Ulasan dan spesifikasi Yamaha XJR 400

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Basikal buatan Jepun yang dipanggil Yamaha XJR 400 ialah pelumba jalanan klasik, mempunyai beberapa persamaan dengan Honda SV-400. Berdasarkan ulasan dan ulasan pemilik, sebenarnya tidak ada perbezaan istimewa di antara mereka. Ciri tersendiri motosikal yang dimaksudkan ialah lampu depan bulat, unit kuasa dengan empat silinder sebaris, penyejukan minyak udara, sepasang penyerap hentak belakang dan soket instrumen bersalut krom.

Ciri

Yamaha XJR 400 dikeluarkan antara 1993 dan 2009, pada mulanya motosikal itu disasarkan ke pasaran Jepun. Di kawasan terbuka domestik, kereta itu tidak menerima banyak pengedaran, walaupun ia tidak menyebabkan sebarang aduan tertentu. Terdapat beberapa kekurangan. Walau bagaimanapun, terdapat banyak kelebihan.

Susun atur rangkaian kuasa menampilkan sistem penyejuk udara yang sangat memudahkan reka bentuk, mengurangkan kos penyelenggaraan dan meningkatkan kebolehpercayaan keseluruhan. Antara kelemahannya ialah bunyi bising semasa operasi enjin dan keadaan suhu yang meningkat. Tempat duduknya sederhana lebar dan tidak keras, memberikan keselesaan yang mencukupi semasa memandu. Pendaratan terus bersama-sama dengan stereng yang tinggi mewujudkan keadaan yang baik untuk pemandu. Penglihatan yang sangat baik disediakan oleh cermin,yang boleh dikatakan tidak tertakluk kepada herotan getaran.

Pemasangan brek

Motosikal Yamaha XJR 400 mempunyai sistem brek dengan sepasang cakera hadapan yang terbukti cemerlang dalam aksi. Selain itu, unit ini dilengkapi dengan hos bertetulang, menjadikan brek lebih berkuasa dan lebih selamat.

Pada pengubahsuaian pertama basikal ini, versi standard yang tidak biasa telah dipasang. Generasi seterusnya menerima kaliper Brembo, dan pengubahsuaian lanjut menerima versi daripada sukan Yamaha YZF-R1.

Loket

Blok ini sukar dikatakan ideal. Terutama apabila anda menganggap bahawa ia tidak bertujuan untuk "lebuh raya" domestik. Oleh itu, memandu pada teknik harus lebih berhati-hati. Pemasangan dibuat dalam versi bajet dan merupakan garpu hadapan teleskopik standard dan dua penyerap hentak belakang.

Walaupun garpu tidak mempunyai pelarasan, ia berkelakuan agak sopan (sekiranya, lebih baik menggunakan minyak pekat). Dengan gaya pemanduan yang melampau, bahagian itu berfungsi di ambang kerosakan, apatah lagi memandu dengan penumpang. Di samping itu, tingkah laku penggantungan adalah selekoh yang tidak begitu baik.

Powertrain

Kebanggaan Yamaha XJR 400 ialah enjinnya. Ini ialah enjin dalam talian empat silinder. Jumlahnya ialah 399 "kiub", kuasa - 53 kuasa kuda. Pilihan Lain:

• Penyejukan - jenis minyak udara.
• Tork - 34 Nm.
• Mampatan – 10, 5.

Jika perlu, unit ini boleh menggunakan petrol AI-92 berkualiti rendah. Walau bagaimanapun, anda tidak sepatutnya terpengaruh dengan perkara ini.

Spesifikasi Yamaha XJR 400

Di bawah ialah TX basikal yang lain:

• Diameter silinder dan lejang omboh dalam milimeter - 55/42.
• Bekalan bahan api - karburetor.
• Kotak gear - enam langkah.
• Pandu - rantai.
• Bahan bingkai - keluli.
• Tayar hadapan/belakang - 110/70 dan 150/70 R-17.
• Kapasiti tangki bahan api - 18 l.
• Kelajuan maksimum ialah 180 km/j.
• Pecutan daripada "sifar" kepada "ratusan" - 5 saat.
• Berat kering/bendung - 175/195 kg.

Pengubahsuaian

Semasa pengeluaran motosikal Yamaha XJR 400 (pelumba kafe), beberapa generasi telah berubah. Antaranya:

1. Pengubahsuaian pertama XJR 400. Dilancarkan pada tahun 1993.
2. Pada generasi kedua, huruf R telah ditambah pada nama, basikal itu berbeza daripada pendahulunya dengan kehadiran kaliper emas (1996).
3. Reka bentuk panel instrumen telah berubah. Nombor 2 muncul dalam sebutan (1998).
4. Generasi seterusnya mempunyai nombor 3 dalam namanya, model ini dibezakan oleh kaliper brek baharu "Nissan Sumitomo" (2001).
5. Pada tahun 2009, era motosikal yang dimaksudkan di bawah kod XJR 400 berakhir.

Pandu uji

Di jalan raya, kereta dua roda itu berkelakuan yakin. Jika anda mempercepatkan peralatan melebihi 100 km / j, kekurangan perlindungan angin serta-merta membuatkan dirinya terasa. inimasalah boleh diselesaikan dengan memasang sendiri cermin depan atau di bengkel.

Unit penggantungan agak bagus - peminat gaya pemanduan tidak agresif akan menghargainya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa Yamaha ke-400, seperti pendahulunya XJR 1300, mempunyai dinamik dan keselesaan yang baik. Walau bagaimanapun, ia tidak begitu disesuaikan dengan gerakan tajam, tepatnya kerana kehadiran suspensi lembut. Dan di jalan raya kita, basikal, terutamanya dengan penumpang, akan melorot sepanjang jalan.

Sistem brek motosikal amat dihormati. Ia berfungsi dengan cepat dan tepat. Malah rakan sejawat berkuasa besar tidak selalu dilengkapi dengan brek cakera dua kali. Motosikal berkenaan mempunyai sistem yang sama seperti standard.

Yamaha XJR 400 ulasan

Pengguna berkongsi tanggapan mereka dalam maklum balas mereka tentang motosikal ini. Antara kelebihan dan ciri, mereka perhatikan perkara berikut:

• Pecutan dan dinamik yang baik.
• Berbanding dengan penyejukan cecair, sistem atmosfera adalah mudah dalam reka bentuk.
• Brek bagus.
• Tempat duduk yang luas dan selesa, sesuai untuk bersiar-siar di sekitar bandar.
• Penggunaan bahan api yang boleh diterima berbanding pesaing terdekat (kira-kira enam liter setiap 100 km).
• Kawasan hingar rendah.

Antara keburukan:

• Peranti ini besar dan berat untuk kanak-kanak perempuan.
• Bukan rupa yang sangat moden.
• Tiada pendirian tengah.
• Pelendam rendah.
• Bergerak cepat di atas benjolantidak akan berfungsi (keras).

Bagi mereka yang suka menyumbang kepada reka bentuk peralatan, terdapat kemungkinan penalaan. Contohnya, dalam mengecat semula badan dalam warna asal atau menukar konfigurasi fairing hadapan. Bagi kesan yang lain, ia agak positif - unit ini tidak bersahaja dalam penyelenggaraan dan, dengan penjagaan yang betul, akan bertahan lama, tidak memberikan apa-apa kepada pesaingnya yang lebih berkuasa.

Pada akhir ulasan

Motosikal Jepun Yamaha XJR 400, ciri-ciri yang ditunjukkan di atas, terbukti cukup berbaloi di pasaran masing-masing. Sudah tentu, ia lebih sesuai untuk jalan Jepun daripada jalan berlubang domestik. Walau bagaimanapun, pemilik dari negara pasca-Soviet hampir tidak mempunyai aduan tentang kereta itu, mereka mendapati lebih banyak kelebihan di dalamnya daripada ciri negatif. Bukan sahaja penunggang motosikal pemula, tetapi juga penunggang motosikal berpengalaman, yang tahu bagaimana untuk memerah segala yang dia mampu dan lebih sedikit daripada "kuda besi" yang seimbang ini, jatuh cinta dengan pengangkutan.