Bagaimana untuk memeriksa gegelung pencucuhan untuk kebolehservisan?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Pengendalian enjin pembakaran dalaman petrol adalah mustahil tanpa gegelung pencucuhan (SC). Dialah yang menjana voltan tinggi untuk pembentukan percikan penyalaan sepenuhnya. Ini kekal tidak berubah sejak kemunculan kereta, walaupun pada hakikatnya gegelung itu sendiri telah mengalami perubahan ketara pada masa ini. Tetapi seperti sebelum ini, apabila percikan hilang, pertama sekali ia dicurigai. Oleh itu, pemilik kereta moden pun perlu tahu cara memeriksa gegelung pencucuh dan apakah simptomnya jika ia rosak.

Reka bentuk litar pintas

Sebarang gegelung pencucuhan adalah terutamanya pengubah voltan tinggi yang terdiri daripada dua belitan. Salah satu daripadanya, yang utama, menerima denyutan voltan rendah. Ia dililit dengan wayar keratan besar dan mengandungi bilangan lilitan minimum (kira-kira 150). Oleh itu, rintangannya adalah kecil.

Belitan lain dipanggil sekunder, voltan tinggi teraruh padanya, menyebabkan percikan dalam silinder. Keratan rentas wayar penggulungan ini adalah sepersepuluh milimeter, dan bilangan lilitan adalah beberapa ribu. Sehubungan itu, danrintangannya agak besar - beberapa kilo-ohm. Nombor yang tepat belum lagi penting. Perkara utama yang perlu diingat ialah belitan primer ialah beberapa ohm, dan belitan sekunder ialah beberapa kilohm. Ini akan berguna pada masa hadapan, kerana anda boleh menyemak kesihatan gegelung pencucuh hanya dengan mengukur rintangannya.

Pelbagai jenis litar pintas

Sistem penyalaan kereta itu dipertingkatkan serentak dengan pemodenan enjin. Pada masa ini, terdapat tiga jenis litar pintas utama:

1. Klasik, juga dipanggil "kekili". Ia dipasang pada kereta berkarburet sehingga pengeluarannya dihentikan.
2. Modul pencucuhan. Ia masih dipasang pada beberapa model kereta moden, selalunya model domestik.
3. Gegelung individu. Selalunya bertanggungjawab untuk percikan dalam 16 injap enjin.

Semua litar pintas mempunyai satu persamaan - tujuan. Walaupun dalam enjin yang paling moden, pereka tidak dapat melakukannya tanpa voltan tinggi. Peranti mereka berbeza, dan kaedah memeriksa satu mungkin sama sekali tidak berguna apabila mendiagnosis yang lain. Selain itu, kadangkala ia boleh menyebabkan kerosakan litar pintas. Oleh itu, sebelum memeriksa gegelung pencucuhan, anda perlu memastikan bahawa kaedah diagnostik ini boleh digunakan untuknya.

Kerosakan biasa

Gegelung adalah elemen yang boleh dipercayai, ia jarang gagal. Pada klasik Togliatti yang sama, litar pintas sering "tertahan" enjin itu sendiri. Temnamun, atas pelbagai sebab, gegelung kadangkala pecah. Anda boleh mengenali ini dengan simptom berikut:

• enjin troit, iaitu terdapat kesilapan kebakaran dalam silinder, dan ia tidak berfungsi secara berkala;
• periksa enjin menyala pada kereta suntikan;
• kekurangan kuasa enjin;
• enjin tidak dapat dihidupkan, gejala ini adalah tipikal untuk kereta berkarburet sahaja;
• enjin menjadi "rakus", purata penggunaan bahan api mungkin meningkat lebih daripada 10%;
• sukar untuk menghidupkan enjin dalam keadaan beku yang teruk;
• pada kenderaan dengan modul pencucuhan, kegagalan dua silinder serentak.

Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, adalah mungkin untuk menganggap kerosakan gegelung hanya dalam kes kedua. Semua gejala lain adalah ciri banyak nod lain. Oleh itu, apabila ia berlaku, anda perlu menyemak kedua-dua gegelung pencucuhan dan elemen lain sistem.

Punca kegagalan

Kegagalan mematuhi peraturan operasi adalah sebab utama untuk membeli kekili baharu. Ini berlaku dalam kes berikut:

1. Menggunakan palam pencucuh berkualiti rendah atau tidak ditentukan.
2. Pencucian enjin yang tidak profesional boleh menyebabkan belitan sekunder menjadi litar pintas pada bekasnya.
3. Terlalu panas. Potensi yang ditetapkan oleh pereka bentuk membolehkan gegelung berfungsi pada suhu tinggi. Walau bagaimanapun, kes kerosakan litar pintas akibat terlalu panas adalah perkara biasa.

Poin terakhir memerlukan penjelasan ringkas. Terlalu panasgegelung boleh berlaku bukan sahaja disebabkan oleh suhu tinggi dalam petak enjin. Kadang-kadang ia disebabkan oleh kebocoran minyak dan litar pintas dalam belitan sekunder. Oleh itu, jika anda mengesyaki terlalu panas, anda perlu menyemak gegelung pencucuh untuk kedua-dua ketat dan ketiadaan kekonduksian antara lilitan.

Beberapa perkataan tentang multimeter

Peranti ini mesti dibeli atau dipinjam daripada seseorang. Walaupun fakta bahawa adalah mungkin untuk memeriksa gegelung pencucuhan dengan kedua-dua multimeter dan penguji konvensional, adalah tidak diingini untuk menggunakan yang terakhir. Ketepatannya tidak mencukupi, dan lebih banyak kemahiran akan diperlukan. Multimeter Cina biasa lebih sesuai untuk menguji gegelung.

Daripada banyak mod peranti, hanya satu yang akan digunakan - ukuran rintangan. Multimeter mempunyai beberapa julat untuk ini. Apabila menguji gegelung, hanya tiga diperlukan: 200 Ohm dan 20 kOhm, dan 2000 kOhm. Ini sudah cukup untuk mendapatkan ukuran yang tepat. Kini anda boleh pergi terus ke proses menyemak setiap tiga jenis gegelung.

Diagnosis litar pintas "klasik"

Ini tidak bermakna kita akan bercakap tentang cara memeriksa gegelung pencucuhan VAZ 2101-2107. "Klasik", dalam erti kata mempunyai reka bentuk yang paling biasa, dengan kata lain, yang dipasang pada enjin karburetor. Semakan dibuat untuk ketiadaan bukaan pada belitan primer dan sekunder serta belitan pendek ke tanah.

Gegelung mempunyai tiga petunjuk. Dua daripadanya ditandakan dengan tanda "+" dan "-", yang ketiga adalah pusat, dalamwayar voltan tinggi utama dimasukkan ke dalamnya. Memeriksa gegelung dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Tetapkan suis multimeter kepada 200 Ohm. Penunjuk harus menunjukkan nombor 1.
2. Sambungkan probe peranti antara satu sama lain. Pada skrin - ralat multimeter, adalah penting untuk mengambil kira apabila mengukur rintangan kecil.
3. Putuskan sambungan wayar daripada terminal dan sesentuh pusat.
4. Pasang probe pada terminal "+" dan "-", kekutuban tidak penting.
5. Bacaan peranti, dengan mengambil kira ralat, hendaklah dalam lingkungan 0.5-2 Ohm.
6. Kini anda perlu mengukur belitan kedua.
7. Peranti diletakkan pada kedudukan 20 kOhm.
8. Tetapkan probe meter berbilang kepada terminal "-" dan sesentuh pusat.
9. Nilai normal ialah 6-8 kOhm. Kadang-kadang ia boleh mencapai 12 kOhm. Walau apa pun, tidak sepatutnya ada rehat.
10. Tetapkan suis kepada 2000 kOhm.
11. Letakkan kuar pada "jisim" kereta dan sesentuh pusat.
12. Peranti sepatutnya menunjukkan 1. Ini bermakna tiada kebocoran.

Menyemak modul pencucuhan

Peranti ini dipasang pada kereta dengan enjin suntikan, terutamanya pada VAZ domestik. Keanehannya terletak pada bekalan serentak percikan: serta-merta kepada dua silinder 1 dan 4, 2 dan 3. Penyelesaian masalah dalam kes ini sangat dipermudahkan. Jika sepasang silinder yang sepadan tidak berfungsi, kerosakan modul didiagnosis. Dalam kebanyakan kes, ini adalah benartetapi kadangkala, bagaimanapun, sangat jarang, keseluruhan modul gagal. Dalam kes ini, anda perlu menyemak gegelung pencucuhan penyuntik VAZ dengan multimeter. Untuk ini anda perlukan:

1. Putuskan sambungan penyambung daripada modul dan cabut wayar voltan tinggi.
2. Tetapkan suis kepada 200 Ohm.
3. Ukur rintangan antara sesentuh tengah dan luar penyambung secara bergantian.
4. Bacaan mestilah dalam lingkungan 0.5 ohm. Dalam kes ini, ralatnya mesti diambil kira.
5. Kini anda perlu mengukur rintangan belitan sekunder. Adalah perlu untuk memasang probe secara bersiri antara terminal voltan tinggi yang pertama dan keempat, dan kemudian 2 dan 3 silinder.
6. Tetapkan suis mod kepada 20 kOhm.
7. Peranti harus menunjukkan rintangan kira-kira 5.4 kOhm.

Periksa litar pintas individu

Gegelung jenis ini dipasang pada setiap lilin, oleh itu namanya. Oleh itu, bukan sahaja mungkin untuk menghilangkan wayar voltan tinggi yang tidak boleh dipercayai, tetapi yang paling penting, untuk meningkatkan kecekapan masing-masing dengan ketara. Oleh itu, selalunya ia dipasang pada enjin 16-injap. Ciri tersendiri bagi gegelung individu ialah rintangan tinggi belitan sekunder. Ini mesti diambil kira sebelum memeriksa gegelung pencucuhan enjin 16 injap dengan multimeter. Anda mungkin perlu menggunakan had ukuran yang lebih besar. Urutan pengesahan adalah seperti berikut:

1. Keluarkan blok sesentuh daripada gegelung.
2. Tetapkan suis peranti kepada 200 Ohm.
3. Ukur rintangan antara sentuhan melampau gegelung, ia hendaklah dalam 1 Ohm.
4. Kini anda perlu memindahkan peranti ke julat 2000 kOhm dan memasang probe pada sesentuh tengah terminal dan sesentuh di dalam penutup getah.
5. Rintangan hendaklah 300-400 kOhm.
6. Dengan cara ini anda perlu menyemak setiap gegelung. Seharusnya tiada perbezaan ketara dalam bacaan peranti.

Ciri ukuran

Ukuran bagi gegelung primer dan sekunder yang diberikan di sini adalah sewenang-wenangnya. Pertama, multimeter isi rumah jelas tidak mencukupi untuk mengukur nilai tertib 1 Ohm. Ini tidak bermakna ia tidak boleh digunakan. Kehadiran litar interturn dalam belitan primer hanya boleh dikesan dengan instrumen makmal yang canggih. Pada masa yang sama, adalah mungkin untuk mewujudkan integritinya dengan multimeter, dan ini cukup untuk diagnostik.

Kedua, rintangan belitan sekunder mungkin berbeza-beza bergantung pada jenis gegelung dan jenama kereta. Oleh itu, sebelum memeriksa gegelung pencucuh pada Prior, Grant, dan kereta domestik dan asing yang lain, anda mesti merujuk manual untuk menjelaskan data yang berkaitan.