LAZ-697 "Pelancong": spesifikasi. Bas antara bandar

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Dari saat penubuhannya dan sehingga 1955, dalam julat pengeluaran Loji Bas Lviv yang dinamakan sempena. 50 tahun USSR termasuk: kren trak dan alat ganti untuk mereka, kenderaan elektrik, casis untuk treler, treler sendiri, treler khusus untuk mengangkut roti, van, kedai treler … Secara umum, kilang itu menghasilkan apa-apa kecuali bas itu sendiri. Dan hanya pada 17 Ogos 1955, semasa mesyuarat lanjutan, majlis teknikal kilang menentukannya. dasar dan hala tuju pembangunan industri bas.

Prototaip bas LAZ

Sebuah biro reka bentuk telah diwujudkan di kilang khusus untuk bengkel percubaan bas, yang kepimpinannya diamanahkan kepada V. V. Osepchugov. Kakitangan utama pakar biro diwakili oleh pereka muda yang baru menamatkan pengajian dari institut automotif.

Pada mulanya, ia telah dirancang untuk melancarkan pengeluaran model siap sedia bagi bas ZIS-155 di LAZ. Walau bagaimanapun, pasukan biro reka bentuk muda yang bercita-cita tinggi menentang prospek sedemikian dan menawarkan untuk mencipta kereta mereka sendiri. Idea ini disokong oleh pengurusan tertinggi, dan terutamanya untuk LAZ, supaya kerja itu tidak bermula dari awal, bas Eropah terkini pada masa itu dibeli: Magirus, Neoplan dan"Mercedes". Jurutera kilang benar-benar memisahkannya sekeping demi sekeping, mengkaji dengan teliti ciri reka bentuk mesin yang diimport.

Akibatnya, pada akhir tahun 1955, bas prototaip hampir siap. Buat pertama kalinya, pangkalan kuasa digunakan di dalamnya, yang terdiri daripada paip dengan keratan rentas segi empat tepat. Rangka badan bas itu disambung tegar ke pangkalan. Pada masa yang sama, enjin kereta itu, yang juga kebaharuan, terletak membujur di bahagian belakangnya.

Biro reka bentuk kilang membangunkan penggantungan roda bersama-sama dengan jurutera NAMI. Ia adalah struktur bergantung, spring-spring, ketegarannya meningkat mengikut perkadaran dengan peningkatan beban. Oleh itu, tahap kesesakan bas tidak menjejaskan keselesaan penumpang dalam apa cara sekalipun. Ini telah menjadi satu lagi ciri tersendiri kereta Lviv.

Pada tahun 1956, LAZ-695 bandar pertama melancarkan barisan pemasangan kilang itu, yang menjadi prototaip untuk pengubahsuaian jarak jauh pada masa hadapan.

Permulaan laluan "pelancong"

Pada musim luruh tahun 1958, Loji Automobil Lviv menghasilkan bas prototaip yang direka untuk komunikasi antara bandar. Atas sebab itu. bahawa kereta itu dirancang untuk digunakan untuk pengangkutan jarak jauh, dia menerima tambahan kepada indeks bernombor - "Pelancong". Bas baharu itu merupakan produk bersama jurutera kilang automobil dan pereka Institut NAMI.

Selain fakta bahawa "Pelancong" menerima beberapa perubahan reka bentuk yang membezakannya daripada prototaip(LAZ-695), pereka bentuk cuba mencipta persekitaran yang selesa untuk penumpang juga.

Pintu skrin yang terletak di kedua-dua hujung kabin telah digantikan dengan satu pintu daun tunggal yang dibuka secara manual. Bumbung kereta dibuat gelongsor.

Dua sistem bertanggungjawab untuk iklim mikro dalam kabin LAZ-697 "Pelancong":

• pemanasan jenis pemanas;
• pengudaraan paksa yang dilengkapi dengan pelembap.

Salun ini direka untuk 33 tempat duduk.

Tempat duduk penumpang mempunyai reka bentuk yang agak selesa, dengan keupayaan untuk melaraskan tempat letak belakang. Selain itu, setiap tempat duduk dilengkapi dengan: lampu siling individu untuk pencahayaan malam, jaring yang direka untuk buku, surat khabar atau majalah, serta asbak.

Untuk panduan, tempat duduk tambahan yang berasingan telah disediakan - tempat duduk ke-34, dengan keupayaan untuk berputar 180 darjah.

Bas Lviv inilah yang pertama kali ditandai dengan nama jenama ZIL - huruf "L" dalam bingkai krom. Selanjutnya, tanda sebegitu mula menamakan semua model seterusnya dan pengubahsuaian mesin yang dihasilkan oleh kilang itu.

Model percubaan siap dibentangkan pada pameran pencapaian ekonomi negara, dalam kategori baharu - "Bas antara bandar". Selepas menyertai VDNKh, bas itu dihantar bersama kumpulan pelancong, yang terdiri daripada pekerja kilang yang paling terkenal, dalam perjalanan ke Poland sosialis dan Czechoslovakia.

Dua dua

Pada awal musim panas 1959, LAZ menciptaversi lain "Pelancong", di bawah nombor penandaan yang sama, tetapi yang mempunyai beberapa perbezaan reka bentuk daripada prototaip pertama.

Perubahan serius menjejaskan bumbung bas: model gelongsornya digantikan dengan palka besar (1.8 x 2.7 m), yang mengurangkan keluasan cerun bumbung kaca. Buat pertama kali pada model ini, saluran masuk udara dipasang di atas cermin depan, yang memberikan pengudaraan semula jadi kabin. Dari segi bentuk, ia menyerupai visor daripada topi. Semua bas berikutnya dilengkapi dengan visor sedemikian, yang menjadi ciri tersendiri LAZ. Selain itu, warisan semua model bas berikutnya ialah saiz bolong tingkap yang diperbesar, mula-mula dipasang pada LAZ-697 berkembar.

Tempat untuk bagasi penumpang dilengkapi terus di bawah lantai kabin. Bagasi dimuatkan dari luar, melalui palka sisi khas yang terletak di sisi bas.

Unit kuasa ialah enjin ZIL-164. Jenis spring ampaian (4 spring semi-elips) dengan spring untuk pembetulan.

Bas Lviv ini telah dipersembahkan sebagai pameran di pameran antarabangsa selama 2 tahun berturut-turut: pada tahun 1959 di Perancis, dan pada tahun 1960 di Switzerland.

Mesin yang dihasilkan secara besar-besaran berbeza daripada prototaip dalam unit kuasa. Enjin ZIL-158A 109 kuasa kuda dipasang pada bas antara bandar. Kereta bandar menerima enjin yang sama - LAZ-695B.

LAZ-697: spesifikasi

• Dimensi bas, m - 9.19 x 2.5 x 2.99 (panjang, lebar, tinggimasing-masing).
• Berat Kerb - 6 tan 950 kg.
• Jumlah berat mesin ialah 10 tan 230 kg.
• Kelegaan - 27 sm.
• Had laju ialah 80 km/j.
• Kuasa unit kuasa ialah 109 l / s.
• Kotak gear - mekanikal dengan lima langkah.
• Clutch - jenis cakera tunggal, kering, digerakkan secara hidraulik.
• Lebar pintu - 84 sm.
• Bilangan tempat duduk untuk penumpang - 33.
• Lebar lorong - 45 sm.
• Jejari pusingan minimum - 9.6 m.

Pengubahsuaian "Pelancong"

Selepas pengeluaran siri LAZ-697, perkembangan kereta itu tidak berhenti di situ, dan dari masa ke masa, 4 lagi pengubahsuaian bas antara bandar muncul:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697J;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Pengubahsuaian "E"

Bermula dari tahun 1961, kilang ZIL mula membekalkan enjin baharu untuk bas Lviv, unit 150 kuasa kuda dari ZIL-130. Enjin ini dipasang pada bas bandar dan bas antara bandar, yang menyebabkan penandaan model yang dihasilkan berubah (huruf "E" telah ditambah) - LAZ-695E dan LAZ-697E, masing-masing.

Hasil perubahan itu ialah peningkatan kelajuan maksimum bas kepada 87 km/j. Walau bagaimanapun, kumpulan enjin baharu yang dibekalkan adalah kecil, oleh itu, bersama dengan model yang diubah suai, kilang itu terus menghasilkan bas "lama". Secara luaran, kereta "lama" dan "baru" tidak berbeza antara satu sama lain.

Ini berterusan sehingga 1964, apabila penghantaran unit kuasa Zilov menjadi biasa, dan yang baharuenjin telah menggantikan sepenuhnya model lama.

Mulai tahun ini bas yang diubah suai menerima sedikit perubahan luaran - gerbang roda menjadi bulat, acuan sisi dikeluarkan dari kereta. Kemas kini ini telah tamat, dan dalam bentuk ini bas telah dihasilkan sehingga 1969.

Pengubahsuaian "M"

Pada tahun 1970, model bas tradisional menerima perubahan yang lebih mendalam yang menjejaskan kedua-dua bas antara bandar dan rakan sejawatannya di bandar, kedua-dua kereta juga menerima huruf "M" pada penanda digital mereka. Kini mereka dipanggil LAZ-697M dan LAZ-695M (masing-masing antara bandar dan bandar).

Pereka telah meninggalkan sepenuhnya kaca cerun bumbung, tetapi luas tingkap sisi telah meningkat. Selain itu, paip masuk udara enjin, yang sebelum ini dipasang di bahagian belakang bas, telah hilang. Ia digantikan dengan pemesong sisi.

Perubahan juga menjejaskan transmisi kereta. Gandar belakang kilang telah digantikan dengan yang lebih maju - "Slave", dibuat di Hungary, dan stereng dilengkapi dengan penggalak hidraulik.

Namun, model demonstrasi pertama, yang dipersembahkan oleh pekerja kilang di pameran Moscow pada tahun 1969, agak berbeza daripada bas bersiri dalam reka bentuk bahagian hadapan kereta dan kehadiran beberapa pintu keluar kecemasan yang menggantikan tingkap tradisional.

Pengeluaran bersiri LAZ-697M diteruskan sehingga 1975, pada masa itu satu lagi pengubahsuaian Pelancong, LAZ-697N, telah disediakan untuk menggantikannya. By the way, kenyangperalihan kepada kereta baharu dilakukan secara beransur-ansur, sebelum model, yang merupakan hibrid dua pengubahsuaian, meninggalkan barisan pemasangan kilang itu. Bahagian hadapan badan masih dari LAZ-697M, dan bahagian belakang sudah dari LAZ-697N baharu.

LAZ-697N

Huruf "H", yang menggantikan "M" dalam indeks mesin, muncul selepas bersiri LAZ-697M meningkatkan saiz cermin depan. Mereka melakukannya pada tahun 1973. Tetapi buat pertama kalinya, kereta dengan indeks sedemikian telah dibentangkan di pameran pencapaian di Moscow pada tahun 1971. Ia pada asasnya adalah 697M lama, tetapi dengan bahagian hadapan yang direka bentuk semula.

Pengeluaran bas secara besar-besaran bermula pada tahun 1975. Pada masa yang sama, persiapan sedang dijalankan untuk pengeluaran kereta seterusnya, yang sepatutnya memasuki siri dalam masa dua tahun, dan menerima indeks LAZ-697R. Dan sementara tempoh peralihan sedang berjalan, model pertengahan dengan perubahan reka bentuk mula melancarkan barisan pemasangan.

Sebagai contoh, dalam kereta ini, lubang angin dari tingkap sisi telah ditanggalkan sepenuhnya, menggantikannya dengan kepingan kaca pepejal, dan salur udara luaran yang terletak di atas bumbung bas bertanggungjawab untuk pengudaraan dalaman. Di bahagian belakang tidak terjual, satu lagi pintu lipat hadapan muncul.

LAZ-697R

Pengeluaran pengubahsuaian lain, LAZ-697R, bermula, seperti yang dirancang, pada tahun 1978. Secara tradisinya, bas baharu berbeza sedikit daripada bas lama. Perbezaan paling ketara antara LAZ-697R dan LAZ-697N ialah ketiadaan pintu masuk belakang, sekali lagi diputuskan untuk meninggalkannya, kerana kehadirannya mengurangkan bilangan tempat duduk. Nah, satu lagi tanda yang membolehkan anda membezakan yang barumodel dari yang lama adalah lokasi isyarat belok. Pada LAZ-697R, penunjuk arah mempunyai bentuk persegi yang lebih moden dan terletak betul-betul di atas lampu depan. Dalam LAZ-697N, isyarat belok terletak di bahagian tepi lampu depan, bentuknya bulat.

Pergi ke sejarah

Semua pengubahsuaian bas siri 697 adalah milik kelas pertengahan, dan masa tidak berhenti. Kami memerlukan kereta dengan lebih banyak tempat duduk. Oleh itu, pada tahun 1985, pengeluaran "Pelancong" lama telah dihentikan sepenuhnya. Ia digantikan dengan LAZ-699 41 tempat duduk baharu, menghantar siri ke-697 ke kategori "bas retro"

Hari-hari kami dan "Pelancong" retro Lviv

Lebih daripada setengah abad telah berlalu sejak bas percubaan pertama dengan penanda LAZ-697 muncul. Tetapi sehingga kini, antara iklan peribadi, anda boleh menemui notis mengenai penjualan kereta siri ini. Dan perlu diingatkan bahawa bas retro bukan sahaja dalam keadaan berfungsi, tetapi juga dalam keadaan yang cukup baik. Sudah tentu, tidak mungkin sesiapa terfikir untuk menggunakan kereta sedemikian untuk perjalanan jarak jauh, tetapi untuk koleksi peribadi ia akan sesuai dengan sempurna. Selain itu, kos bas adalah agak rendah.

Tetapi terdapat pengecualian. Di Muzium Pengangkutan Bandar Kyiv terdapat salah satu pengubahsuaian "Pelancong" - LAZ-697M. Bas ini adalah salah satu daripada beberapa model (pakar mengatakan terdapat tiga kesemuanya) yang telah dikekalkan dalam bentuk asalnya, malah dalam keadaan berjalan. Ia datang ke muzium selepas pemulihan yang dijalankan di kilang LAZ. Dan secara jujurnyabercakap, jika ini benar-benar salah satu daripada tiga kereta yang masih hidup, maka kos sebenar bas adalah sukar untuk dibayangkan.

Secara umum, berapa harga kereta lama tidak penting, yang penting ada orang yang tidak ambil peduli dengan sejarah perkembangan pengangkutan bermotor di USSR.