KamAZ-4308: foto, spesifikasi, ulasan pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Permulaan tahun 2000-an ditandai dengan krisis yang ketara dalam industri automotif di seluruh Rusia. Pada masa inilah kilang Likhachev secara mendadak mengurangkan pengeluaran trak tugas sederhana. Ini membawa kepada pembentukan niche yang besar yang dapat diduduki oleh industrialis dari Loji Automobil Kama. Mereka juga memiliki pembangunan KamAZ-4308 yang menjanjikan. Kami akan bercakap tentang idea unik Kamovites ini dengan seberapa terperinci yang mungkin dalam artikel.

Penyimpangan sejarah

Pada masa itu, idea untuk menghasilkan trak baharu adalah sangat, sangat berisiko, dan oleh itu pembina mesin berusaha sedaya upaya untuk meminimumkan kos mencipta model baharu, kerana kebarangkalian untuk muflis dalam kes kegagalan adalah sangat tinggi. Sebilangan besar komponen trak disatukan dengan talian utama, namun, tidak mungkin untuk menyesuaikan sepenuhnya semua butiran kerana perbezaan dimensi yang mengagumkan. Pada tahun 2003, KamAZ-4308 muncul pada jualan besar-besaran dan hampir serta-merta mendapat populariti yang luas, kerana terima kasih kepada parameternya ia sangat sesuai dengan keperluan peraturan dan peraturan lalu lintas yang sentiasa ketat di bandar-bandar besar. Dan secara amnya, trak tugas sederhana sentiasa dipandang tinggi.

Penampilan

KamAZ-4308 ialah model baharu jenama Rusia yang terkenal, menampilkan berat mati yang paling rendah mungkin untuk reka bentuk sedemikian. Pada masa yang sama, trak itu mempunyai penampilan yang agak bagus, walaupun ia menyebabkan perasaan yang agak ambivalen untuk pengguna biasa. Teksi kereta itu dipinjam daripada "saudara"nya pada tahun 1970-an, walaupun ia telah melalui penghalusan dan memperoleh rupa yang lebih asli. Dia menerima cermin depan sekeping, bumbung tinggi, optik dinaik taraf dan bampar hadapan yang diperkemas. Walau bagaimanapun, ciri-ciri pendahulu juga dikekalkan - lampu kecil, pemegang pintu dan tingkap sisi. Pencahayaan kepala terletak di bahagian tepi gril radiator. Di samping itu, kabin KamAZ-4308 adalah salah satu yang terbaik dalam barisan kereta ini. Perlu diingat bahawa bilangan unsur yang tertakluk kepada kesan negatif kakisan telah berkurangan dengan ketara. Untuk mengecewakan ramai pengguna, pengeluar belum melakukan galvanisasi kabin, dan ini pastinya merupakan tolak besar. Dengan pesanan awal pembeli, pilihan kabin dengan satu tempat tidur tersedia. Suspensi "kepala" kereta itu dipasang pada empat mata air elips, yang meredam dengan baik semua getaran yang timbul daripada benjolan jalan semasa perjalanan. Upholsteri kabin dibentuk sekeping, dan papan pemuka dalam versi terkini diperbuat daripada plastik, dan bukan daripada keluli, seperti sebelum ini. Peranti meninggalkan hampir semua anak panah. Tempat duduk pemandu mempunyai banyak tetapan dandilengkapi dengan penggantungan udara, supaya mudah untuk seseorang menyesuaikannya dengan dimensi peribadi mereka.

Skop permohonan

KAMAZ-4308 digunakan dalam banyak sektor ekonomi negara moden. Banyak jenis alat tambah tersedia untuk model ini, tetapi ia adalah platform onboard yang paling popular. Dengan bantuannya, anda boleh mengangkut pelbagai barangan dengan berat tidak lebih daripada dua belas tan. Di samping itu, pada casis terdapat kemungkinan memasang peralatan khas yang digunakan dalam ekonomi perbandaran. Juga, kereta itu boleh dikendalikan sebagai sebahagian daripada kereta api jalan raya. Trak ini bagus untuk pengangkutan di laluan antarabangsa dan boleh mengangkut kumpulan pelbagai barangan antara gudang yang terletak di dalam bandar utama.

Parameter teknikal

Pengilang membuat KAMAZ-4308 dengan dimensi linear yang agak padat dan susunan empat-dengan-dua roda. Dimensi trak adalah seperti berikut:

• panjang - 7.2 meter;
• lebar - 2.5 meter;
• tinggi - 2.33 meter;
• jejari pusingan (minimum) - 8.5 meter;
• berat tepi jalan - 5850 kilogram;
• berat kasar - 11.5 tan;
• pam bahan api - pengeluar Bosch;
• turbo dan intercooler tersedia.

Kereta itu mampu mengatasi sudut cerun 25%. Kelajuan maksimum pergerakan kereta yang mungkin tidak melebihi 105 kilometer sejam. Pada masa yang sama, penggunaan bahan api adalah sangat kecil dan turun naik14-16 liter untuk setiap 100 kilometer perjalanan. Walau bagaimanapun, dalam kes beban penuh dan suhu ambien negatif, angka ini sudah pun sama dengan 23-24 liter. Trak itu boleh bekerja secara autonomi untuk masa yang agak lama, kerana kapasiti tangki bahan apinya ialah 210 liter. KAMAZ-4308 menggunakan tayar pneumatik dan roda cakera 245/70 R19, 5.

Loji kuasa

Trak ini dibandingkan dengan pesaingnya kerana ia mempunyai enjin eksklusif. Pembangunan motor itu sendiri bermula pada tahun 2001 di Naberezhnye Chelny. Pada masa itu, kilang itu secara aktif bekerjasama dengan gergasi perindustrian Amerika Cummins. Ia adalah jurutera dari Amerika Syarikat yang menyediakan orang Rusia dengan motor yang sesuai untuk kereta itu. Pada mulanya, enjin KamAZ-4308 mempunyai kapasiti 140 kuasa kuda dan jumlah 3.9 liter, yang mematuhi piawaian Euro-2. Tetapi dari masa ke masa, kereta itu menerima motor dalam dua versi - empat silinder dan enam silinder. Setiap varian enjin ini dilengkapi dengan sistem bahan api common rail yang dikawal secara elektrik. Dengan menggunakan plat keluli yang melindungi blok silinder di bahagian bawah, pengurangan ketara dalam tahap hingar telah dicapai. Dan loji kuasa itu sendiri dilengkapi dengan kepala silinder empat injap. Pam air dan pemacu pemampat dilengkapi dengan tali pinggang V-ribbed dengan penegang automatik. Kipas dipasang pada kaki depan aci engkol, dan ini adalah pilihan terbaik untuk kereta cabover dari sudut pandangan teknikal. Pemanasan enjin yang pantas dan cekap dijaminkehadiran gandingan likat. Daripada ciri-ciri negatif motor, perlu diperhatikan kerosakan pemula yang agak kerap dan menjengkelkan bagi kebanyakan pemandu, tetapi jurang ini telah dihapuskan pada loji kuasa dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Selain itu, peningkatan getaran motor itu sendiri mungkin disebabkan oleh fakta bahawa ia mempunyai bantal sendiri yang terlalu keras.

Ciri peranti trak

KamAZ-4308 ialah kereta dua gandar pertama jenama itu, yang mempunyai anggota sisi dengan bahagian tetap dalam bingkai. Inovasi ini memungkinkan untuk menghasilkan beberapa versi jarak roda. Spring ampaian itu sendiri adalah parabola, berdaun kecil, mempunyai berat mati yang kecil. Untuk meningkatkan pengendalian mesin, panjangnya adalah dalam lingkungan dua meter. Mata air memerlukan pelinciran berkala dan tidak sukar dibaiki. Elemen getah khas yang dipasang pada kurungan ampaian melembapkan dentingan spring dengan baik semasa perjalanan kereta tanpa beban di atas jalan berlubang dan bonggol.

Dalam versi KamAZ yang sudah lebih moden, gear larian telah dipertingkatkan dan diperbetulkan dengan ketara. Kereta itu menerima suspensi udara belakang yang dikawal secara elektronik, yang membolehkan, atas permintaan pengendali, menurunkan atau menaikkan bahagian belakang kereta dalam jarak 100 milimeter.

Sistem brek

KamAZ-4308, ciri teknikal yang diberikan di atas, dilengkapi dengan brek yang digerakkan secara pneumatik, yang cakeranya mempunyai pengudaraan yang baik. Pengeluar pemasangan ini ialah Haldex.

Transmisi dan kotak gear

Kluc Lori –reka bentuk tarik keluar cakera tunggal - dibekalkan oleh jenama Sachs, yang merupakan "anak perempuan" kebimbangan paling berkuasa dari ZF Jerman. Sebaliknya, pemacu tidak mengalami sebarang perubahan besar. Bagi kotak gear, hari ini kereta itu dilengkapi dengan transmisi ZF9S109 sembilan kelajuan, yang sangat diperlukan untuk menggunakan trak sebagai kereta api jalan raya. Ngomong-ngomong, kotak gear ini digunakan oleh banyak kereta Eropah, terutamanya kerana ia mempunyai margin keselamatan yang agak tinggi.

Kami akan memberi perhatian khusus kepada gandar pemacu KamAZ-4308 (foto di bawah). Pemasangan tona sederhana ini dibuat di China, dan oleh itu, sudah tentu, adalah tidak rasional untuk bercakap tentang kualitinya yang tinggi. Walau bagaimanapun, reka bentuk jambatan itu mempunyai kotak gear hypoid yang unik, serta pembezaan pusat penguncian, yang meningkatkan keupayaan merentas desa kenderaan dengan ketara.

Faedah

Kualiti positif KamAZ-4308 yang jelas, ciri-ciri yang menjamin peluang untuk menjadi antara peneraju pasaran automotif Rusia, ialah:

• Kapasiti beban tinggi.
• Ketinggian pemuatan yang rendah, membolehkan anda memunggah dan memuatkan barang (produk) tanpa sebarang masalah.
• Kos terendah yang mungkin untuk membeli mesin dan alat ganti untuknya (terutama jika dibandingkan dengan rakan sejawatan asing).
• Keupayaan yang sangat baik untuk memasang pelbagai jenis peralatan dan superstruktur khas, yang sudah pasti membolehkan anda mengembangkan skop dengan ketaralori. Khususnya, kereta itu dituntut secara meluas oleh wakil Kementerian Situasi Kecemasan, Kementerian Dalam Negeri. Juga, selalunya kereta boleh bertindak sebagai trak tunda atau manipulator.

Pendapat pengguna

Jadi, sejauh manakah KamAZ-4308 dalam amalan? Ulasan pemilik mengatakan bahawa, secara umum, kereta itu sepenuhnya membenarkan wang yang dilaburkan dalam pembeliannya, tetapi masih terdapat senarai keseluruhan nuansa yang boleh digambarkan sebagai negatif. Antaranya ialah:

• Ia adalah perkara biasa untuk rod klac tersalah laras, mengakibatkan tindak balas pedal yang lemah.
• Muffler terlalu tegar, yang menyebabkan pengapit pengikat tercabut semasa getaran semasa perjalanan.
• Meter laju elektronik selalunya boleh mengurangkan perbatuan sebenar.
• Kereta dengan muatan mendaki dengan sangat teruk, tidak boleh diperkatakan tentang pecutan yang baik.
• Menyebabkan kritikan dan mengecat kereta. Ramai pemandu menyedari bahawa kakisan bermula dengan cepat di sepanjang lipatan dan sendi.

Kesimpulan

Mempelajari KamAZ-4308 secara keseluruhan, ulasan yang diberikan di atas, kita dapat menyimpulkan bahawa kereta itu mempunyai permintaan yang stabil dalam pasaran pengguna dan merupakan pesaing yang layak kepada rakan sejawatnya di luar negara. Trak dapat beroperasi untuk masa yang lama dan dibezakan oleh kebolehselenggaraan yang optimum, dan penggantian bahagian dan pemasangan boleh dilakukan dalam pelbagai keadaan iklim, yang sangat penting untuk Rusia dengangeografi yang luas. Pada masa yang sama, banyak kerja pembaikan dan pemulihan boleh dilakukan sendiri, tanpa menggunakan pakar luar, dan ini juga merupakan penjimatan tambahan dalam kos penyelenggaraan untuk kapal tugas sederhana.