Penghantaran manual: peranti dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Pada masa ini hampir setiap kereta moden dilengkapi dengan transmisi automatik, yang semakin rumit setiap masa. Dan, walaupun unit ini jauh lebih unggul daripada transmisi manual, yang kedua mempunyai peminatnya. Sesetengah pemandu masih lebih suka kenderaan dengan transmisi mekanikal (manual).

Dengan transmisi automatik, semuanya menjadi lebih rumit, dan jika seseorang ingin memahami prinsip operasi unit ini, ia patut dimulakan dengan yang mekanikal. Artikel ini didedikasikan untuknya.

Elemen yang paling diperlukan bagi mana-mana kereta

Setelah mendengar istilah "penghantaran" yang tidak dapat difahami buat kali pertama, ramai pelajar serta-merta tertanya-tanya jenis unit itu dan untuk apa ia. Semua orang tahu bahawa kereta memerlukan enjin untuk bergerak. Hampir setiap pemandu biasa dengan prinsip operasinya hari ini:menukarkan pergerakan salingan omboh kepada putaran aci engkol, atau dirujuk sebagai tork.

Walau bagaimanapun, putaran ini entah bagaimana perlu dipindahkan ke roda. Itulah gunanya penghantaran. Mereka yang biasa dengan keistimewaan memandu kereta dengan transmisi manual tahu perkara ini dengan baik.

Di bawah istilah itu sendiri terdapat mekanisme khas tersembunyi, yang mana kereta itu bergerak pada kelajuan berbeza, jika perlu, mengundur (apabila gear yang sesuai dihidupkan).

Reka bentuk unit ini dijalankan oleh pakar terkemuka di kilang automobil. Selain itu, keperluan penting dikenakan pada penghantaran:

• Nod mesti boleh menghantar kuasa enjin maksimum.
• Jadilah boleh dipercayai.
• Memandu mestilah mudah.
• Berat semua elemen hendaklah seringan mungkin.
• Bunyi bising semasa operasi adalah sangat tidak diingini.

Jika transmisi sangat cekap dan boleh dipercayai, pemandu tidak perlu risau tentang apa-apa: bahan api akan digunakan secara maksimum, dan mekanisme itu sendiri akan berfungsi dengan setia untuk masa yang lama.

Tetapi jika kawalan transmisi manual dalam Nissan (contohnya) adalah sukar, ini menyebabkan ketidakselesaan yang serius bagi pemandu dan mengurangkan perhatiannya dengan ketara di jalan raya. Semua ini mengancam risiko kemalangan.

Dan bagi berat, unit yang terlalu berat akan menjadi lebih mahal bagi pembeli. AToleh itu, pengeluar cuba meringankan berat mekanisme secara maksimum.

Apakah yang dimaksudkan dengan istilah amatur "mekanik"?

Mekanikal atau manual, seperti yang dikatakan sesetengah pemandu, kotak gear (transmisi manual) memainkan peranan yang mudah, tetapi pada masa yang sama penting. Ia bukan sahaja menghantar tork dari enjin ke roda, tetapi juga menyumbang kepada perubahan dalam nisbah gear. Lebih-lebih lagi, semuanya bergantung kepada pemandu itu sendiri - dia memutuskan bila betul-betul perlu untuk menukar untuk prestasi yang betul bagi keseluruhan kereta. Ini adalah titik keseluruhan kawalan transmisi manual.

Walaupun transmisi automatik sangat popular, transmisi manual tidak akan berputus asa, dan inilah sebabnya:

• Reka bentuk semudah mungkin.
• Butiran dan pemasangan boleh dipercayai dari segi kesan mekanikal dan beban berlebihan.
• Kos pembaikan dan penyelenggaraan unit (walaupun modal) tidak setinggi pesaing automatiknya.

Dan sementara kualiti ini akan dihargai oleh pemandu, sesetengah kereta akan terus dilengkapi dengan "mekanik". Lagipun, bukan kebetulan bahawa sesetengah transmisi automatik moden mempunyai fungsi penukaran gear manual. Contoh yang jelas tentang ini ialah tiptronic.

Pelbagai jenis transmisi manual

Kotak mekanikal dikelaskan mengikut bilangan langkah berikut:

• 4;
• 5;
• 6.

Kotak gear lima kelajuan adalah yang paling biasa, itulah sebabnya kebanyakan kereta dilengkapi dengannya. Ia juga mengambil kirabilangan aci:

• 3;
• 2.

Transmisi manual tiga aci kebanyakannya digunakan dalam kenderaan pacuan roda belakang, manakala transmisi dua aci hanya terdapat pada kenderaan pacuan roda hadapan. Sebenarnya, di sinilah keseluruhan klasifikasi berakhir.

Nisbah gear

Transmisi manual merujuk kepada mekanisme berperingkat, iaitu, jumlah perubahan tork dalam langkah. Satu langkah biasanya dipanggil sepasang gear berinteraksi. Setiap pasangan ini menghantar putaran ke roda dengan halaju sudut tertentu. Dalam erti kata lain, setiap peringkat mempunyai nisbah gear individu.

Di bawah nisbah gear hendaklah difahami sebagai nisbah bilangan gigi gear yang dipacu kepada bilangan gigi gear pemacu. Dalam erti kata lain, bilangan gigi untuk gear yang dipacu ialah 60, dan untuk gear pemacu ialah 30, iaitu nisbah gear pasangan ini ialah 60: 30=2. Untuk mana-mana gear, parameter ini adalah yang utama..

Nisbah gear terendah adalah yang terbesar, manakala nisbah gear tertinggi adalah yang terkecil. Sebenarnya, disebabkan ini, transmisi manual boleh meningkatkan dan mengurangkan tork.

Nisbah gear mempengaruhi ciri kenderaan seperti dinamik pecutan dan kelajuan maksimum. Iaitu, semakin besar, semakin cepat crankshaft berputar sehingga kelajuan maksimum, dan transmisi itu sendiri lebih "kuat". Walau bagaimanapun, kelajuan yang berkembang di atasnya berkurangan. Oleh itu, dengan gear yang besarnisbah, anda perlu menukar gear dengan lebih kerap.

Peranti penghantaran manual

Enjin mana-mana kereta berjalan secara berterusan, yang tidak diingini untuk operasi penuh dan cekap kotak gear. Menukar gear dengan aci utama sentiasa berputar pasti akan membawa kepada kegagalan transmisi akibat kerosakan gigi dan akibat negatif yang lain. Atas sebab ini, satu lagi nod diperlukan - klac, dengan bantuan unit kuasa dan transmisi dipisahkan untuk seketika pada masa yang sesuai.

Untuk memahami cara transmisi manual berfungsi, bagi pemandu pemula, kami akan menganalisis setiap jenisnya dengan lebih terperinci.

Kotak gear tiga aci

Reka bentuk kotak tiga aci termasuk tiga elemen utama - aci:

• Utama (utama) - disambungkan kepada mekanisme klac, yang mana ia mempunyai slot khas untuk cakera dipacunya. Penghantaran tork dilakukan melalui gear serupa yang berada dalam penglibatan tegar dengannya.
• Pertengahan - terletak selari dengan aci pertama. Ia juga mempunyai blok gear dalam penglibatan tegar.
• Didorong (sekunder) - terletak pada paksi yang sama dengan aci pemacu. Ia juga mempunyai blok gear, tetapi, tidak seperti aci lain, ia tidak tetap, dan oleh itu boleh berputar dengan bebas. Di antara gearnya terdapat penyegerak yang diperlukan untuk menyegerakkan halaju sudut gear aci yang digerakkan dengan putaran dirinya. Dengan aci transmisi manual kereta, ia juga dipasang dengan tegar,tetapi boleh bergerak dalam satah membujur melalui sambungan spline. Semua unit moden mempunyai penyegerak dalam setiap gear.

Selain itu, terdapat juga mekanisme pensuisan itu sendiri, dan semua ini terletak di dalam kotak engkol unit, yang dipanggil perumah. Bagi yang pertama, ia terletak terus pada perumahan kotak gear. Mekanisme ini dibentangkan sebagai tuil kawalan dan peluncur dengan garpu. Terdapat juga peranti pengunci untuk menghalang dua gear daripada disambungkan pada masa yang sama.

Untuk pembuatan kotak engkol itu sendiri, kotak menggunakan aloi aluminium atau magnesium. Sebagai tambahan kepada semua bahagian dan mekanisme yang diperlukan, ia menyimpan minyak.

Kotak gear aci berkembar

Kotak ini disusun hampir sama, tetapi dengan tambahan kecil. Ia juga mengandungi dua aci:

• hos;
• hamba.

Kedua-duanya mempunyai set gear dengan penyegerak, dan ia disusun selari, seperti dalam reka bentuk yang diterangkan di atas. Dan penambahan yang disebutkan adalah kehadiran gear utama dan pembezaan dalam kotak engkol kotak gear mekanikal. Fungsi mereka adalah untuk menghantar tork ke roda pemanduan kereta. Selain itu, pembezaan, jika perlu, boleh memberikan kelajuan sudut yang berbeza.

Sudah tentu, ia tidak berfungsi tanpa mekanisme pensuisan, yang biasanya jauh. Dalam erti kata lain, ia terletak di luar badan kotak. Dan untuk sambungan mereka, daya tarikan atau kabel digunakan. Selain itu, sambungan kabel adalah optimum, dan oleh itu lebih kerapterpakai.

Prinsip pengendalian pusat pemeriksaan

Apabila tuil kawalan berada dalam kedudukan neutral, tiada tork dihantar dari aci engkol ke roda. Apabila enjin dihidupkan, aci input berputar dengan aci engkol. Untuk menggunakan kelajuan yang diingini, pastikan anda menekan pedal klac untuk melepaskan aci.

Kini anda boleh menggerakkan tuil kawalan ke arah yang diingini. Dalam kes ini, klac penyegerak digerakkan dengan menggunakan garpu dan sepasang gear yang diperlukan diaktifkan. Ini membolehkan anda memilih tork optimum bergantung pada keadaan jalan raya.

Memandu kereta dengan transmisi manual akan dibincangkan kemudian, tetapi buat masa ini prinsip pengendalian reka bentuk yang berbeza.

Cara kotak gear dua aci berfungsi

Kotak gear dua aci berfungsi pada prinsip yang hampir sama, tetapi masih terdapat perbezaan: tork dihantar menggunakan hanya sepasang gear, manakala dalam reka bentuk tiga aci, gear ketiga aci balas mengambil bahagian. Selain itu, tiada transmisi langsung dan nisbah gear ialah 1: 1.

Selain itu, bukan garpu, tetapi stok, yang membuat peralihan peringkat. Dialah yang menolak gear yang diperlukan, dan ia terlibat dengan yang lain, dan kemudian ia diperbaiki. Untuk menghidupkan gear undur, gear berasingan diaktifkan pada acinya. Dan ini benar untuk kedua-dua jenis transmisi manual.

Faedah Manual

Beberapa perkara positif telah disenaraikan di atas, jadi mari kita buat sejenis generalisasi. Kelebihan ciri kotak:

• secara relatifringan;
• kos rendah;
• reka bentuk ringkas dan jelas;
• kebolehpercayaan yang tinggi;
• penyelenggaraan dan pembaikan adalah murah.

Untuk mesin dengan transmisi manual, enjin disambungkan tegar kepada transmisi, dengan itu mencapai kecekapan maksimum apabila melakukan perjalanan di atas ais atau luar jalan. Selain itu, transmisi manual boleh, jika perlu, memutuskan sambungan sepenuhnya daripada enjin untuk menunda atau menolak tanpa halangan.

Kecacatan juga ada

Malangnya, anda tidak boleh melakukannya tanpa tolak, walaupun jumlahnya tidak begitu banyak. Pertama sekali, ini melibatkan keperluan penukaran gear berkala yang berterusan, yang boleh meletihkan pemandu dalam perjalanan jauh.

Kelemahan lain termasuk:

• Nisbah gear berubah mengikut langkah.
• Kehidupan klac tidak cukup tinggi.

Oleh itu, walaupun "mekanik" adalah jenis transmisi utama, ia jauh daripada yang paling popular. Mungkin dalam beberapa dekad ia akan kehilangan kaitannya sepenuhnya, dan akhirnya.

Keanehan pemanduan dengan transmisi manual

Untuk pengendalian kenderaan dengan transmisi manual yang betul, kemahiran dan kebolehan tertentu diperlukan. Ramai pemula, terutamanya wanita (mungkin tidak semua), boleh mengalami kesukaran. Adalah perlu untuk mengingati kedudukan tuil kawalan untuk setiap gear. Ia tidak sukar, kerana ia mempunyai gambar rajah di atasnya. Di samping itu, anda harus tahu dalam julat kelajuan apasetiap penghantaran berfungsi.

Mod kelajuan bergantung pada penghantaran:

• gear pertama - 15-20 km/j.
• gear kedua - 30-40 km/j.
• gear ketiga - 50-60 km/j.
• gear keempat - tidak melebihi 80 km/j.
• gear ke-5 - melebihi 80 km/j.

Tetapi lebih baik fokus pada bacaan takometer. Adalah disyorkan untuk beralih ke gear yang lebih tinggi sebelum mencapai bilangan pusingan aci engkol tertentu, bergantung pada jenis enjin:

• untuk diesel - 1500-2000;
• untuk petrol - 2000-2500.

Untuk mengelakkan pembaikan pramatang transmisi manual, pastikan tuil berada dalam keadaan neutral sebelum menghidupkan enjin. Kaki kiri hanya mengawal pedal klac, dan kaki kanan bertanggungjawab untuk dua yang lain - ini adalah satu-satunya cara anda tidak boleh mengelirukan apa-apa.

Sebelum dimulakan, klac ditekan, gear pertama dihidupkan, kemudian klac dilepaskan dengan lancar dengan kaki kiri, manakala pedal pemecut juga ditekan dengan lancar dengan kaki kanan. Selanjutnya, pensuisan dilakukan apabila mencapai ambang kelajuan: pedal klac ditekan (kaki mesti ditanggalkan daripada gas), gear kedua dihidupkan - maka semuanya adalah sama.

Kepincangan utama "mekanik"

Walaupun mudah, transmisi manual adalah sistem yang agak kompleks dengan sejumlah besar bahagian bergerak. Disebabkan ini, ia boleh mengalami pelbagai kerosakan, tetapi selalunya ia adalah kegagalan komponen utama unit, kekurangan minyak dalam kotak engkol, atau kelemahan.membetulkan elemen kotak.

Ini boleh berlaku disebabkan oleh operasi yang tidak betul, kualiti bahagian yang tidak baik, haus dan lusuh semula jadinya. Selain itu, pembaikan berkualiti rendah atau kekurangan penyelenggaraan yang lengkap juga boleh disertakan di sini.

Anda boleh menentukan sama ada transmisi manual perlu diganti atau dibaiki mengikut ciri cirinya. Jika ia mengeluarkan bunyi apabila tuil berada dalam neutral, ini bermakna galas aci pemacu telah haus. Ia juga mungkin disebabkan oleh kekurangan minyak. Dan jika bunyi bising berlaku semasa penukaran gear, maka masalahnya mungkin terletak pada klac penyegerak.

Keputusan

Mengetahui peranti dan prinsip pengendalian kotak mekanikal, lebih mudah untuk memahami cara transmisi automatik berfungsi. Transmisi manual adalah dan masih kekal sebagai unit praktikal dan biasa bagi kebanyakan pemandu, walaupun terdapat beberapa nuansa. Secara amnya, anda perlu mengetahui dalaman dan luaran kereta anda, yang akan memperkayakan anda dengan pengalaman yang tidak ternilai.