"Campuran buruk" - apakah itu? Punca pembentukan, akibat

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Untuk membolehkan kereta berfungsi dengan baik, enjin memerlukan kuasa yang berkualiti. Untuk membolehkan letupan kuasa yang diperlukan diperolehi dalam kebuk pembakaran, campuran bahan api dan udara mestilah berkualiti tinggi. Kadang-kadang ia disediakan dengan penyelewengan dalam satu arah atau yang lain. Ini adalah campuran yang lemah, atau sebaliknya - yang kaya. Apakah itu, apakah punca campuran bahan api tanpa lemak, gejala dan bagaimana enjin berfungsi? Mari cuba jawab soalan ini.

Proses pembentukan campuran dalam enjin kereta

Dalam enjin pembakaran dalaman, campuran mudah terbakar bagi komposisi yang diperlukan disediakan dalam karburetor atau, dalam kes sistem kuasa suntikan, dikira oleh elektronik. Campuran di mana 15 kg udara digunakan untuk 1 kg petrol atau bahan api lain dianggap normal. Dalam mod ini, enjin berjalan dengan agak ekonomi, manakala kuasanya berada pada tahap yang tinggi. Untuk menjimatkan wang, jumlah udara dalam campuran meningkat. Jadi, campuran tanpa lemak adalah apabila 1l petrol digunakan sehingga 15-17 kg udara. Penggunaan bahan api menjadi minimum, dan kehilangan kuasa hanya 8-10%. Campuran tanpa lemak ialah apabila lebih daripada 17 kg udara jatuh ke atas 1 liter petrol. Pada komposisi sedemikian, enjin tidak stabil, sejumlah besar bahan api digunakan, dan kuasa berkurangan. Ini berbahaya kepada unit kuasa. Di samping itu, fenomena ini sering menyebabkan berlakunya kesilapan dalam sistem pencucuhan, kelewatan apabila menekan pedal pemecut.

Selain itu, motor mungkin menukar bunyi operasi dan menjadi tidak stabil. Dalam unit suntikan yang mematuhi Euro2, probe lambda dipasang. Ia mengawal kualiti campuran bahan api yang dibekalkan ke ruang pembakaran.

Mengapa adunan menjadi kurus

Pemilik kereta yang disuntik tahu bahawa dengan bantuan ECU dan tetapan yang sepadan dalam perisian tegar, unit kuasa boleh menukar nisbah wap udara dan petrol secara bebas, iaitu menukar campuran bahan api. Ramai orang berfikir: motor berfungsi secara automatik, dan itu bagus. Walau bagaimanapun, kebanyakan pemilik kereta suntikan melupakan keseimbangan. Kadang-kadang campuran tanpa lemak disediakan. Mengapa ini berlaku? Terdapat pelbagai sebab untuk ini.

Tanda utama campuran bahan api tanpa lemak

Simptom utama yang menentukan bahawa kereta berjalan pada komposisi yang salah ialah enjin yang sentiasa mati. Dengan jumlah wap petrol yang sangat kecil dalam campuran, percikan yang dihasilkan oleh lilin tidak dapat menyalakan bahan api tersebut. Tanda lain ialah kereta itu berkedut dalam proses pergerakan, malah bergerak sama sekali.tersentak. Kadang-kadang gejala ini juga boleh menunjukkan kerosakan lain. Oleh itu, sistem lain juga patut diperiksa.

Anda boleh mengetahui sama ada campuran bahan api udara tanpa lemak sedang disediakan dengan melihat lilin. Tetapi ini benar hanya untuk unit suntikan. Jika ia berwarna coklat, enjin berada dalam keadaan sempurna. Sekiranya lilin berwarna putih atau ringan, maka terdapat banyak udara dalam komposisi bahan api. Jika jelaga gelap ditemui pada unsur, ini menunjukkan kekurangan udara. Walau bagaimanapun, deposit karbon tidak selalunya merupakan penunjuk yang baik untuk campuran yang salah. Sekiranya berlaku pemasaan pencucuhan yang salah, warna lilin tidak sepadan dengan warna biasa. Jika campuran kurus dibekalkan kepada enjin, pemilik kereta akan mendengar bunyi ciri dalam peredam. Apabila ia hanya campuran tanpa lemak, ia akan menembak seperti senapang mesin. Jika, sebaliknya, komposisi bahan api terlalu kaya, maka letupan akan menjadi tunggal dan pendek. Dan akhirnya, tanda dan kaedah diagnostik yang paling tepat ialah memeriksa gas ekzos menggunakan penganalisis gas. Jika enjin berjalan dalam mod yang salah, ini juga akan dilaporkan oleh komputer on-board atau sistem diagnostik. Dalam senarai ralat ECU moden terdapat ralat - campuran yang lemah. Ia ditetapkan P0171.

Kesan menjalankan enjin kurus

Secara umumnya, akibatnya tidak begitu banyak. Enjin akan tercekik apabila melahu. Terdapat juga risiko serius untuk menjadi terlalu panas - campuran bahan api terbakar lebih perlahan daripada yang diperlukan. Ia akan menjadi sukar untuk enjin berputar di bawah beban. Dalam situasi yang paling serius,apabila campuran tanpa lemak disuap untuk masa yang lama, enjin menjadi terlalu panas, yang dalam kebanyakan kes menyebabkan injap terbakar. Dan ini adalah kos pembaikan yang serius.

Juga antara akibatnya ialah penggunaan bahan api yang besar. Ia meningkat kerana kesukaran dalam proses mendapatkan momentum. Oleh itu, pemilik kereta yang mengalami masalah sedemikian dinasihatkan untuk memandu dalam gear rendah.

Sebab campuran kurus

Terdapat beberapa sebab biasa mengapa campuran bahan api tidak disediakan dengan betul. Semua sebab ini boleh dibahagikan kepada sejumlah besar udara dan sejumlah kecil bahan api.

Ralat campuran kurus selalunya boleh berlaku dengan bekalan udara yang tinggi. Dalam kes ini, disyorkan untuk memeriksa sensor aliran bahan api - selalunya saluran sensor menjadi kotor. Sebab kedua ialah kebocoran vakum. Yang ketiga ialah injap EGR, yang menyedut udara tambahan. Injap mungkin rosak atau tidak ditutup dengan betul. Jika campuran tanpa lemak memasuki silinder, sebabnya ialah penyuntik, pencucuhan, sistem bahan api, kerosakan sistem pengagihan gas.

Cara menyemak injap EGR

Untuk memeriksa operasi injap ini, injap ini mula-mula dibongkar dan kemudian diperiksa. Ujian boleh dijalankan dengan udara termampat. Udara dibekalkan ke salah satu lubang - injap mesti berfungsi. Anda boleh melihatnya di bahagian atas melalui lubang. Injap menjadi tersumbat kerana kehadiran udara kotor di dalamnya. Pada soket atau pingganunsur membentuk mendapan karbon. Injap melekat, dan akibatnya, campuran yang tidak betul dan selalunya terlalu kurus disediakan.

Penderia DMRV

Kadangkala anda perlu menyemak semua yang anda boleh. Ia bernilai bermula dengan diagnosis sensor. Seperti yang anda tahu, salah satu masalah yang paling popular ialah sensor aliran udara tersumbat atau tersumbat. Jika sejumlah besar kotoran telah terkumpul di atasnya, maka ini sering membawa kepada tindak balas perlahan komputer kepada aliran udara dan perubahannya. Selain itu, sensor mungkin tercemar dengan wap bahan api yang melalui manifold pengambilan. Selain itu, plak boleh terkumpul melalui badan pendikit apabila enjin tidak hidup. Lapisan parafin didepositkan pada penderia, yang menyebabkan data yang salah mengenai perkadaran campuran bahan api memasuki ECU.

Kemudian situasi timbul apabila unit kawalan enjin tidak dapat menambah jumlah bahan api yang diperlukan ke dalam campuran (sementara jumlah udara sudah cukup besar). Dan kemudian ralat muncul pada paparan sensor - campuran bahan api tanpa lemak.

Kesalahan dalam sistem pengambilan

Diagnosis Pendikit juga disyorkan untuk menyelesaikan masalah campuran kurus. Kedudukan peredam mesti jelas sepadan dengan kedudukan pedal pemecut. Sekiranya injap pendikit adalah automatik, adalah penting untuk memberi perhatian kepada fakta bahawa kedudukannya sepadan dengan suhu unit kuasa. Pada enjin panas, ia harus terbuka sepenuhnya, pada enjin sejuk - diputar ke sudut tertentu. Jika peredam terbuka, makasistem kawalan peredam udara rosak. Apa lagi yang berdosa jika campuran kurus terbentuk dalam enjin? Sebabnya ialah penyuntik dan gasket manifold masuk yang rosak. Untuk menghapuskan kerosakan ini, disyorkan untuk mengetatkan manifold, dan, jika perlu, gantikan gasket.

Masalah masa

Supaya mekanisme pengagihan gas tidak menjejaskan kekukuhan campuran bahan api, ia mesti diperiksa. Dan jika perlu, sesuaikan. Apabila memeriksa mekanisme pengedaran gas, perhatian khusus diberikan kepada roller ketegangan dan tali pinggang (keadaan dan tandanya). Jika pemacu adalah rantai, maka rantai diperiksa bersama-sama dengan sistem penegang.

Sistem bahan api

Pemeriksaan sistem bahan api tidak akan berlebihan. Di sini adalah penting untuk memeriksa prestasi penyuntik, tetapi ini hanya boleh dilakukan dengan peralatan khas. Selalunya, kebanyakan masalah penyuntik dikaitkan dengan petrol berkualiti rendah - maka anda boleh keluar dengan siram mudah bahagian ini.

Kemudian periksa tahap tekanan bahan api dan prestasi pam bahan api, jika terdapat satu dalam sistem. Periksa voltan pada pam. Antara lain, mereka memeriksa pengatur tekanan bahan api dan penapis bahan api.

Ralat palsu

Ia berlaku bahawa sistem, bersama-sama dengan ralat campuran tanpa lemak, mengeluarkan kod lain. Contohnya p0100 atau p0102. Mereka segera menunjukkan bahawa puncanya adalah dalam sensor. Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu membersihkan sensor. Untuk tujuan ini, disyorkan untuk menggunakan alat khas untukmembersihkan peralatan elektrik. Tetapi pengganti adalah lebih baik.

Kod campuran kurus

Jangan fikir bahawa jika ralat "campuran tanpa lemak" berlaku, sebab laporan ini hanya satu kod. Sebagai contoh, P0171 adalah standard, tetapi untuk kereta Ford, kod ini melaporkan masalah dalam silinder pertama. Sesetengah model Honda mungkin mempunyai kod P0172 yang menunjukkan keadaan kurus.

Pada Chevrolet Captiva yang popular, masalah campuran ditunjukkan secara berbeza - P2177. Tetapi untuk menghapuskannya, anda perlu menggunakan kaedah sejagat. Pada Mazda-6 Jepun, kod 2178 muncul, yang juga menunjukkan campuran tanpa lemak. Semua ini ditentukan oleh kaedah diagnostik komputer.

Baiki SEGERA

Perlu diingat bahawa jika enjin telah dikendalikan untuk masa yang lama dengan masalah sedemikian, ini boleh mengurangkan sumbernya dengan ketara. Campuran tanpa lemak boleh menyebabkan kegagalan pramatang sejumlah besar pelbagai komponen dan pemasangan. Dalam kes ini, pembaikan akan menjadi jauh lebih mahal berbanding jika diagnosis dibuat tepat pada masanya dan kerosakan itu dihapuskan.