Enjin VAZ 21213: spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Salah satu kereta paling terkenal di kilang VAZ ialah SUV Niva. Kereta itu mula dihasilkan pada tahun 1976 dan, setelah melalui beberapa siri peningkatan, terus kekal di barisan pemasangan di bawah sebutan 4x4 atau 4x4 "Urban".

Maklumat am

Apabila mencipta kereta Niva, pereka bentuk menghadapi kekurangan enjin kuasa yang sesuai. Enjin yang tersedia dengan volum 1.2-1.5 liter tidak begitu sesuai untuk kereta dengan pacuan semua roda. Keadaan itu diselamatkan oleh kemunculan enjin model 2106 yang lebih besar. Oleh kerana kemungkinan peningkatan maksimum dalam diameter silinder, anjakannya dibawa kepada hampir 1.6 liter, dan kuasa mencapai 80 daya. Motor inilah yang menjadi unit kuasa Niva utama selama lebih daripada 20 tahun.

Pada pertengahan 90-an, Niva mengalami pemodenan, di mana beberapa perubahan telah dibuat pada reka bentuknya. Reka bentuk bahagian belakang kereta telah berubah, serta banyak elemen dalaman SUV. Enjin 1.7 liter VAZ-21213 mula digunakan sebagai unit kuasa asas. Pada mulanya, motor itu dibangunkan untuk mesin yang dinaik taraf model ketujuh, tetapi projek ituSUV ternyata lebih menjanjikan.

Perbezaan utama

Motor menggunakan blok dari enjin model keenam sebagai asas. Tetapi ia mempunyai piston baharu dengan reka bentuk asal. Oleh sebab itu, adalah perlu untuk memperkenalkan beberapa penyelesaian kepada susun atur kepala blok dan rod penyambung motor. Versi awal enjin dilengkapi dengan karburetor Solex (model 21073), yang membantu mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan jumlah komponen berbahaya dalam gas ekzos.

Pada masa Niva yang dikemas kini memasuki pasaran, sistem bekalan bahan api sedemikian memberikan ciri teknikal enjin VAZ-21213 yang boleh diterima. Kuasa enjin meningkat sedikit - hanya sehingga 79 daya, tetapi yang lebih penting ialah peningkatan tork yang terhasil, yang berjumlah hampir 125 N / m. Terima kasih kepada ini, Niva telah menjadi lebih baik untuk mengatasi bahagian jalan yang sukar. Pada masa yang sama, enjin menggunakan gred petrol yang paling biasa, A92, sebagai bahan api.

Blok enjin

Badan utama enjin tidak mengalami perubahan ketara dan dibuat dengan menuang daripada besi tuang. Bahan sedemikian memungkinkan untuk mendapatkan ketegaran dan ketahanan struktur yang ketara pada nilai berat yang boleh diterima. Berat enjin VAZ-21213 Niva yang lengkap tidak melebihi 117 kg.

Blok mempunyai empat lubang silinder dengan diameter 82 mm, yang merupakan maksimum yang dibenarkan untuk reka bentuk. Percubaan untuk membosankan lagi blok, untukpeningkatan tambahan dalam jumlah, tidak membawa kejayaan. Di antara silinder terdapat saluran yang tertumpah di dalam badan blok untuk penyejuk yang dibekalkan di bawah tekanan dari pam. Pam itu sendiri terletak di tempat khas - di bahagian hadapan enjin - dan mempunyai pemacu tali pinggang melalui sistem takal. Skim saluran sistem penyejukan telah diubah sedikit disebabkan oleh peningkatan dalam diameter silinder.

Di bahagian bawah blok terdapat lima ceruk untuk pelapik galas aci engkol enjin yang boleh diganti. Tiga penyokong diletakkan di bahagian tengah mempunyai pasang surut tambahan dan berfungsi sebagai pengeras blok. Untuk mengelakkan kebocoran minyak, aci dimeterai di hujung dengan pengedap getah yang boleh diganti. Bahagian bawah motor ditutup dengan bah, yang mengandungi bekalan minyak untuk sistem pelinciran. Reka bentuk palet mempunyai ceruk khas di mana elemen pemacu roda gandar hadapan diletakkan.

Aci motor

Aci utama motor dipinjam daripada unit kuasa model ketiga (dengan isipadu 1.5 liter). Ia mempunyai engkol dengan jejari putaran 40 mm, yang menyediakan lejang 80 mm omboh motor. Pemberat balas tambahan tersedia pada aci untuk mengurangkan getaran dan memastikan operasi yang lebih seragam. Ia terletak pada semua pipi batang dan dibuat dalam satu bahagian dengan batang. Salah satu perbezaan antara aci enjin VAZ-21213 ialah peningkatan sedikit dalam diameter semua jurnal aci (hanya 0.02 mm). Keputusan ini ditentukan oleh keinginan untuk mengurangkan pelepasan minyak semasa operasi enjin. Mengurangkan kelegaan mengurangkan jumlah tork yang diperlukan untuk berputar dan sedikit meningkatkan prestasi keseluruhan motor.

Di dalam aci terdapat saluran khas yang melaluinya minyak dibekalkan di bawah tekanan kepada elemen struktur yang dimuatkan. Apabila aci berputar, minyak melepasi saluran untuk penulenan tambahan daripada kekotoran besar akibat daya emparan. Kotoran disimpan dalam lubang khas yang ditutup dengan palam skru. Pembersihan lubang ini dilakukan semasa pembaikan motor.

Gear pemacu sistem pengedaran dan takal dipasang pada hujung aci, yang berfungsi untuk memacu pam dan tali pinggang penjana. Di antara gear utama dan aci sesondol, rantai reka bentuk berganda yang terdiri daripada 116 pautan dipasang. Untuk menegangkan rantai, terdapat peranti khas dengan peningkatan panjang elemen kerja (kasut), yang membengkokkan salah satu cabang sampingan dan memilih panjang yang berlebihan. Pam sistem pelinciran enjin dipacu dari litar yang sama. Aci sesondol telah membentuk semula sesondol untuk meningkatkan masa buka injap masukan.

Kumpulan omboh

Bahagian enjin VAZ-21213 ini diperbuat daripada aluminium dan tidak dipinjam. Di bahagian bawah omboh terdapat ceruk khas yang bertindak sebagai sebahagian daripada kebuk pembakaran, serta dua pilihan anulus untuk plat injap. Ketegangan pasangan omboh-silinder disediakan oleh tiga cincin. Di bahagian bawah setiap omboh, kelas bahagian ditunjukkan, yang mencerminkan diameter omboh dan diameter lubang untuk memasang pin. Satu lagi perbezaan penting antara omboh adalah berat yang sama, yangsangat memudahkan pemilihan bahagian baharu.

Rod penyambung enjin 21213 mempunyai reka bentuk khas, yang mana kekuatan dan hayat bahagian itu meningkat. Penutup galas rod penyambung diikat dengan bolt yang direka khas untuk mengelakkan kehilangan tork semasa operasi.

Komponen Elektrik

Penjana dipasang pada enjin VAZ-21213, yang pada masa yang sama berfungsi sebagai mekanisme penegang tali pinggang pemacu. Untuk melakukan ini, ia mempunyai sokongan alih, yang, selepas menetapkan gangguan, diapit dengan kacang. Enjin dihidupkan daripada pemula elektrik yang dipasang pada air pasang pada perumah klac.

Pencucuhan termasuk penderia khas yang menyediakan denyutan pencucuhan dan gegelung biasa kepada semua lilin. Pengendalian elemen ini dikawal oleh unit pensuisan.

Perkembangan Motor

Memandangkan karburetor enjin VAZ-21213 tidak membenarkan peningkatan lanjut dalam prestasi persekitaran enjin, ia digantikan oleh sistem suntikan. Unit kuasa sedemikian menerima penunjukan 21214 dan peningkatan kecil dalam kuasa dan tork. Satu lagi arah pembangunan ialah pilihan 2130, yang dipasang pada Chevrolet Niva. Sehingga kini, ketiga-tiga pilihan enjin dengan penyuntik kekal dalam siri - 21213, 21214 dan 2130.