KAMAZ-6520: foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Trak dump sentiasa, sedang dan akan relevan dalam pasaran pengangkutan kargo. Mesin ini direka untuk menghantar pelbagai kargo pukal, terutamanya dalam jarak yang dekat. Biasanya pembawa membeli salinan murah. Ini termasuk "Cina". Tetapi mereka haus dengan cepat. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengendalian, trak KamAZ Rusia lebih tahan lama dalam keadaan kami. Dan harganya lebih kurang sama. Baiklah, mari kita lihat salah seorang daripada wakil ini. KamAZ-6520 ada dalam ulasan kami hari ini.

Penerangan

Jadi apakah trak ini? KamAZ-6520 ialah trak sampah yang telah dihasilkan di Loji Automobil Kama sejak 2007. Model ini masih dihasilkan, tetapi dalam bentuk yang sedikit berbeza (lebih lanjut mengenainya kemudian).

Model 6520 bertujuan untuk pengangkutan barangan pembinaan dan perindustrian dengan jisim besar. Trak pembuangan ini aktifdigunakan dalam kuari, semasa menggali lubang dan di tapak pembinaan. Mesin tersebut mampu mengangkut bahan seperti kerikil, pasir, tanah dan sebagainya. Selain itu, kereta ini telah digunakan oleh kemudahan awam untuk mengutip sampah.

Reka bentuk

Truk ini mempunyai teksi bersatu, yang dipasang pada hampir semua pengubahsuaian trak KamAZ (termasuk 5460). Kereta itu mempunyai bampar besar dengan optik segi empat tepat dan dua mata penarik yang berkuasa. Pada gril radiator terdapat tulisan bangga "KAMAZ". Di atas cermin depan terdapat pelindung matahari dan beberapa lampu tempat letak kereta.

Menggayakan Semula

Pada 2012, reka bentuk teksi trak telah diubah di Loji Automobil Kama. Apakah rupa KamAZ-6520 baharu? Pembaca boleh melihat foto versi yang dikemas kini dalam artikel kami.

Teksi itu menerima bentuk yang berbeza dan lebih "jenis". Bentuk bampar dan gril telah berubah. Tetapi dalam perubahan profil adalah minimum. Hanya pita reflektif dan cermin tambahan muncul (ini adalah kelebihan besar dari segi keselamatan). Bilangan pengelap pada cermin depan juga telah berubah - kini terdapat tiga daripadanya.

Kecacatan Teksi

Apakah yang dikatakan ulasan tentang teksi KAMAZ? Logam pada trak agak lemah, seperti yang dinyatakan oleh pemiliknya. Dan jika model yang digayakan semula baru sahaja memperoleh cip baharu, maka salinan lama sudah mula berkarat sepenuhnya. Kakisan telah menjadi titik lemah semua teksi KAMAZ sejak tahun 90-an. Terutamanya tempat yang terdedah berhampiran gerbang dan bahagian bawah jeriji. Juga pada model baru, optik menderita. Lampu depan kereta adalah plastik, dan lama kelamaan ia mula menjadi keruh. Lampu kabus kilang sangat teruk pada pencahayaan. Pemilik mereka biasanya menukarnya untuk yang baharu yang lebih berkuasa.

KAMAZ-6520: dimensi, kelegaan

Bergantung pada pengubahsuaian, jumlah panjang trak sampah ialah 7.71 atau 7.8 meter. Ketinggian - 3.01 meter. Lebar trak pembuangan sampah KamAZ-6520, tidak termasuk cermin, ialah 2.5 meter. Pelepasan tanah - 20 sentimeter. Walau bagaimanapun, semua nod penting adalah agak tinggi, yang membolehkan trak pembuangan itu bergerak di atas jalan raya tanpa turapan asf alt tanpa sebarang masalah.

Kapasiti

Kereta itu dilengkapi dengan badan logam dengan isipadu 12 m33 dengan pemacu angkat hidraulik. Di atas kapal mesin ini mampu memuatkan sehingga 14.4 tan kargo pukal. Dalam kes ini, sudut ketinggian badan adalah kira-kira 50 darjah. Trak ini juga mempunyai halangan tunda. KAMAZ-6520 mampu menunda treler dengan berat kasar sehingga 20 tan.

Teksi

Masuk ke dalam kereta dilakukan dengan menggunakan susur tangan dan tangga. Di dalam, kabin mempunyai penampilan yang ringkas dan kadangkala pertapa. Sterengnya nipis dan dua jejari, seperti pada trak KamAZ pertama tahun 70-an. Panel hadapan juga tidak banyak berubah sejak zaman itu. Masih terdapat penunjuk di sini, serta deretan lampu penunjuk di bahagian atas. Terdapat petak sarung tangan kecil di tengah panel.

Pengilang mendakwa bahawa KamAZ-6520 mempunyai kabin yang lebih baik. Tetapi pemandu berkata sebaliknya. Dari segi keselesaan, trak ini boleh dikatakan tidak berbeza dengan KamAZ-5320 lama. Di sini adalah flat yang samatempat duduk dengan pelarasan minimum dan teksi yang bising dengan getaran berterusan.

Gambar telah berubah menjadi lebih baik selepas memasang sampel baharu. Jadi, jumlah plastik di dalam kabin telah meningkat. Panel itu sendiri telah menjadi sedikit cembung, dan sebahagian daripada konsol dipusingkan ke arah pemandu.

Stereng telah menjadi empat jejari dan lebih padat. Panel instrumen kini tersembunyi di sebalik tingkap plastik tunggal. Bentuk tempat duduk telah berubah (tempat duduk pemandu, walaupun dengan penggantungan udara), tetapi masih reka bentuk mereka jauh lebih rendah daripada kereta asing. Pedal gas tidak lagi dipasang di lantai. Di atas tingkap terdapat rak plastik dengan tiga petak. Walau bagaimanapun, masih tiada penghawa dingin, tingkap kuasa dan "faedah tamadun" lain di KamAZ. Pemandu juga memasang perakam pita sendiri.

Secara amnya, kabin di KamAZ telah bertambah baik sedikit. Tetapi masalah lama tidak hilang. Bahagian dalam masih bising dan terdapat banyak getaran luar.

Spesifikasi

KamAZ-6520, seperti trak dump lain jenama ini, dilengkapi dengan enjin V lapan silinder siri 740.60. Walau bagaimanapun, jika pada model lain ia adalah atmosfera, maka dalam kes ini terdapat turbin. Terima kasih kepada pengecasan lampau, kuasa dan tork enjin telah meningkat dengan ketara. Akibatnya, enjin KamAZ-6520 menghasilkan kuasa 360 kuasa kuda dengan anjakan silinder sebanyak 11.76 liter. Tork mencecah 1570 Nm pada 1900 rpm. Loji janakuasa itu menampilkan suntikan bahan api terus dan memenuhi piawaian alam sekitar Euro-3.

Pada tahun 2008 dalamUnit kuasa baharu telah ditambahkan pada barisan. Ia menjadi enjin Cummins ISLe Amerika, yang dikeluarkan di China di bawah lesen. Unit kuasa ini mempunyai kapasiti 342 kuasa kuda. Ini ialah enjin enam silinder sebaris turbo.

Dengan keluaran teksi baharu, unit ini menggantikan satu lagi yang lebih berkuasa. Mereka menjadi Cummins ISLe 400. Ini juga merupakan "enam" dalam talian dengan jumlah kerja 8.9 liter. Kuasa enjin - 400 kuasa kuda, tork - 2100 Nm. Motor mematuhi piawaian Euro-4.

Kotak Gear

Sebagai kotak gear pada semua enjin, transmisi mekanikal 16-kelajuan dengan pembahagi, klac diafragma plat tunggal kering dan kawalan mekanikal digunakan. Ini adalah ZF 16S151 Jerman. Apa yang dikatakan ulasan tentang dia? Kotak itu agak boleh dipercayai dan boleh menahan beban berat. Dan memandangkan KamAZ-6520 ialah trak pembuangan sampah, ciri-ciri ini amat penting.

Namun, seperti yang dikatakan ulasan, kotak Jerman pun tidak sempurna. Bagi sesetengah orang, mata air terbang dari cakera, kerana itu kereta mula berkedut. Penyegerak gear kelima dan keenam juga haus.

Bergantung pada enjin

Berapakah penggunaan bahan api KAMAZ-6520? Parameter ini bergantung pada jenis enjin. Jadi, dengan enjin domestik, trak menggunakan kira-kira 32-35 liter setiap seratus perbatuan. Dengan enjin Cina, yang lebih kecil dan lebih cekap, kereta itu menggunakan 26 hingga 30 liter.

Tetapi angka ini boleh berbeza dengan ketara, sebagai syaratoperasi adalah berbeza. Sebagai contoh, di utara, trak yang sama boleh menggunakan sehingga 50 liter, kerana kebanyakannya dihabiskan untuk memanaskan badan (dan jalan itu sendiri tidak semestinya pantas). Ambil perhatian bahawa KamAZ-6520 mampu mengatasi pendakian 14 darjah apabila dimuatkan sepenuhnya dan memecut ke kelajuan 90 kilometer sejam.

Masalah

Adakah terdapat sebarang masalah dalam enjin KAMAZ baharu? Ulasan mengatakan bahawa kereta itu mungkin mempunyai masalah dengan sistem bahan api. Masa-masa ketika KamAZ mencerna sebarang buburan minyak sudah lama berlalu. Enjin diesel semasa sangat memilih tentang kualiti bahan api (terutamanya jika ia adalah sistem Common Rail).

Pam menderita dahulu. Hakikatnya bahan api diesel bertindak sebagai pelincir untuk penyuntik dan pam suntikan. Disebabkan pelinciran berkualiti rendah, kehausan bahagian bergesel meningkat dengan ketara. Juga, pemilik tidak dinasihatkan untuk mengabaikan peraturan penyelenggaraan. Penapis bahan api pada enjin KAMAZ ditukar setiap sepuluh ribu kilometer.

Terdapat juga kerosakan pada turbin. Ini biasanya berlaku kerana penggunaan bahan api yang tidak baik. Oleh kerana turbin beroperasi pada tenaga gas ekzos, jelaga yang keluar dari silinder membentuk salutan tebal pada pendesak. Selepas masa tertentu, pemampat hanya boleh menangkap baji dan gagal. Selain itu, untuk memanjangkan hayat turbin, anda perlu menukar minyak tepat pada masanya. Ia tidak semestinya sintetik yang mahal. Anda juga boleh menuangkan "air mineral", tetapi lakukan segala-galanya mengikut peraturan. Dengan cara ini, bersama-sama dengan minyak, penapis juga berubah. Ia tidak berbaloi untuk disimpan. Penapis murah runtuh dan zarah bolehmasuk ke dalam sistem pelinciran, yang tidak begitu baik. Sememangnya, tidak boleh lagi diperkatakan tentang sebarang sifat penapisan.

Casis dan brek

Trak dump ini dibina pada platform rangka klasik dengan formula roda 6 x 4. Bahagian hadapan trak mempunyai ampaian bergantung dengan spring daun dan rasuk pangsi. Di belakang adalah jambatan dengan pengimbang. Brek adalah dram penuh, pemacu pneumatik.

Selepas 2012, kereta itu menerima bingkai dengan spar bertetulang. Tetapi reka bentuk sistem brek dan suspensi itu sendiri tetap sama. Skim ini tidak berubah secara praktikal sejak zaman USSR. Penggantungan adalah sangat mudah dan boleh dipercayai. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, ia mampu menahan beban yang berlebihan.

Suspensi itu sendiri agak kaku. Apabila terlanggar, pemandu sentiasa melompat, walaupun semasa kereta dimuatkan.

Masalah pemanduan

Stering ialah pengurang gear. Semua trak KamAZ dilengkapi dengan penggalak hidraulik. Seperti yang dinyatakan oleh ulasan, kawalan trak pembuangan adalah lemah. Di jalan raya, anda sentiasa perlu menaiki teksi. Permainan stereng adalah sangat besar. Ini adalah penyakit trak lama dan baru.

Kos

Jika kita bercakap tentang versi sepuluh tahun dengan teksi lama, ia boleh dibeli dengan purata 1 juta 700 ribu rubel. Tetapi salinan baru akan menelan kos sekurang-kurangnya 3.5 juta rubel. Harga ini termasuk:

• 400hp enjin diesel;
• kunci pembezaan interaxal dan interwheel;
• power steering;
• dua bateri 190Ah;
• 350 liter tangki bahan api;
• lampu kabus dan pelindung matahari.

Dengan bayaran, anda boleh memasang semula trak dump dengan pemanas dalaman autonomi.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui ciri dan ciri yang ada pada KamAZ-6520. Seperti yang anda lihat, kos trak sampah domestik jauh lebih rendah daripada kereta asing seperti "Man", "Mercedes" dan "Volvo". Mereka menelan belanja yang besar dan membayar untuk masa yang sangat lama. Pesaing utama trak sampah ini ialah Hovo Cina. Kosnya adalah lebih kurang sama (kedua-duanya untuk salinan baharu dan untuk salinan terpakai). Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, Khovo mempunyai sumber unit yang lebih kecil daripada KamAZ Rusia. Mengikut ciri teknikal, mereka hampir sama. Tetapi ramai yang takut untuk mengambil "Cina". Beberapa orang tahu cara membaiki kereta ini, dan mencari alat ganti untuk Hovo kadangkala menjadi satu tugas yang mustahil. Oleh itu, ramai yang memilih KamAZ-6520.