Bahan kering: prinsip operasi, peranti, kelebihan dan keburukan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Mungkin bukan rahsia lagi bahawa minyak enjin memainkan peranan penting dalam konfigurasi keseluruhan enjin pembakaran dalaman. Fungsi utama sistem pelinciran dan bendalir itu sendiri adalah untuk mengelakkan geseran kering pada permukaan sentuhan pelbagai elemen enjin, untuk menghapuskan produk yang diproses dan bahan cemar, dan untuk menyejukkan bahagian.

Minyak dibekalkan kepada beberapa unit unit kuasa di bawah tekanan, yang lain dilincirkan dengan percikan, malah sesetengah komponen enjin diproses hanya disebabkan oleh aliran semula jadi bendalir ke atasnya.

Perbezaan antara bah kering dan basah

Yang paling popular ialah sistem pelinciran bah basah - di dalamnya minyak sentiasa berada dalam kuali khas. Apabila enjin dihidupkan, pam minyak mengeluarkan gris dari bah dan menghantarnya di bawah tekanan ke saluran yang sesuai.

Penyelesaian ini dianggap agak boleh dipercayai dan telah diuji selama beberapa dekad. Tetapi sistem ini bukan tanpa kelemahan dan selalunya tidak dapat menampung fungsinya dalam keadaan tertentu. Dalam situasi sedemikian, bah kering datang untuk menyelamatkan, prinsip operasinya berbeza sedikit daripada unit basah.

Sistem pelinciran sedemikian paling kerap dipasang pada kereta lumba, tetapi kadangkala ditemui pada kenderaan luar jalan, jentera pertanian dan kereta sukan. Antara lain, hari ini bah kering selalunya boleh didapati walaupun pada motosikal.

Destinasi

Jadi, bah kering ialah sejenis sistem pelinciran untuk enjin pembakaran dalaman. Permintaannya di kalangan kereta sukan dan lumba dijelaskan dengan sangat mudah. Pada saat melepasi selekoh berbahaya, brek dan pecutan intensif, serta pada penurunan dan pendakian pantas, kereta itu condong, bergoyang secara membujur dan melintang. Pada masa ini, minyak dalam kolam basah konvensional memercik dengan kuat ke seluruh sistem.

Akibatnya, bendalir berbuih, pam minyak tidak dapat menyerap minyak percikan, itulah sebabnya enjin tidak menerima pelinciran yang diperlukan. Pada masa yang sama, tekanan tiba-tiba jatuh, dan motor itu sendiri meminjamkan dirinya kepada haus yang ketara. Adalah mudah untuk meneka bahawa akibatnya, bukan sahaja hayat enjin berkurangan dengan ketara, tetapi terdapat juga risiko kesesakan, kerosakan dan terlalu panas.

Tetapi prinsip operasi bah kering membayangkan peranti yang berbeza - minyak tidak terletak di dalamnya, tetapi di dalam tangki khas. Terima kasih kepada penyelesaian ini, kemungkinan berbuih cecair dikecualikan. Pam suntikan membekalkan pelincir kepada bahagian yang bergesel di dalam enjin. Selain itu, cecair yang mengalir ke dalam bah segera dipam semula ke dalam tangki menggunakanpam yang sepadan. Terima kasih kepada ini, minyak tidak terkumpul di dalam kuali, iaitu, ia tetap kering. Itulah cara sistem ini mendapat namanya.

Pemasangan enjin bah kering

Sistem ini dilengkapi dengan beberapa elemen asas:

• Tangki minyak khas.
• Penyejuk minyak.
• Litar minyak suntikan.
• Penderia tekanan gris.
• Termostat.
• Injap peniup dan pengurangan tekanan.
• Pam ekzos.
• Penderia suhu.
• Penapis minyak.

Tangki minyak

Tangki yang digunakan dalam sistem bah kering boleh terdiri daripada pelbagai bentuk. Di dalam tangki dilengkapi dengan penyekat khas yang menghalang getaran dan minyak berbuih pada masa hayunan kereta.

Selain itu, tangki dilengkapi dengan pengudaraan. Ia adalah perlu untuk menghapuskan gas dan udara dari tangki yang masuk bersama-sama dengan gris dari bah.

Selain itu, tangki mempunyai termostat, penderia tekanan dan batang celup untuk memeriksa paras cecair. Tangki itu sendiri padat, membolehkannya dipasang di mana-mana lokasi yang sesuai.

Dengan memilih zon optimum, anda juga boleh berjaya mengagihkan berat, yang sangat penting untuk kereta lumba dari segi pengendalian. Selain itu, prinsip operasi bah kering membolehkan anda meletakkan tangki untuk meningkatkan penyejukannya dan mengurangkan suhu pelincir.

Pam

Pam tekanan membekalkan minyak kepada sistemdibawah tekanan. Dalam kes ini, cecair melepasi penapis minyak. Pam paling kerap terletak tepat di bawah takungan minyak, yang memungkinkan untuk melengkapkan tekanan yang diperlukan. By the way, bypass dan injap pengurangan tekanan bertanggungjawab untuk pelarasannya dalam sistem bah kering.

Pam sedutan mengepam keluar untuk mengalihkan minyak yang telah jatuh ke dalam tangki kembali ke dalam takungan minyak. Prestasinya jauh lebih tinggi berbanding pam tekanan. Reka bentuk menyediakan beberapa bahagian, bergantung pada ciri-ciri motor.

Jika enjin pembakaran dalaman sangat dirangsang, terdapat satu bahagian pam dalam setiap serpihan kotak engkol. Motor berbentuk V juga dilengkapi dengan bahagian tambahan yang diperlukan untuk mengepam keluar minyak yang dibekalkan kepada elemen pengedaran gas. Enjin pengecas turbo dilengkapi dengan sistem yang sama untuk mengepam keluar pelincir yang merawat pengecas turbo.

Kedua-dua pam sedutan dan penghantaran adalah jenis gear. Mereka berada dalam perumahan yang sama, dan juga mempunyai pemacu biasa dari aci engkol. Sedikit kurang biasa ialah sistem dengan aci sesondol. Pemacu boleh berupa tali pinggang dan rantai.

Penyejuk minyak

Dalam ICE bah kering, bahagian ini diwakili oleh radiator yang disejukkan cecair. Bahagian itu terletak di antara motor dan pam tekanan. Terdapat juga pilihan lain apabila radiator terletak di antara pam dan tangki.

Enjin pembakaran dalaman paksa boleh dilengkapi dengan penyejuk minyak tambahan, yang merupakan elemen penyejuk udara. Radiator sedemikian disambungkan ke sistem melaluitermostat.

Faedah

Seperti yang telah disebutkan, prinsip operasi bah kering memungkinkan untuk mencapai tekanan pelincir yang stabil dalam sebarang keadaan dan keadaan pergerakan mesin. Selain itu, sistem ini membolehkan anda menyejukkan minyak dengan cekap, yang sangat penting untuk enjin pembakaran dalaman paksa, yang sangat terdedah kepada suhu bendalir.

Mengenai ciri konfigurasi, motor bah kering mempunyai bah kecil, yang mengurangkan saiz keseluruhan unit kuasa dengan ketara. Terima kasih kepada ini, enjin sedemikian boleh dipasang sedikit lebih rendah, menggerakkan pusat graviti dan meningkatkan kestabilan kereta. Di samping itu, disebabkan ini, sifat aerodinamik juga berubah ke arah positif, kerana bahagian bawah mesin tersebut lebih rata.

Omong-omong, itulah sebabnya semua motosikal moden dengan enjin yang dikuatkan dilengkapi dengan bah kering. Lagipun, ia membolehkan anda meletakkan sistem pelinciran padat tanpa menjejaskan ciri teknikal peranti. Jadi bah kering untuk motosikal hari ini bukan sesuka hati, tetapi satu keperluan. Sekurang-kurangnya untuk mereka yang direka untuk pemanduan pantas dan mempunyai enjin pembakaran dalaman paksa yang berkuasa. Sistem inilah yang dipersembahkan dalam model paling popular: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW dan model sukan lain.

Kuasa enjin bah kering juga lebih tinggi sedikit daripada enjin klasik. Enjin ini dihidupkan dan berputar dengan lebih mudah kerana aci engkol tidak perlu berputar dalam minyak dan bergelut dengannya.rintangan. Di samping itu, ia tidak memercikkan cecair, yang meningkatkan ketumpatan minyak, tidak berbuih, dan akibatnya, ia digunakan lebih sedikit.

Satu lagi kelebihan bah kering ialah fakta bahawa ia meminimumkan sentuhan pelincir dengan gas ekzos. Disebabkan ini, minyak teroksida dan berumur lebih perlahan. Selain itu, mendapan dan pencemaran tidak terkumpul di dalam bah, yang menyebabkan sistem pelinciran ICE kekal lebih bersih untuk jangka masa yang lama.

Litar minyak terletak di bahagian luar enjin. Ini membolehkan, jika perlu, untuk mengenal pasti punca kerosakan dengan lebih cepat dan membaiki motor, dan tanpa membongkarnya. Jadi boleh dikatakan bahawa sistem pelinciran bah kering lebih dipercayai dan lebih mudah untuk dikendalikan.

Kecacatan

Pada sisi negatifnya, sistem bah kering dianggap lebih kompleks dan mahal. Kehadiran banyak bahagian tambahan membawa kepada peningkatan semula jadi dalam berat badan. Selain itu, lebih banyak pelincir mesti dituangkan ke dalam sistem sedemikian.

Jadi, enjin pembakaran dalaman dengan sistem pelinciran sedemikian adalah beberapa kali ganda lebih mahal, dan kos penyelenggaraannya meningkat dengan ketara, terutamanya apabila ia melibatkan pembaikan atau penggantian beberapa elemen. Itulah sebabnya bah kering tidak dipasang pada kebanyakan kereta bajet. Lagipun, mesin sedemikian, sebagai peraturan, tidak direka untuk digunakan dalam keadaan yang melampau.

Kesimpulan

Walaupun hakikatnya kelebihan sistem pelinciran bah kering sangat banyakbanyak, ia harus difahami: dalam penggunaan biasa kereta awam, pemandu tidak mungkin merasakan perbezaan yang ketara.

Dengan kata lain, pemasangan peranti sedemikian adalah wajar hanya dalam kes dengan perlumbaan, sukan, kereta rali, serta SUV yang direka untuk memandu dalam keadaan yang melampau.