2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03
Enjin terlalu panas adalah gangguan yang membuang masa dan wang untuk menyelesaikan masalah ini. Kebocoran penyejuk adalah punca paling mudah dan paling biasa.
Adalah perlu untuk memeriksa paras bendalir dalam sistem tepat pada masanya, jika kekurangan dikesan, semua sambungan hendaklah diperiksa dengan melalui litar sistem penyejukan.
Sebab kedua ialah kegagalan termostat, ia mungkin tidak membenarkan cecair panas masuk ke dalam radiator. Jika selepas 10 minit operasi radiator ternyata sejuk, anda perlu mengeluarkan termostat dan memasukkannya ke dalam air panas (80 darjah), pada suhu ini ia harus terbuka (termostat tidak berfungsi, penggantian diperlukan).
Sebab ketiga ialah sistem penyejukan atau radiator itu sendiri tersumbat. Ini mungkin disebabkan oleh pembentukan skala pada paip (daripada menggunakan air keras yang mengandungi pelbagai garam dalam komposisinya) atau objek asing yang memasuki sistem.
Pembentukan skala mengurangkan penyejukan enjin, yang dalam kes ini terlalu panas, kelikatan minyak berkurangan, yang membawa kepada pelinciran bahagian yang lemah. Letupan bermula, penggunaan bahan api meningkat. Tuangkan air lembut (hujan, suling, dari sungai gunung). Laut atau tidak berturap - keras. Untuk melembutkan, tambahkan trisodium fosfat atau abu soda. Terdapat banyak produk di pasaran untuk menyelesaikan masalah ini.
Jika skala bertambah, siram seluruh sistem dengan mana-mana agen penyahkerak.
Ia berlaku bahawa termostat dan penyejuk adalah normal, tetapi enjin sedang memanaskan badan. Dalam kes ini, mungkin hos yang menuju ke pam tidak dipasang secara hermetik (ia perlu menggantikan pengapit dengan yang lebih sempit untuk menekan hos dengan lebih ketat ke pemasangan). Pecahan ini adalah tipikal untuk kereta Moskvich 2140.
Cossack mempunyai penyejukan yang lemah oleh udara yang datang. Dalam kes ini, pasangkan pelbagai deflektor, salur masuk udara, kipas.
Dalam sesetengah mesin, prinsip penyejukan adalah berdasarkan pergerakan penyejuk dalam bulatan besar dan kecil. Semasa enjin sejuk, bendalir beredar dalam bulatan kecil. Apabila dipanaskan, termostat terbuka dan peredaran bermula dalam yang besar (melalui radiator). Termostat mungkin tidak terbuka, dan akses cecair ke bulatan besar akan ditutup. Pemanasan berlebihan enjin VAZ 2108, 2109, 2199 boleh berlaku dengan tepat atas sebab ini. Untuk memeriksa operasi termostat, anda perlu memanaskan enjin hingga 90 darjah dan menyentuh paip yang menuju ke radiator. Jika termostat tidak berfungsi, muncung akan menjadi sejuk.
Kepanasan berlebihan enjin boleh berlaku daripada pencemaran permukaan luar silinder. Untuk membersihkannya, anda perlu mengeluarkan karburetor dan memotong selongsong yang menutupinya.
Terlalu panas mungkin berlakuenjin akibat kerosakan pam air, kegagalan pemacu (apabila tali pinggang putus).
Ini adalah masalah serius yang boleh menyebabkan enjin tersangkut di jalan raya. Kepala silinder akan meledingkan, ubah bentuk bahagian akan berlaku akibat haba yang berlebihan. Jika enjin terlalu panas, akibatnya boleh menjadi tidak dapat dipulihkan akibat daripada kecuaian biasa. Anda harus menyemak sistem penyejukan sebelum perjalanan, bukan di jalan raya.
Disyorkan:
Tukul air enjin: punca dan akibat. Bagaimana untuk mengelakkan tukul air enjin
Enjin pembakaran dalaman adalah nadi kereta. Hayat perkhidmatan unit bergantung pada keadaan di mana ia digunakan. Tetapi terdapat kerosakan yang tidak ada kaitan dengan keadaan semasa motor. Artikel ini akan membincangkan apa itu tukul air enjin, mengapa ia berlaku dan bagaimana untuk mengelakkan kerosakan seperti ini. Tetapi perkara pertama dahulu
"Campuran buruk" - apakah itu? Punca pembentukan, akibat
Untuk membolehkan kereta berfungsi dengan baik, enjin memerlukan kuasa yang berkualiti. Untuk membolehkan letupan kuasa yang diperlukan diperolehi dalam kebuk pembakaran, campuran bahan api dan udara mestilah berkualiti tinggi. Kadang-kadang ia disediakan dengan penyelewengan dalam satu arah atau yang lain. Ini adalah campuran yang lemah, atau sebaliknya - yang kaya. Apakah itu, apakah punca campuran bahan api tanpa lemak, gejala dan bagaimana enjin berfungsi? Mari cuba jawab soalan-soalan ini
Kebuluran minyak enjin: punca dan akibat
Kegagalan enjin yang paling memakan masa dan mahal dari segi pembaikan dikaitkan dengan kekurangan pelinciran atau kecekapannya yang rendah. Aci sesondol macet, pelapik cair, ketukan ciri - semua ini adalah akibat daripada kebuluran minyak. Inilah yang pakar panggil ketiadaan atau pelinciran enjin yang tidak mencukupi
Mengapa enjin menjadi panas? Punca enjin terlalu panas
Dengan bermulanya musim panas, ramai pemilik kereta mengalami salah satu masalah yang paling menjengkelkan - enjin terlalu panas. Lebih-lebih lagi, pemilik kereta domestik, mahupun pemilik kereta asing tidak diinsuranskan daripada ini. Dalam artikel hari ini, kita akan melihat mengapa enjin menjadi sangat panas dan bagaimana anda boleh menyelesaikan masalah ini
Apa yang perlu dilakukan jika pemandu kenderaan terlalu panas enjin?
Sedikit orang yang tahu, tetapi risiko kepanasan berlebihan enjin pembakaran dalaman adalah tinggi bukan sahaja pada musim panas tetapi juga pada musim sejuk. Dengan penggunaan kereta yang berpanjangan, komponennya memerlukan penggantian atau pembaikan, dan jika ini tidak dilakukan, enjin pembakaran dalaman akan mendidih lebih kerap. Oleh itu, sebagai peraturan, pemandu kedekut menghadapi masalah sedemikian. Tetapi walaupun keadaan teknikal yang baik tidak menyelamatkan daripada masalah ini. Tiada siapa yang kebal daripada ini. Itulah sebabnya artikel ini akan berguna kepada semua pemandu
