di tempat yang mudah.

Di papan pemuka hanya terdapat keperluan kosong. Jadi, pereka bentuk dan jurutera memastikan bahawa perhatian pemandu tidak berselerak.

Cermin itu besar secara tidak realistik. Mereka bercakap untuk dimensi badan. Jadi ia ternyata meningkatkan keterlihatan jalan dengan ketara. Cermin depan mempunyai penyekat. Setiap bahagian dilengkapi dengan pembersih kaca. Ini memastikan kaca bersih dan tidak mengganggu pemanduan.

Mengenai pembaikan dan servis

Perlu dikatakan bahawa model ini secara praktikalnya tidak menyebabkan masalah sama ada untuk pemandu atau mekanik kereta. Kereta itu berdasarkan GAZ-53A, yang, sebelum menggunakannya untuk membina bas, telah melalui banyak ujian. Casis di kilang Kurgan telah disediakan dengan sempurna untuk bekerja tanpa ketiadaan jalan asf alt.

Memandangkan jurutera pada masa itu, mencipta model baru, cuba membina kereta sedemikian rupa untuk menyatukan sebanyak mungkinkomponen utama dengan model lama, maka pada masa itu mereka mendapat alat ganti yang diperlukan tanpa sebarang masalah. Bas KAVZ-685 dan reka bentuknya membolehkan mekanik mengesan kerosakan dengan mudah sekiranya berlaku kerosakan dan menyelesaikan penyingkiran secepat mungkin.

Pengubahsuaian

Pelbagai pengubahsuaian keluar berdasarkan model ini. Mereka dicipta untuk digunakan di bahagian negara dengan iklim yang berbeza. Model 685C telah dibangunkan untuk memandu di kawasan utara. Suhu udara yang sangat rendah berlaku di sana, jadi kereta itu dilengkapi dengan kulit yang lebih panas, kaca berlapis dua dan pemanasan enjin.

Terdapat juga model lain. Sebagai contoh, 685G bertujuan untuk kawasan pergunungan. Supaya kereta itu dapat mengatasi ular jalan gunung dengan lebih selamat, bas itu dilengkapi dengan brek dan retarder tambahan khas, dan tali pinggang keledar dipasang di dalam kabin untuk penumpang.

Sebagai kesimpulan

Pada masa itu ia adalah bas yang hebat. Jurutera melakukan kerja yang baik. Kadang-kadang kereta ini masih boleh dilihat di suatu tempat di jalan luar bandar. Mereka masih bekerja di suatu tempat - itulah maksud kualiti Soviet.