Sambungan CV dalaman kiri: pincang tugas, penggantian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Dari artikel itu anda akan mengetahui tentang sambungan CV dalaman (kiri dan kanan) pada kereta. Mana-mana mesin adalah mekanisme kompleks yang terdiri daripada banyak komponen. Dan kesemuanya secara langsung atau tidak langsung menjejaskan keadaan teknikal kereta, penginapan yang selesa di dalamnya, pemanduan yang selamat. Pada semua mesin dengan pacuan roda hadapan (atau pacuan semua roda), terdapat bahagian seperti sambungan CV - sambungan halaju malar. Pada kereta yang berbeza, ia boleh mempunyai saiz, bentuk, ciri reka bentuk individu. Tetapi prinsip umum operasi untuk semua sambungan halaju malar adalah sama, tidak kira sama ada ia dipasang pada kereta VAZ terpakai atau pada pengeluaran Jerman, Amerika, Jepun baharu.

Apakah engsel untuk

Elemen ini dipasang pada kereta di mana tork dihantar ke roda hadapan. Sendi CV dalaman kiri dan kanan adalah sama. Apabila membeli engsel baru, anda perlu memberi perhatian hanya kepadaSerasi dengan produk pengeluar kereta anda. Seperti yang anda faham, kualiti produk juga bergantung pada harga - lebih mahal engsel, lebih baik ia. Sambungan halaju malar memastikan sambungan selamat antara pembezaan dalam kotak gear dan hab roda hadapan.

Perhatikan bahawa hab roda berada jauh di bawah kotak gear. Oleh itu, aci mudah tidak akan dapat melabuhkannya. Aci kardan juga akan menjadi tidak berkesan - bebannya besar, adalah mustahil untuk memutar stereng ke arah yang betul semasa memandu. Penyelesaian yang ideal ialah sambungan CV, yang membolehkan pacuan roda berfungsi dalam mod biasa. Dan pada masa yang sama untuk menjalankan stereng.

Pecahan ciri

Perlu diperhatikan satu ciri - sambungan CV kiri dalam ("Logan" atau VAZ yang anda miliki, tidak mengapa) dan yang kanan haus tiga kali lebih perlahan daripada yang luar. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia dipengaruhi oleh beban yang lebih kecil. Bagi kerosakan, ia adalah sama untuk dalaman dan luaran. Yang paling biasa ialah pemakaian semula jadi bola dalam engsel. Jurang bertambah, galas bebola menjadi berbentuk telur, yang membawa kepada kemunculan bunyi luar, dengupan, ketukan.

Satu lagi kegagalan biasa ialah but bersama CV yang musnah. Walaupun ia diperbuat daripada getah tebal dan tahan lama, hayat perkhidmatannya tidak begitu lama. Hakikatnya ialah keseluruhan mekanisme berfungsi di sekitar permukaan jalan. Akibatnya, semua kotoran, air, bahan kimia pasti akan terkena pada getah. Diaakan mula kering, retak akan muncul, yang akan membawa kepada kemasukan bahan agresif - air, pasir dan lain-lain. Hasilnya ialah haus bola yang sangat cepat dalam mekanisme, sendi CV mengetuk, mengeluarkan bunyi yang mengerikan.

Alat dan lekapan

Untuk menjalankan kerja, anda memerlukan set alatan standard - sepana hujung terbuka, sepana kotak, sepana soket. Pemutar skru, bicu, tang - ini semua yang semua orang perlu ada di garaj. Tetapi anda juga memerlukan alat khas. Contohnya, penarik untuk petua stereng. Sekiranya anda menukar sendi bola secara selari, penarik juga diperlukan untuknya. Tetapi jika anda hanya berhasrat untuk menggantikan sambungan CV dalam (kiri atau kanan), maka alatan ini tidak diperlukan.

Perlu diperhatikan bahawa kunci lain diperlukan untuk pembaikan - untuk 30. Dengan bantuannya anda perlu menanggalkan nat pada hab. Adalah wajar bahawa sepana ini mempunyai tuil yang besar, kerana nat diketatkan dengan momen yang sangat besar. Anda juga memerlukan chocks roda di bawah roda belakang untuk mengelakkan kereta daripada bergerak. Kehadiran sokongan yang boleh dipercayai juga diperlukan. Dan yang paling penting, cengkaman yang kuat.

Bersedia untuk pembaikan

Sebelum memulakan kerja, anda perlu menyediakan keseluruhan set alat ganti:

1. Secara langsung SHRUS.
2. but SHRUS.
3. Dua pengapit.
4. Pelincir berasaskan grafit.
5. Hub nut.

Hanya selepas itu anda boleh mula melakukan pembaikan. Pertama sekali, toskan minyak dari kotak gear. Adalah dinasihatkan untuk menggabungkan segala-galanya, ia akan menjadi lebih mudah. OlehMalah, cukup untuk mencurahkan 2/3 daripada jumlah keseluruhan. Dalam kes ini, apabila mengeluarkan engsel, minyak tidak akan tumpah keluar dari lubang. Letakkan chocks di bawah roda belakang. Kemudian, menggunakan tukul dan drift yang sesuai, buka kunci nat, buka skru, angkat bahagian yang telah dibaiki dan tanggalkan roda.

Merungkai pemacu

Untuk mengeluarkan pemanduan dari kereta, anda perlu melakukan beberapa langkah mudah lagi:

1. Keluarkan pin cotter dari hujung batang pengikat dengan meluruskannya menggunakan playar.
2. Buka skru nat dengan kunci 19. Jika ia tidak berganjak, rawat ia dengan pelincir yang menembusi dan cuba lagi dalam beberapa minit.
3. Pasang penarik pada buku jari stereng, putar bolt utama mengikut arah jam. Ketuk dengan tukul jika perlu. Selepas beberapa pusingan, jari harus terkeluar dari penumbuk.
4. Keluarkan dua bolt yang menahan sambungan bebola ke hab roda hadapan.
5. Itu sahaja secara praktikal, yang tinggal hanya untuk mengetuk sambungan CV kiri hadapan (dalaman) dengan paip ringan, dan hanya selepas itu - yang luar.

Mengalih keluar dan memasang sambungan CV pada pemacu

Kini tiba masanya untuk mengeluarkan engsel daripada penggerak. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan dua kaedah - yang paling mudah dan agak rumit. Perbezaannya ialah sama ada maksiat digunakan atau tidak, dan sama ada anda bercadang untuk menggunakan engsel untuk tujuan yang dimaksudkan pada masa hadapan. Jika "tidak" adalah jawapan kepada semua soalan yang dikemukakan di atas, maka anda boleh mengambilnya dalam satu tangankeseluruhan pemacu, dan dalam satu lagi - tukul berat, gunakan pukulan tajam dan kuat sehingga engsel terbang. Oleh itu, kedua-dua sambungan CV luar dan dalam ditanggalkan.

Untuk tidak memegang pemacu di tangan anda, anda boleh menggunakan ragum. Pemasangan perlu dilakukan dengan berhati-hati - semuanya baru, anda tidak boleh merosakkannya. Lagipun, anda boleh merosakkan benang dengan mudah, dan ini akan menjejaskan keselamatan anda sendiri. Oleh itu, apabila memasukkan engsel pada aci gandar, pastikan anda menggunakan pengatur jarak kayu. Mereka membolehkan anda menghapuskan kemungkinan bahawa benang akan rosak. Sila ambil perhatian bahawa anda mesti terlebih dahulu memasang anter pada aci gandar, dan hanya selepas itu pasangkan sambungan CV.

Perhimpunan Drive

Kini saat yang penting telah tiba - pemasangan pemacu yang dipasang pada kereta. Tidak ada yang sukar dalam hal ini, sudah cukup untuk mengulangi semua langkah pembongkaran dalam urutan terbalik. Secara umum, ia akan kelihatan seperti ini:

1. Masukkan sambungan CV dalam (VAZ atau kereta lain, tidak mengapa) ke dalam kotak gear. Lebih-lebih lagi, ia mesti masuk supaya cincin penahan di dalamnya terbuka dan membetulkan pemacu. Juga beri perhatian untuk memadankan spline.
2. Kini anda perlu menarik hab bersama-sama dengan rak ke luar untuk memasang bom tangan luaran ke dalamnya.
3. Betulkan sambungan CV luar dengan nat.
4. Gunakan dua bolt untuk memasang perumah sambungan bebola pada hab roda.
5. Pasang semula hujung batang pengikat dan ketatkan nat. Betulkan dengan pin cotter.
6. Pasang roda dan turunkan bahagian tepikereta ke tanah.
7. Ketatkan nat hub dengan sepana 30. Gunakan tukul dan pahat untuk membetulkannya pada benang.

Kesimpulan

Kesimpulannya, adalah berbaloi untuk bercakap tentang keberkesanan pembaikan. Hakikatnya ialah anda boleh memasang sambungan CV baharu. Dan anda boleh membeli keseluruhan pemasangan pemacu. Persoalannya ialah yang mana lebih baik. Sudah tentu, pilihan pertama lebih murah. Anda boleh menggantikan hanya sambungan CV kiri dalam dengan mudah (harga kit akan menjadi kira-kira 1000-1500 rubel, bergantung pada pengilang). Dan dalam kes ini, agak boleh diterima untuk tidak menyentuh bom tangan luaran. Tetapi jika anda membeli keseluruhan pemasangan pemacu, maka ia akan dikenakan bayaran sekurang-kurangnya 4,000 rubel. Sehubungan itu, dua pemacu sudah pun sekurang-kurangnya 8000. Tetapi kebolehpercayaan pemasangan, sebagai peraturan, akan jauh lebih baik daripada dalam kes pertama.

Selain itu, jangan lupa bahawa spline pada aci pemacu beransur-ansur haus. Semakin lama kereta anda, semakin haus dan lusuh. Jalan keluar terbaik ialah menggantikan bukan sahaja engsel, tetapi juga aci gandar. Dan lebih mudah untuk melakukan ini dengan membeli pemasangan pemacu. Tetapi semuanya bergantung pada kereta. Jika ia sudah tua dan lebih mudah untuk dipotong menjadi logam daripada membaiki, maka mengapa membelanjakan banyak wang? Malah, di pasaran, apabila menjual kereta, mereka tidak lagi akan membayar untuk sambungan CV dalaman (kiri dan kanan).