Peranti mekanisme stereng kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Ramai yang bersetuju bahawa enjin adalah tulang belakang kereta. Dan memang begitu. Walau bagaimanapun, sukar juga untuk membayangkan kereta tanpa stereng. Ini adalah elemen penting dan perlu dalam setiap kereta. Tugas stereng adalah untuk memastikan pergerakan kenderaan ke arah tertentu. Nod ini terdiri daripada beberapa komponen. Ini ialah stereng, lajur, pemacu dan gear stereng. Kita akan bercakap tentang yang terakhir hari ini.

Fungsi

Mekanisme stereng mempunyai beberapa tugas utama:

• Penghantaran daya ke pemacu.
• Meningkatkan daya yang dikenakan oleh pemandu pada stereng.
• Pemulangan stereng automatik ke kedudukan neutral apabila beban dikeluarkan.

Pelbagai

Elemen ini boleh terdiri daripada beberapa jenis. Hari ini terdapat jenis mekanisme stereng berikut:

• Rak.
• Cacing.
• Skru.

Apamewakili setiap daripada mereka? Kami akan mempertimbangkan semua jenis mekanisme ini secara berasingan.

Raket

Pada masa ini ia adalah salah satu yang paling biasa. Ia dipasang terutamanya pada kereta dan crossover. Mekanisme stereng rak dan pinion memerlukan bahagian berikut:

• Gears.
• Reiki.

Yang pertama dipasang pada aci stereng. Pinan berada dalam jaringan malar dengan rak. Mekanisme ini berfungsi dengan mudah. Apabila stereng dipusing, rak bergerak ke kanan atau kiri. Pada masa yang sama, rod yang dipasang pada pemacu memusingkan roda kemudi pada sudut tertentu.

Antara kelebihan mekanisme sedemikian, perlu diperhatikan kesederhanaan reka bentuk, kecekapan tinggi dan ketegaran tinggi. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, mekanisme sedemikian sangat sensitif terhadap bonggol di jalan raya, sebab itu ia cepat haus. Selalunya, pemilik kereta terpakai berhadapan dengan masalah rak mengetuk. Ini adalah akibat daripada kehausan mekanisme stereng. Oleh itu, elemen itu dipasang hanya pada jenis kereta tertentu. Pada asasnya, ini adalah kereta pacuan roda hadapan dengan penggantungan hadapan bebas. Jika kita bercakap tentang VAZ, maka rel itu terdapat pada semua model, bermula dengan G8. Pada "klasik", mekanisme stereng yang sedikit berbeza dipasang.

Cacing

Jenis ini digunakan pada Zhiguli domestik, serta pada beberapa bas dan trak ringan. Nod ini terdiri daripada:

• Cacing jenis globoid dengandiameter berubah.
• Aci stereng yang disambungkan oleh cacing.
• Kekili.

Terdapat bipod di luar mekanisme stereng. Ini adalah tuil khas yang disambungkan kepada rod pemacu. Mekanisme stereng pada GAZ-3302 disusun mengikut skema yang sama.

Antara kelebihan nod sedemikian, perlu diperhatikan kurang kepekaan terhadap beban kejutan. Oleh itu, mekanisme stereng ini, dipasang pada VAZ-2107, boleh dikatakan kekal. Pemilik jarang mengalami ketukan dan getaran pada stereng. Walau bagaimanapun, skema reka bentuk ini mempunyai lebih banyak sambungan. Oleh itu, secara berkala mekanisme perlu dilaraskan.

Skru

Ini ialah nod yang lebih kompleks dalam peranti. Reka bentuknya termasuk:

• Skru. Terletak pada aci stereng.
• Kacang. Ia bergerak ke atas elemen sebelumnya.
• Rak bergigi.
• Pemilih gear. Ia disambungkan ke rel.
• Lengan ikat belakang. Terletak pada aci pemilih.

Ciri utama mekanisme ini ialah cara nat dan skru disambungkan. Pengancing dilakukan menggunakan bola. Oleh itu, kurang haus dan geseran pasangan itu dicapai.

Prinsip elemen skru adalah serupa dengan cacing. Stereng dipusing dengan memutar skru, yang menggerakkan nat. Yang terakhir menggerakkan sektor gear dengan bantuan rak, dan dengannya lengan stereng.

Di manakah mekanisme skru digunakan? Selalunya, ia digunakan pada kenderaan komersial berat -trak dan bas. Jika kita bercakap tentang kereta, maka ini hanya model kelas eksekutif. Mekanisme ini lebih kompleks dalam peranti dan mahal, oleh itu, ia meningkatkan kos kereta itu sendiri dengan ketara.

Penguat

Kini hampir semua kereta menggunakan stereng kuasa. Ia berfungsi untuk mengurangkan usaha yang diperlukan untuk memutar roda hadapan. Elemen ini membolehkan ketepatan tinggi dan kelajuan stereng. Pada masa ini, terdapat beberapa jenis penguat:

• Hidraulik.
• Elektrik.

Jenis pertama lebih popular. Sesuai untuk kedua-dua kereta dan trak. Peranti penguat mempunyai pam yang mencipta tekanan tertentu dalam sistem hidraulik. Bergantung pada sisi stereng, bendalir ini menekan pada litar rak pertama atau kedua. Oleh itu, daya yang diperlukan untuk berputar dikurangkan. Di antara kelebihan sistem hidraulik, perlu diperhatikan kebolehpercayaan yang tinggi. Penguat jarang gagal. Walau bagaimanapun, oleh kerana mekanisme pam digerakkan oleh aci engkol, sebahagian daripada kuasa diambil daripada enjin pembakaran dalaman. Walaupun pada enjin moden ia tidak kelihatan sepenuhnya.

Penggalak elektrik terdiri daripada motor yang berasingan. Tork daripadanya dihantar ke aci stereng itu sendiri. Reka bentuk ini hanya digunakan pada kereta penumpang, kerana ia tidak direka untuk kuasa tinggi.

EUR dilengkapi dengan elektronik berasingan, yangmengawal enjin ini. Kadangkala penguat dilengkapi dengan sistem penyesuaian yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan semasa memandu di sepanjang lorong.

Antara penyelesaian inovatif, perlu diperhatikan sistem kawalan dinamik daripada Audi. Di sini nisbah gear berubah bergantung pada kelajuan kenderaan semasa. Oleh itu, pada kelajuan tinggi, stereng keras dan terjatuh, manakala apabila parkir ia menjadi ringan. Nisbah gear ditukar menggunakan gear planet berganda yang ditambah pada aci. Badannya boleh berputar bergantung pada kelajuan kenderaan.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui mekanisme ini. Ini adalah nod yang sangat bertanggungjawab dalam stereng. Tidak kira jenisnya, ia mesti diperiksa secara berkala. Lagipun, kehilangan kawalan pada kelajuan adalah perkara paling berbahaya yang boleh berlaku kepada pemandu.