Bagaimana untuk membunyikan gegelung pencucuh dengan multimeter? Cara asas

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Penggemar kereta dan pengguna kenderaan bermotor sedia maklum bahawa masalah menghidupkan enjin berpunca daripada kehilangan percikan api. Beberapa elemen bertanggungjawab untuk pembentukannya sekaligus, bekerja secara rapat antara satu sama lain dan membentuk satu sistem untuk memulakan mesin. Salah satu komponen tersebut ialah gegelung pencucuhan.

Skema bahagian itu sangat mudah, tetapi mustahil untuk menghidupkan enjin tanpanya. Tujuan fungsinya adalah untuk menukar voltan litar atas papan kepada denyutan voltan tinggi yang mencukupi untuk membentuk percikan. Punca masalah mungkin disebabkan oleh kecacatan kilang atau kerosakan umum kenderaan. Oleh itu, setiap pemandu harus tahu cara membunyikan gegelung pencucuhan sendiri menggunakan alat yang diperbaiki, yang akan membolehkan anda memulihkan dengan cepatkebolehkendalian peralatan dan menjimatkan perkhidmatan pihak ketiga.

Peranti gegelung

Gegelung pencucuh adalah elemen penting dalam sistem permulaan enjin, kerana ia bertanggungjawab untuk menjana voltan tinggi dalam rangkaian. Ia digunakan dalam litar permulaan elektronik, bukan hubungan dan sentuhan kereta. Mengikut peranti dan prinsip operasi, ia menyerupai pengubah yang diletakkan dalam kes terlindung. Foto menunjukkan skema umum bahagian tersebut.

Sebelum anda membunyikan gegelung pencucuh, anda perlu menjelaskan modelnya dan membaca arahan, kerana setiap produk mempunyai ciri reka bentuknya sendiri. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat pelbagai jenama, prinsip operasinya tidak berubah sejak penciptaan gegelung aruhan. Elemen utama peranti ialah dua belitan dan teras keluli.

Belitan utama diperbuat daripada dawai kuprum tebal dengan penebat enamel khas. Bilangan lilitan standard adalah dari 100 hingga 150 keping. Kesimpulannya disambungkan ke terminal "K" dan "B", yang dibekalkan dengan voltan 12 volt. Penggulungan sekunder diperbuat daripada wayar yang sama, tetapi keratan rentas yang lebih kecil. Seperti yang ditunjukkan dalam rajah, satu hujung disambungkan ke terminal "B", yang lain - ke satu voltan tinggi. Voltan keluaran berbeza dari 25,000 hingga 40,000 volt. Ia cukup untuk mengatasi rintangan dan menjana percikan pada kenalan palam pencucuh. Di antara mereka sendiri, belitan diasingkan dengan kertas tebal. Beberapa model gegelung diisi dengan minyak transformer,yang melindungi mereka daripada terlalu panas.

Prinsip operasi

Daripada bateri, voltan rendah dikenakan pada terminal belitan utama. Pada selang waktu tertentu, pemotong memecahkan litar, yang membawa kepada gangguan medan magnet dan pembentukan daya gerak elektrik dalam belitan sekunder. Mengikut undang-undang elektrodinamik, nilai daya gerak elektrik secara langsung bergantung pada bilangan lilitan. Lebih banyak daripada mereka, lebih tinggi nilai ini.

Oleh itu, nadi elektromagnet voltan tinggi terbentuk dalam belitan kedua, yang dihantar melalui wayar melalui pengedar ke palam pencucuh. Tetapi skema sedemikian tidak terpakai untuk gegelung modular. Percikan api yang terhasil menyalakan campuran bahan api dan wap udara. Walau bagaimanapun, pada model teknologi awal, litar menunjukkan kecekapan yang rendah, oleh itu, pada sistem moden, gegelung disambungkan terus ke palam pencucuh.

Pelbagai jenis gegelung

Gegelung pencucuh terbahagi kepada tiga jenis:

1. Umum. Ia digunakan untuk sistem permulaan enjin elektronik, bukan sentuhan dan sentuhan dengan elemen pengedaran. Arus dibekalkan kepada lilin melalui wayar melalui pengedar.
2. Modular atau disesuaikan. Terpakai untuk litar elektronik mula terus sahaja. Ia berbeza daripada gegelung biasa kerana belitan utama terletak terus pada batang pusat, iaitu, di dalam sekunder, di sepanjang kontur yang terdapat teras logam lain. Sesetengah model dilengkapi dengan elemen pencucuhan campuran elektronik tambahan. Voltan digunakanterus ke palam pencucuh melalui hujung, yang termasuk rod voltan tinggi, spring dan sarung penebat. Voltan dipotong menggunakan diod yang dipasang pada belitan sekunder.
3. Dua pendahulu atau dwi. Ia digunakan dalam semua jenis sistem permulaan elektronik. Gegelung mempunyai dua output voltan tinggi sekaligus, dipasang serentak pada dua silinder enjin. Memandangkan kedua-dua keluaran berfungsi serentak, percikan pada salah satu daripadanya berlaku secara melahu, iaitu pada peringkat melepaskan campuran hangus.

Oleh itu, sebelum membunyikan gegelung pencucuh dengan multimeter, anda perlu mengetahui perantinya. Sebagai contoh, gegelung berkembar boleh disambungkan kepada palam pencucuh melalui wayar voltan tinggi melalui pengedar atau terus melalui rod. Kadangkala ia digabungkan menjadi satu unit struktur, yang dipanggil gegelung empat pin.

Gejala umum kerosakan

Gegelung pencucuh ialah penjana voltan tinggi dan beroperasi pada prinsip pengubah. Oleh itu, ia mempunyai tanda-tanda kerosakan yang sama. Gegelung terbahagi kepada:

• Kering.
• Diisi minyak.
• Modular.

Semua mereka bertanggungjawab untuk kuasa dan kehadiran percikan api. Walau bagaimanapun, tanpa mengira jenisnya, punca kerosakan adalah sama untuk semua orang:

1. Peralihan arus ke tanah, tiada arus dalam wayar. Voltan keluaran adalah beberapa ribu volt, dan oleh itu terdapat kerosakan elektrik ke tanah. Ini berlaku jika pengasingan kenalanunsur kualiti kurang baik atau merosot semasa operasi.
2. Kepanasan melampau badan gegelung. Wayar gegelung menjadi panas kerana rintangan dalaman. Arus berlebihan sentiasa mengalir melalui belitan primer, yang juga memanaskan gegelung. Dari masa ke masa, ini membawa kepada kehabisan penebat dan, akibatnya, kepada litar pintas dan kegagalan bahagian itu sendiri. Ia juga harus diingat bahawa punca peningkatan rintangan mungkin haus komponen enjin lain. Kemunculan bau terbakar jelas menunjukkan penebat terbakar.
3. Kehadiran cip, retak dan kerosakan mekanikal lain pada kes itu. Muncul akibat kesan fizikal akibat pengendalian cuai atau objek asing memasuki ruang enjin mesin.

Sekiranya berlaku kegagalan penebat, cas mengikut laluan rintangan paling sedikit. Dalam kes ini, adalah penting untuk membunyikan gegelung pencucuhan dengan penguji kebocoran, kerana arus tidak memasuki kenalan lilin, tetapi pergi ke tanah. Anda boleh mengenal pasti kerosakan dengan menghidupkan yang sukar, operasi enjin yang tidak stabil atau dengan kehadiran timbul dalam silinder.

Situasinya lebih rumit dengan gegelung modular, kerana setiap daripadanya bertanggungjawab untuk operasi lilin tunggal. Dan sekiranya berlaku kerosakan satu, percikan api akan hilang hanya dalam satu silinder. Agak sukar untuk menentukan kerosakan tepat pada masanya tanpa pengalaman yang diperlukan. Di samping itu, gegelung terletak terus pada motor dan tertakluk kepada suhu tinggi, yang hanya membakar penebat. Oleh itu, hayat perkhidmatan modul sedemikian tidak lama.

Punca kerosakan

Setiap pengguna mesti tahu bukan sahaja cara membunyikan gegelung pencucuh, tetapi juga tentang kemungkinan punca kegagalan:

• Pemusnahan mekanikal. Ini berlaku paling kerap akibat kecacatan kilang atau penuaan bahagian.
• Terlalu panas. Relevan untuk enjin kereta suntikan, kerana ia bersentuhan antara satu sama lain, yang meletihkan hayat gegelung.
• Pelanggaran kenalan. Muncul apabila kotoran menimpanya.
• Getaran. Terdiri dalam gegelung individu yang beroperasi dalam hubungan langsung dengan motor.

Perlu memeriksa kesihatan semua sistem secara berkala untuk mengelakkan masalah besar pada masa hadapan.

Memeriksa gegelung pada kereta VAZ

Anda boleh membunyikan gegelung pencucuhan VAZ menggunakan multimeter. Walau bagaimanapun, jenis kereta yang berbeza dipasang pada model yang berbeza, jadi ukurannya akan berbeza. Spesifikasi ada dalam arahan, yang mesti dibaca sebelum menyemak. Untuk enjin karburetor, sebagai contoh, jenis B117-A atau analognya sering digunakan. Penandaan ditunjukkan pada kes itu.

Semua wayar yang menuju ke gegelung diputuskan sebelum ujian. Multimeter ditukar kepada mod ohmmeter. Output gegelung primer terletak pada terminal "3H" dan "+B", sekunder - pada terminal voltan tinggi (pusat) dan "+B". Norma untuk penggulungan primer ialah 3.5 ohm, untuk sekunder - 9,200 ohm. Jika peranti menunjukkan nilai di bawah standard, maka kerosakan berlaku.pengasingan, iaitu penutupan lilitan gegelung. Bacaan tinggi menunjukkan wayar belitan yang putus.

Maklumat tentang cara membunyikan gegelung pencucuhan VAZ dengan multimeter boleh didapati di mana-mana portal khusus. Tetapi ada kalanya peranti tidak berada di tangan. Kepintaran amatur datang untuk menyelamatkan, yang akan dibincangkan sedikit kemudian.

Diagnostik kerosakan gegelung pada Lada Priore

Kereta model ini dibezakan daripada pendahulunya dengan kehadiran elektronik on-board yang mengawal operasi semua sistem. Kereta itu adalah kesinambungan siri VAZ kesepuluh dengan pengubahsuaian dan penambahbaikan. Ahli teknologi melengkapkannya dengan enjin suntikan dengan lapan atau enam belas injap. Bilangan gegelung individu sepadan dengan bilangan silinder enjin yang digabungkan menjadi satu unit kerja. Ini merumitkan proses penyelesaian masalah itu sendiri, kerana Priors perlu membunyikan gegelung pencucuh secara individu.

Mula-mula ia diputuskan sambungan daripada bateri dan ditanggalkan dengan sepana soket. Seharusnya tiada cip atau keretakan pada badan dan meterai getah. Seterusnya, peranti ditukar kepada mod pengukuran ohmmeter dan belitan utama diperiksa pada kenalan 1 dan 3. Rintangan biasa untuknya ialah 0.5 Ohm. Jika ia lebih besar atau alat itu tidak menunjukkan apa-apa, maka terdapat rehat dalam selekoh. Rintangan dalaman instrumen dan terminal juga mesti diambil kira. Oleh itu, hasil 0.8 ohm juga dianggap normal.

Untuk ujianpenggulungan sekunder, probe merah disambungkan ke rod utama, dan probe hitam ke pin 2 di blok utama. Kekutuban adalah penting kerana terdapat diod yang hanya mengalirkan arus dalam satu arah. Peranti harus menunjukkan 345 kΩ dalam mod 2 MΩ. Nilai ukuran bergantung pada tahap pemanasan gegelung, jadi ia harus diperiksa sejuk.

Menyemak gegelung motosikal "Ural"

Motosikal kumpulan ini telah membuktikan diri mereka sebagai salah satu yang paling boleh dipercayai dan sesuai untuk operasi walaupun dalam keadaan yang paling teruk. Reka bentuk mereka mudah dan berpatutan untuk dibaiki sendiri. Tetapi, walaupun semua kelebihannya, teknik ini mempunyai kelemahan - sistem pelancaran adalah yang paling terdedah, kerana ia menyumbang paling banyak beban. Cara membunyikan gegelung penyalaan motosikal Ural, setiap pemilik peralatan ini harus tahu.

Ini ialah bahagian alur keluar quad standard tanpa badan pepejal biasa. Periksa prestasinya dengan ohmmeter, gunakan probe secara bergilir-gilir pada kesimpulan yang berbeza. Peranti harus menunjukkan rintangan untuk penggulungan primer 6 ohm, sekunder - 10 kOhm. Pecahan diperiksa dengan menggunakan satu probe pada jisim, satu lagi pada semua kenalan. Untuk sebahagian yang baik, peranti akan menunjukkan infiniti.

Diagnosis gegelung skuter

Secara zahirnya mereka berbeza daripada pemahaman biasa kita, tetapi prinsip tindakan adalah sama. Keputusan dan ukuran mungkin berbeza-beza. Untuk membunyikan gegelung pencucuhan pada skuter, ia mesti dikeluarkan terlebih dahulu,putuskan sambungan daripada lilin dan wayar. Kedua-dua kenalan sisi adalah output penggulungan utama, mereka mengukur rintangan, yang mana bacaan akan berbeza pada model yang berbeza. Secara purata, penunjuk ini berkisar antara 0.1 hingga 0.4 ohm. Alur keluar pusat dan sambungan ke lilin ialah bahagian kerja belitan sekunder.

Hasil pengukuran bergantung pada sama ada mungkin untuk membunyikan gegelung pencucuh dengan multimeter dengan hujung memanjang ke lilin atau sama ada ia boleh dilakukan tanpanya. Ia memberikan rintangan tambahan, yang mesti ditambah kepada data nominal. Nilai standard tidak boleh melebihi 3 kΩ tanpa wayar.

Menyemak sistem permulaan mesin pemotong

Pakar tahu bahawa sistem permulaan tidak selalu menyebabkan mesin pemotong rosak, tetapi semua pemilik perlu tahu cara membunyikan gegelung pencucuh pada perapi. Pemeriksaan sedemikian hendaklah dijalankan sekiranya berlaku sebarang kerosakan pada peralatan. Dan adalah mudah untuk menjalankan prosedur sedemikian sendiri tanpa bantuan pihak luar.

Sebelum ini, ia dikeluarkan dan diperiksa untuk kerosakan luaran. Kenalan dan perumah tidak boleh retak, serpihan atau kerosakan lain. Terdapat banyak cara untuk memeriksa kesihatan peranti magnetik, tetapi kaedah biasa ialah menggunakan penguji konvensional. Peranti ditukar kepada mod ohmmeter dan dengan menggunakan probe pada sesentuh, rintangan diukur pada terminal kedua-dua belitan. Untuk primer - nilai berbeza dari 0.4 hingga 2 ohm, untuk sekunder - dari 6 hingga 15 kOhm.

Maklumat yang paling boleh dipercayaiosiloskop akan menunjukkan. Walau bagaimanapun, kosnya berkali ganda lebih tinggi daripada multimeter induktif atau digital.

Diagnosis kerosakan pada gegelung gergaji petrol

Peranti dan prinsip sistem permulaan satu sama satu menyerupai skema mesin pemotong dan perapi, jadi kami sengaja meninggalkan persoalan tentang cara membunyikan gegelung pencucuhan pada gergaji menggunakan ohmmeter. Pertimbangkan kaedah untuk memeriksa kualiti percikan yang dihasilkan pada palam pencucuh. Kaedah ini tidak memberikan jaminan seratus peratus, tetapi membolehkan anda menilai prestasi sistem pelancaran.

Lilin ditanggalkan daripada silinder dan disapu dengan badannya pada jisim. Tanpa banyak usaha, tarik pemula dan perhatikan percikan antara sesentuh. Ia harus kuat dan mempunyai warna biru terang. Oleh kerana palam terbalik tidak berada di bawah tekanan silinder, dan roda tenaga berputar lebih kuat kerana kekurangan mampatan, kaedah ini tidak boleh dianggap boleh dipercayai, kerana ia tidak sesuai dengan keadaan operasi sebenar. Ia hanya membenarkan anda menilai kesihatan permulaan dan, jika tiada masalah, cari kerosakan pada nod enjin lain.

Kaedah memeriksa sistem pencucuhan

Bahagian ini menerangkan cara membunyikan gegelung pencucuhan tanpa menggunakan multimeter. Peranti ini membolehkan anda menyemak litar terbuka dengan mengukur rintangan, tetapi ini bukan satu-satunya teknik. Terdapat beberapa cara lain:

1. Dengan osiloskop. Ia digunakan terutamanya di pusat servis untuk mendiagnosis sistem permulaan. Sambungkan peranti untuk membuka litar antara gegelung dan lilin. Ia dianggap kaedah yang paling boleh dipercayai. Ia mempunyai satu-satunya kelemahan - kos peranti.
2. Dengan menanggalkan palam pencucuh daripada silinder dan memeriksa percikan api pada sesentuhnya. Kebolehkhidmatan ditentukan oleh kehadiran, kekuatan dan warnanya. Sebarang penyelewengan daripada norma menunjukkan kerosakan.
3. Kaedah meniru lilin dengan sebarang objek logam, seperti paku. Kaedah ini berbahaya kerana ia boleh membawa kepada pecahan keseluruhan sistem, tetapi ia membolehkan anda menyimpan keadaan operasi sebenar. Sebatang paku dimasukkan ke dalam penutup dan dibawa ke jisim, voltan 12 V dikenakan pada belitan primer. Kehadiran percikan api menunjukkan bahawa sistem berfungsi.

Kesimpulan

Periksa sistem pelancaran dengan kerap, bukan hanya apabila ia rosak. Ini akan mengelakkan masalah pada masa hadapan. Jika bahagian yang rosak atau rosak didapati, ia mesti diganti dengan yang berfungsi dan berkualiti tinggi. Mereka tidak tertakluk kepada pembaikan dan tidak dinasihatkan untuk melakukan ini atas sebab ekonomi.