Kebuluran minyak enjin: punca dan akibat

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Kegagalan enjin yang paling memakan masa dan mahal dari segi pembaikan dikaitkan dengan kekurangan pelinciran atau kecekapannya yang rendah. Aci sesondol macet, pelapik cair, ketukan ciri - semua ini adalah akibat daripada kebuluran minyak. Inilah yang pakar panggil ketiadaan atau pelinciran enjin yang tidak mencukupi.

Tanda kebuluran minyak

Kekurangan pelinciran selalunya memusnahkan enjin secara beransur-ansur. Keburukan kebuluran minyak ialah ia boleh dikatakan tanpa gejala. Penggera tidak dihidupkan, operasi enjin untuk kali pertama tidak memuaskan. Kadangkala pakar pun tidak dapat menentukan bahawa nodnya kekurangan pelinciran. Namun begitu, kebuluran minyak boleh disyaki atas beberapa alasan, selalunya subjektif. Yang utama ialah:

1. Kenyitan berkala lampu tekanan minyak kecemasan. Gejala yang paling jelas, yang menunjukkan dengan pasti bahawa sesetengah unit berfungsi, seperti yang mereka katakan, "kering".
2. Haba enjin yang kuat tanpa sebab lain yang jelas.
3. Kendalian motordiiringi bunyi luar, selalunya di kawasan mekanisme pengagihan gas.
4. Minyak berwarna gelap atau mengandungi zarah.
5. Kehausan tinggi pada bahagian aci sesondol yang boleh ditemui semasa penyelenggaraan seperti pelarasan injap.

Jangan fikir kecekapan pelinciran rendah adalah tipikal hanya untuk enjin "bu" dengan perbatuan tinggi. Dalam sesetengah kes, unit kuasa yang agak baru juga mengalaminya. Hakikatnya ialah kebuluran minyak tidak selalu dikaitkan dengan kegagalan unsur-unsur sistem pelinciran.

Sebab

Kemunculan tanda-tanda kebuluran minyak selalunya disebabkan bukan akibat kerosakan, tetapi kekurangan penyelenggaraan. Malah kegagalan untuk mematuhi masa pelaksanaannya boleh mengurangkan keberkesanan pelinciran dengan ketara. Berdasarkan ini, punca utama kebuluran minyak berikut boleh dibezakan:

1. Tiada atau tekanan sangat rendah.
2. Penukaran minyak tidak tepat pada masanya.
3. Pelincir berkualiti rendah.
4. Paras minyak di bawah pengesyoran pengilang.

Setiap sebab ini ialah topik untuk perbincangan berasingan, jadi anda perlu mempertimbangkannya dengan lebih terperinci.

Tekanan sistem rendah

Lazim untuk enjin boo yang telah lama beroperasi. Tekanan rendah boleh dikaitkan dengan penggunaan semula jadi bahagian dan komponen sistem pelinciran, dan dengan pencemaran salurannya. inikerosakan boleh mematikan enjin sepenuhnya dalam masa yang singkat, walaupun ia mudah didiagnosis. Tekanan rendah diisyaratkan oleh lampu kawalan pada panel instrumen. Jika ia berkelip atau menyala, bahagian enjin tidak pelincir dengan baik dan tindakan perlu diambil untuk mengetahui puncanya.

Pelanggaran selang pertukaran minyak

Kebanyakan pengeluar mengesyorkan penyelenggaraan setiap 10-15 ribu km. Malah, kadang-kadang anda perlu menukar minyak lebih kerap. Banyak bergantung pada syarat perkhidmatan. Minyak moden mempunyai komposisi kimia yang kompleks. Ia termasuk sejumlah besar bahan tambahan berbeza yang memanjangkan hayat enjin. Semasa operasi, ia beransur-ansur runtuh atau hanya terbakar di bawah pengaruh suhu tinggi.

Akibatnya, minyak kehilangan sifat pelincirnya. Haus bahagian bergerak unit kuasa meningkat, yang membawa kepada peningkatan suhu. Dari sini, proses "penuaan" minyak dipercepatkan. Kualiti pelincir bergantung bukan sahaja pada suhu tinggi. Kadang-kadang ia bertambah buruk daripada fakta bahawa enjin tidak mempunyai masa untuk memanaskan badan. Ini berlaku dalam perjalanan singkat, pada musim sejuk. Dalam sistem pelinciran, pada masa yang sama, sejumlah besar kondensat terbentuk, yang, sudah tentu, menjejaskan kualiti minyak.

Kegagalan memenuhi tarikh akhir untuk penggantian memberi kesan negatif kepada penapis. Penggunaan yang berpanjangan membawa kepada pencemaran. Daya pemprosesan penapis berkurangan, tekanan dalam sistem menurun. Hasilnya ialah minyakkebuluran enjin.

Rendah

Mana-mana enjin kereta hanya boleh berfungsi dengan baik jika ia mempunyai sejumlah pelincir di dalamnya. Isipadu minyak adalah individu untuk setiap enjin dan ditunjukkan dalam dokumen operasi. Kawalan dijalankan menggunakan probe khas, yang wajib di setiap kereta. Sebaik-baiknya, paras minyak perlu diperiksa setiap hari. Walau bagaimanapun, sesetengah pemandu, bergantung pada kebaharuan kereta, melakukan ini sangat jarang.

Jadi kadangkala tahap jatuh di bawah tanda min. Yang pertama dalam kes ini, kebuluran minyak mengalami aci engkol. Reka bentuknya menganggap putaran berterusan dalam cecair pelincir. Apabila enjin dihidupkan, sebahagian daripada minyak berada dalam saluran sistem, yang, pada tahap yang sudah rendah, meninggalkan aci engkol hampir tanpa pelinciran. Ia adalah ciri bahawa dalam kes ini lampu tekanan kecemasan tidak menyala. Oleh itu, pemilik kereta mungkin tidak menyedari tahap minyak yang rendah untuk masa yang lama. Sebagai peraturan, kes ini berakhir dengan baik pulih besar-besaran.

Menggunakan minyak berkualiti rendah

Pengilang dalam manual untuk kereta mesti menunjukkan jenis dan jenama pelincir yang disyorkan. Selalunya, kemungkinan analog juga disebut. Walau bagaimanapun, tanpa disedari, dan lebih kerap kerana keinginan untuk menjimatkan wang, pemilik kereta tidak selalu mengikuti cadangan ini. Akibatnya, minyak yang diisi bukan sahaja tidak mengandungi bahan tambahan yang diperlukan untuk enjin ini, tetapi juga tidak mempunyai kelikatan yang sesuai. Kestabilan suhu adalah sangat penting untuk enjin. Ini merujuk kepada keupayaan minyakmengekalkan kelikatannya semasa enjin menjadi panas dan sejuk.

Pelincir murah tidak mempunyai kestabilan sedemikian dan menjadi cair sepenuhnya pada suhu tinggi. Ini mengurangkan tekanan dalam sistem dengan ketara dan oleh itu meningkatkan risiko kebuluran minyak.

Benar, kadang-kadang pemandu sendiri tidak tahu bahawa dia sedang menuang minyak yang tidak berkualiti. Terdapat banyak palsu di pasaran untuk jenama yang paling biasa dan popular. Sememangnya, dalam kes ini, minyak termurah dituangkan ke dalam kanister, yang tidak mempunyai kualiti pelincir pelindung atau mencukupi. Penggunaannya dengan cepat akan membawa kepada baik pulih besar-besaran. Oleh itu, adalah perlu untuk membeli minyak hanya di kedai yang dipercayai.

Apakah akibatnya?

Operasi berpanjangan unit kuasa dalam mod kebuluran minyak membawa kepada pemanasan dan haus pantas bahagiannya, dan kadangkala keseluruhan pemasangan. Dalam kes yang teruk, enjin mungkin tidak tertakluk kepada pemulihan. Walau bagaimanapun, selalunya akibat kebuluran minyak adalah seperti berikut:

1. Pencairan pelapik atau pencairannya pada jurnal aci engkol.
2. Pemakaian bahagian aci sesondol.
3. Omboh tersekat dalam silinder enjin. Kerosakan ini boleh membawa kepada akibat yang tidak boleh diperbaiki. Selalunya rod penyambung yang patah menembusi blok silinder.
4. Mengetuk dan bersiul semasa enjin hidup.

Dalam sesetengah kes, terdapat begitu banyak bahagian yang perlu diganti sehingga kosnya, bersama-sama dengan tenaga kerja, adalah setanding dengan harga enjin baharu.

Kesimpulan

Apa yang menyebabkan kebuluran minyak enjin boleh difahami, tetapi dalam kebanyakan kes ia boleh dielakkan. Untuk meringkaskan semua perkara di atas, menjadi jelas bahawa pelinciran yang tidak berkesan selalunya disebabkan oleh ketidakcekapan, kecuaian dan kemalasan pemilik kereta itu sendiri. Untuk mengelakkannya, sudah cukup untuk melakukan penyelenggaraan rutin tepat pada masanya dan sentiasa memantau tahap, warna dan konsistensi minyak.