KAMAZ-65117: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Mungkin jenama trak paling terkenal di Rusia ialah KamAZ. Kereta jenama ini telah dihasilkan selama hampir setengah abad. Kilang Kama menghasilkan kenderaan komersial untuk pelbagai aplikasi. Antaranya terdapat traktor utama, lori pembuangan sampah, serta kenderaan perbandaran. Tetapi jangan lupa tentang pembawa bijirin. KamAZ-65117 adalah salah satu daripadanya. Ini ialah trak tiga gandar dengan formula roda 6x4, yang telah dihasilkan secara besar-besaran sejak 2004. Kereta ini dihasilkan sehingga kini, bagaimanapun, dalam reka bentuk yang sedikit berbeza. Apakah itu KamAZ-65117? Foto, ulasan dan spesifikasi - kemudian dalam artikel kami.

Penampilan

Reka bentuk trak sudah biasa kepada semua trak KamAZ pada masa itu - teksi persegi ringkas dan platform memuatkan yang panjang. Perhatikan bahawa reka bentuk dan pembinaan teksi adalah bersatu, dan ia digunakan bukan sahaja pada trak sedemikian, tetapi juga pada traktor trak (model 5460 adalah pengesahan yang jelas tentang ini). Satu-satunya perkara daripadaTrak KamAZ-65117 berbeza - ini adalah platform kargo. Model itu sendiri adalah universal, dan kedua-dua badan atas kapal dan platform untuk mengangkut bijirin dipasang di atasnya. Terdapat juga pengubahsuaian khemah.

Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, pilihan terbaik untuk KamAZ ini ialah platform untuk mengangkut bijirin. Mesin ini dilengkapi dengan halangan gelung kingpin. Ini membolehkan menunda treler jarak roda yang panjang dengan palang seret pusing. Sebagai peraturan, jumlah treler tersebut tidak kurang daripada platform kargo KamAZ itu sendiri. Menggunakan trak KamAZ-65117 dengan treler adalah penyelesaian yang menguntungkan untuk banyak pembawa. Dengan penggunaan bahan api yang hampir sama dan kos operasi lain, dua kali ganda keuntungan direalisasikan. Ambil perhatian bahawa teksi trak dilengkapi dengan tempat tidur. Ini membolehkan pengangkutan dalam jarak yang jauh. Walau bagaimanapun, semua kabin pada trak KamAZ-65117 (terdapat foto kereta dalam artikel kami) adalah sama tingginya.

Menggayakan Semula

Pada tahun 2012, kereta itu mendapat sedikit perubahan kosmetik kecil. Jadi, kereta itu menerima reka bentuk kabin baharu. Bingkai dan platform pemuatan kekal sama.

Secara luaran, trak bijirin KamAZ-65117 yang digayakan semula kelihatan segar. Bampar hadapan telah melalui pengubahsuaian yang ketara. Ia telah menjadi lebih besar dan timbul, dan juga menerima optik baharu. Di bahagian bawah, dua pasang lampu kabus digunakan. Tetapi seperti yang dinyatakan oleh ulasan, kualiti cahaya tidak bertambah baik sama sekali. Menambah pelindung matahari pada keretavisor dan cermin. Kini pemandu boleh mengawal sepenuhnya semua zon mati.

Dimensi, kelegaan

Kereta ini mempunyai saiz yang sangat mengagumkan. Jadi, jumlah panjang traktor onboard KamAZ-65117 ialah 10.25 meter. Lebar - 2.5 meter, ketinggian - hampir 3. Jarak antara pusat gandar depan dan belakang - 4.97 meter. Kami juga ambil perhatian bahawa versi "pembawa bijirin" boleh dilengkapi dengan platform dengan sisi lanjutan (ditambah 73 sentimeter). Ini meningkatkan ketinggian keseluruhan trak kepada 3.82 meter.

Jarak kelegaan tanah trak KamAZ-65117 ialah 29 sentimeter. Ini adalah angka yang mengagumkan, kata pemiliknya. Mesin ini boleh digunakan di jalan umum dan di kawasan yang kasar. Dan terima kasih kepada dua gandar pemacu, kereta ini tidak boleh ditanam di perutnya. Jejari pusingan luar trak ialah 10.7 meter. Dan sudut ketinggian maksimum apabila dimuatkan sepenuhnya ialah 18 darjah. Ambil perhatian bahawa trak itu boleh berfungsi bersama-sama dengan treler dengan jumlah berat sehingga 14 tan.

Teksi

Pengeluar mendakwa bahawa kereta itu dilengkapi dengan kabin yang unggul. Jika anda membandingkannya dengan model sebelumnya, anda boleh melihat beberapa perubahan. Jadi, KamAZ-65117 menggunakan panel hadapan baharu. Ia diperbuat daripada plastik, bukan logam, seperti dahulu. KamAZ menggunakan panel instrumen baharu dengan visor yang kemas. Terdapat petak sarung tangan yang lapang. Stereng juga telah berubah. Dia menjadi lebih berisi dan mendapat cengkaman yang bagus. Dengan cara ini, stereng boleh dilaraskan ketinggian. Bahagian belakang tempat duduk tengah boleh dilipat ke bawah untuk membentuk meja padat dengan pemegang cawan. belakangterdapat rak tidur dengan tilam empuk. Tempat duduk itu, berbanding dengan trak KamAZ tahun 90-an, menerima sokongan lumbar yang lebih ketara, dan pada model tahun kebelakangan ini ia boleh dilengkapi dengan tempat letak tangan. Di atas kepala terdapat ceruk kecil untuk dokumen dan lain-lain. Pendaratan kapten masih digunakan di KamAZ. Ini menyumbang kepada pandangan yang lebih baik dan menghapuskan zon mati. Cermin berbentuk sfera tetapi boleh dilaraskan secara manual.

Tetapi seperti yang dikatakan oleh ulasan, walaupun dengan perubahan sedemikian, KamAZ jauh dari tahap kereta asing tahun 90-an. Jadi, bunyi luar dan getaran masih dirasai di dalam kabin. Tempat duduk mempunyai set pelarasan terhad. Dalam perjalanan, kereta itu perlu "ditangkap", sentiasa memandu roda. Teksi tidak terpancut dan dilekatkan tegar pada bingkai. Ini nyata dirasai apabila melepasi lubang, yang mana terdapat nombor yang tidak terukur di laluan. Terdapat juga tiada tingkap kuasa, dan yang paling penting, penghawa dingin. Sangat sukar untuk bekerja pada trak ini pada musim panas. Pemandu terpaksa memasang kipas 12 volt sendiri untuk entah bagaimana mengatasi haba. Tidak ada muzik, apatah lagi radio. Semua ini dibeli dan dipasang selepas pembelian trak.

Spesifikasi

Versi yang dihasilkan antara 2004 dan 2012 dilengkapi dengan hanya satu unit kuasa. Mereka adalah enjin KAMAZ asli 740.62-280. Ini ialah enjin diesel lapan silinder dengan susunan silinder berbentuk V. Enjin ini dilengkapi dengan turbin dan perantaraancas penyejukan udara.

Dengan isipadu 11.76 liter, unit kuasa ini menghasilkan 280 kuasa kuda. Tetapi kuasa adalah penunjuk kedua untuk kenderaan komersial. Di tempat pertama di sini adalah tork. Nilainya ialah 1177 Nm pada 1.9 ribu rpm. Seperti yang diketahui oleh pemilik, ia cukup memadai jika kereta tidak terlebih muatan. Penggunaan bahan api kereta adalah berbeza. Pada musim panas, angka ini ialah 35 liter seratus. Pada musim sejuk pada muatan penuh - 42.

Titik Semak

Salah satu daripada dua transmisi manual boleh dipasangkan dengan motor. Jadi, asas untuk trak adalah transmisi KAMAZ model ke-154 untuk sepuluh gear. Pengubahsuaian yang lebih mahal telah dilengkapi dengan kotak gear ZF sembilan kelajuan yang diimport. Kedua-dua transmisi dilengkapi dengan klac diafragma plat tunggal dengan penggalak pneumatik.

Motor selepas digayakan semula

Selepas 2012, pengilang menggantikan barisan unit kuasa. Jadi, pada trak KamAZ-65117 baharu, ciri teknikal telah menjadi sedikit berbeza. Di bawah hud adalah enjin diesel Cummins. Ini adalah enjin Cina yang dihasilkan di bawah lesen Amerika. Motor mempunyai volum kerja yang lebih kecil - 6.7 liter. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa traktor KamAZ-65117 baharu mempunyai ciri teknikal yang lemah. Terima kasih kepada pengecas turbo dan sistem bahan api suntikan langsung Bosch, unit ini menghasilkan 281 kuasa kuda. Tork - 1082 Nm pada satu setengah ribu putaran. Untuk mengatakan bahawa motor ini lebih tinggi torkatau sebaliknya, anda tidak boleh. Mengikut ciri-ciri KamAZ-65117 model baru, ia boleh dikatakan tidak berbeza daripada yang "pra-pembaharuan". Benar, penggunaan bahan api turun beberapa liter. Kini, untuk seratus, kereta itu membelanjakan dari 34 hingga 38 liter bahan api diesel. Kelajuan maksimum ialah 100 kilometer sejam, seperti pada motor sebelumnya. Masa pecutan tidak dikawal secara rasmi, bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengendalian, sebuah trak mengambil seratus dalam kira-kira seminit (apabila kosong dan tanpa treler).

Bagi transmisi, enjin China dipadankan dengan manual ZF Jerman sembilan kelajuan. Ia menggunakan pemacu anjakan gear jauh dan klac kering plat tunggal diafragma.

Casis

Kereta itu dibina pada platform bingkai dengan penggantungan spring. Lebih-lebih lagi, ia bebas pada semua paksi. Terdapat rasuk pangsi di hadapan. Di belakang - jambatan pada pengimbang. Semua ini dilekatkan pada bingkai dengan menggunakan mata air. Sistem brek adalah pneumatik sepenuhnya. Sistem ini sangat boleh dipercayai dan tidak pernah gagal pada saat yang paling tidak sesuai. Walau bagaimanapun, kereta bertindak balas kepada pedal dengan kelewatan, ini adalah tipikal bagi semua trak dengan pemacu pneumatik. Brek itu sendiri adalah brek dram pada semua gandar. Diameter gendang ialah 40 sentimeter. Jumlah kawasan permukaan kerja pad brek ialah 6300 sentimeter persegi. Kereta itu mempunyai formula roda 6x4 yang stabil tanpa bekas pemindahan, tetapi dengan kunci pembezaan. Ciri ini amat membantu apabila memuatkan di tanah basah.

Adakah casis telah berubah selepas 2012 pada trak KamAZ-65117? Reka bentuk suspensi kekal sama. Walau bagaimanapun, pengilang mendakwa bahawa rangka trak KamAZ-65117 telah diperkukuh. Sistem brek tetap sama. Tetapi stereng telah ditukar. Kini terdapat kotak gear daripada RBL, yang memberikan kawalan yang lebih tepat dan bermaklumat. Tetapi seperti yang dikatakan ulasan, kebolehgerakan trak itu kekal pada tahap yang sama. Kereta masih cuba "mencari" jalan raya dan pemandu terpaksa menaiki teksi.

Kos

Jika kita bercakap tentang versi pertama trak KamAZ, ia dijual di pasaran sekunder pada harga purata satu hingga satu setengah juta rubel. Lori mempunyai satu pakej. Jadi, ini termasuk:

• 500 liter tangki bahan api.
• Dua bateri.
• 28 volt generator.
• Pengelap tiga bilah.

Ramai pemilik menukar tempat duduk, memasang muzik, lampu kabus yang bagus dan walkie-talkie. Oleh itu, anda sering mendapat salinan yang cukup bagus dan lengkap.

Jika kita bercakap tentang pembawa bijirin baharu, ia boleh dibeli pada harga tiga hingga empat juta rubel. Pengilang menawarkan untuk membeli peralatan ini secara pajakan atau secara kredit.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu trak KamAZ-65117. Ia hanya boleh dibeli sebagai pembawa bijirin. Dari segi keselesaan, kereta itu jauh lebih rendah daripada traktor utama (ambil, sebagai contoh, KamAZ Neo). Oleh itu, usahakan bersama-sama dengantreler condong tidak masuk akal. Tetapi untuk pengangkutan kargo pukal, mesin ini sesuai.