"Ural-377": sejarah, ciri, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Pada tahun 1958, Loji Automobil Miass mula mengusahakan projek kereta yang sepatutnya menggantikannya antara kenderaan yang bertujuan untuk ekonomi negara. Selain itu, model asas untuk trak baharu itu ialah Ural-375, sebuah SUV kargo yang baru dirancang untuk dikeluarkan.

Kereta baharu itu telah ditandakan "Ural-377", foto kereta itu ditunjukkan di bawah.

Sebab membuat ke-377

Adalah dipercayai bahawa sebab utama pelepasan trak baharu itu adalah keinginan untuk memperluaskan rangkaian dan melepaskan kereta yang akan digunakan bukan sahaja dalam angkatan tentera, tetapi juga dalam kehidupan awam. Di samping itu, di Kesatuan Soviet, niche yang boleh diduduki oleh trak tiga gandar dengan dua gandar pemacu (6x4) dan muatan meningkat adalah percuma.

Juga dalam tempoh masa ini, negara sedang pesat membina keseluruhan rangkaian jalan raya, yang permukaannya boleh menahan beban sehingga 6,000 kg bagi setiap jambatan kenderaan. Dan untuk laluan sedemikian, trakSUV tidak diperlukan.

Walau bagaimanapun, mencipta model dari awal adalah mahal. Oleh itu, berikutan konsep penyatuan yang telah dibangunkan dalam kalangan pembuat kereta di USSR, telah diputuskan untuk menyatukan kereta baharu itu dengan pacuan semua roda Ural-375, yang telah pun disediakan untuk pengeluaran bersiri.

Perbezaan antara 377 dan 375

Kereta "Ural-377" dalam versi percubaan muncul pada tahun 1961, dan, pada pandangan pertama, ia tidak banyak berbeza daripada prototaipnya. Walau bagaimanapun, ia sudah menjadi kereta yang berbeza. Perbezaan utama antara trak baharu dan kenderaan semua rupa bumi "saudara"nya adalah seperti berikut:

• Enjin kereta baharu itu telah kehilangan pelindung pendawaiannya.
• Gandar hadapan tidak lagi menjadi pendahulu, ia digantikan dengan rasuk tiub, dan sehubungan dengan ini, satu pemacu telah dialihkan daripada kotak pemindahan. Selain itu, reka bentuk "edaran" itu sendiri kekal tidak berubah kerana keperluan penyatuan.
• Pemegang roda ganti, yang terletak secara menegak pada 375, dipasang secara mendatar pada Ural-377, di sebelah kanan, betul-betul di bawah platform kargo kayu. Platform itu sendiri juga telah berubah dan menjadi lebih besar dari segi volum berbanding kenderaan semua rupa bumi.
• Buat pertama kali, teksi dua pintu yang dipanaskan sepenuhnya dari logam dipasang pada Ural baharu, direka untuk tiga orang (pemandu _{+ 2 penumpang). Kabin ini kemudiannya dipasang pada semua model trak luar jalan berikutnya.}

Ural-377: permulaan perjalanan

Selepas beberapa siri kilangujian, di mana kelemahan yang dikenal pasti telah dihapuskan, pada musim luruh tahun 1962, pekerja kilang telah menyediakan dua kereta untuk ujian negeri.

Selepas berjaya melepasi ujian negeri pertama dan kemudian antara jabatan pada Mac 1966, Ural-377 disyorkan untuk pengeluaran bersiri. Selain itu, dalam laporan pemeriksaan terakhir telah diperhatikan bahawa 6x4 "Ural" baru memenuhi keperluan yang ditentukan, adalah model dengan tahap penyatuan yang tinggi dengan "Ural-375" (model bersiri), dan trak baru boleh digunakan sebagai traktor, lori pembuangan sampah dan casis untuk pelbagai pengubahsuaian.

Ural-377: spesifikasi

• Dimensi mengikut dimensi - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (L x W x T).
• Kapasiti - 7 t 500 kg.
• Jumlah berat - 15 tan.
• Tapak - 4 m 20 sm.
• Kelegaan - 40 sm.
• Kelajuan maksimum ialah 75 km/j.
• Penggunaan petrol - 48 liter setiap 100 km.
• Unit kuasa - ZIL-375, petrol, 8-silinder.
• Volume unit kuasa ialah 7 l.
• Kuasa enjin - 175 l/s.
• Kotak gear - lima kelajuan.
• Clutch - jenis kering, cakera berkembar.

Titik lemah trak baharu

Ia adalah mengejar penyatuan maksimum yang mungkin dengan siri "Ural" yang menyebabkan model baharu itu kalah dari segi ciri-cirinya kepada pesaing yang dibangunkan ketika itu - MAZ-500 dan ZIL-133. Nisbah kapasiti beban mesin kepadaberatnya sendiri adalah lebih rendah daripada MAZ dan ZIL. Panjang platform kargo tidak mencukupi, manakala ia mempunyai ketinggian pemuatan yang terlalu tinggi 1 m 60 cm. Walaupun platform itu agak kecil, ia mempunyai jumlah anjakan yang kritikal ke arah belakang mesin. Lokasinya pada muatan penuh, serta semasa pengangkutan barang-barang yang melampaui badan (panjang), membawa kepada penggantungan separa roda hadapan, yang mengurangkan kebolehkawalan trak dengan ketara. Di samping itu, enjin berkuasa petrol dipasang pada Ural-377. Ini walaupun pengeluar trak lain di negara ini berusaha untuk memasang rangkaian kuasa diesel yang lebih menjimatkan dan praktikal dalam model mereka.

Cuba untuk membetulkan keadaan ini, pekerja kilang memulakan pembangunan yang dipanggil "Ural-377M", di mana mereka cuba menghapuskan semua kekurangan ini, tetapi tidak ada yang baik. Pengubahsuaian "Ural" "terhenti" dan berhenti pada dua mesin percubaan yang tidak mencapai pengeluaran besar-besaran.

Tetapi walaupun pada hakikatnya trak luar jalan baharu itu tidak berjaya sepenuhnya, kilang kereta itu menghasilkan 71 ribu kenderaan dalam pelbagai pengubahsuaian:

• "Ural-377N". Ia berbeza daripada model asas dengan tayar berprofil lebar.
• "Ural-377K". Model ini direka khas untuk operasi di kawasan bersuhu rendah di negara ini.
• "Ural-377S" dan pengubahsuaian SN - traktor trak untuk semi-treler dengan berat yang dibenarkan 18.5 tan.

Selain itu, ke-377 telah menemui aplikasinya bukan sahaja dalam kehidupan awam, tetapi juga dalam angkatan tentera. Ia digunakan secara meluas sebagai traktor dan sebagai casis untuk memasang peralatan khas.