Kawasaki KX 125: data teknikal dan pendapat pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Salah satu pengeluar motosikal paling terkenal dari Jepun ialah Kawasaki, yang mengeluarkan pelbagai jenis produk motosikal. Semua peralatan dilengkapi dengan unit kuasa reka bentuk dan pembuatan kami sendiri. Salah satu aktiviti utama syarikat ialah pengeluaran motosikal merentas desa pelbagai kapasiti padu. Salah satu motosikal ini ialah Kawasaki KX 125, yang dikeluarkan dari tahun 1974 hingga 2008. Motosikal itu digunakan secara meluas oleh pelbagai pasukan dan penunggang dalam pelbagai pertandingan merentas desa, di mana ia memenangi pelbagai hadiah.

Casis

Sepanjang masa pengeluaran, rangka keluli dan elemen casis motosikal itu kekal tidak berubah. Ini adalah pengesahan yang sangat baik tentang potensi besar yang wujud dalam reka bentuk pada peringkat reka bentuk. Untuk memberhentikan motosikal, brek cakera digunakan pada kedua-dua roda. Cakera hadapan dengan diameter elemen kerja 250 mm dilengkapi dengan caliper dengan dua omboh kuasa. Brek belakang mempunyai saiz yang lebih kecil sedikit (hanya 10 mm) dan dilengkapi dengan angkup yang lebih ringkas dengan satu kerja.omboh.

Dalam reka bentuk penggantungan hadapan, garpu terbalik digunakan, yang mempunyai peranti untuk melaraskan parameter operasi dalam kedua-dua arah (mampatan dan lantunan). Perjalanan garpu mencapai 300 mm, yang merupakan penunjuk yang baik untuk peralatan motocross. Suspensi belakang dilengkapi dengan penyerap hentak tunggal dengan tetapan kekakuan progresif. Pukulan elemen ini lebih besar - sehingga 310 mm. Dengan julat talaan yang luas dan perjalanan yang jauh, penggantungan memberikan keselesaan yang baik apabila memandu di kawasan yang sukar.

Tempat kerja

Di hadapan pemandu terdapat perisai kecil dengan instrumen yang dibaca dengan baik dan lampu isyarat. Tempat tengah diduduki oleh meter kelajuan bulat, ditandakan sehingga kelajuan 200 km / j. Ia mempunyai dua tingkap - dengan kaunter untuk jumlah dan perbatuan harian.

Bersebelahan dengan speedometer ialah takometer, yang merupakan instrumen penting untuk memantau parameter motor. Selain instrumen, terdapat lima lampu isyarat:

• Penunjuk arah (hijau),
• Kotak gear neutral (hijau),
• Lampu pancaran tinggi (biru),
• Tekanan minyak kecemasan (merah),
• Suhu penyejuk kritikal (merah).

Enjin

Enjin dua lejang satu silinder digunakan sebagai unit kuasa. Pada motosikal pertama, kaedah penyejukan udara telah digunakan. semasapemodenan pada tahun 1982, motor itu dilengkapi dengan penyejukan cecair. Keputusan ini memungkinkan untuk meningkatkan ciri dinamik dan teknikal Kawasaki KX 125 dengan ketara. Tidak lama kemudian, pada tahun 1992, mereka menukar nisbah dimensi geometri kumpulan omboh, yang memberikan peningkatan tambahan dalam kuasa dan meningkatkan keanjalan. daripada motor.

Cara lain untuk meningkatkan kuasa ialah sistem kawalan pelabuhan ekzos Kawasaki yang dipatenkan. Terima kasih kepada ini, adalah mungkin untuk mengembangkan julat kelajuan operasi enjin dua lejang Kawasaki KX 125 dengan ketara. Ciri-ciri enjin dengan volum hanya 125 "kiub" sangat mengagumkan - kuasa sehingga 40 daya, yang dicapai pada kira-kira 11 ribu rpm. Tork puncak hanya 500 rpm lebih rendah pada 26.5 N/m. Motor mempunyai penunjuk kuasa dan daya tarikan yang cukup mencukupi dalam julat kelajuan rendah dan sederhana.

Transmisi

Kawasaki KX 125 dilengkapi dengan transmisi manual ke hadapan enam kelajuan. Gear dipasang pada aci keluaran kotak, yang menghantar tork ke roda belakang menggunakan pemacu rantai.

Sistem kuasa

Untuk bekalan bahan api, sistem karburetor digunakan, terdiri daripada satu peranti jenama Mikuni TMH38X. Perbezaan penting antara karburetor ialah injap kili dengan tingkap bergambar dan peresap utama dengan bahagian berubah-ubah. Terima kasih kepada inovasi sedemikian, pereka berjaya mencapai tindak balas motor yang sangat baik untuk sebarang pergerakan pemegang pendikit. Inningbahan api dibekalkan daripada tangki bahan api yang dipasang pada bingkai di bawah fairing. Kapasiti tangki sedemikian hanya 8.2 liter.

Untuk beberapa lama, motosikal itu dilengkapi dengan karburetor dengan reka bentuk berbeza dan sistem terbina dalam untuk pelarasan tambahan komposisi campuran bahan api udara. Walau bagaimanapun, sistem ini ternyata tidak boleh dipercayai dan pada tahun 2001 ia telah ditinggalkan.

Pendapat pemilik

Pengeluaran dan penjualan motosikal itu dihentikan di Eropah menjelang akhir tahun 2008, manakala model itu meninggalkan pasaran Amerika tiga tahun sebelumnya. Hari ini, motosikal agak biasa dalam pasaran peralatan terpakai. Harga untuk motosikal - dari 62 ribu rubel untuk kereta 1993 hingga 130 ribu untuk kereta tahun pengeluaran terakhir. Secara berasingan, kita boleh menyebut penjualan kenderaan bermotor tanpa dokumen, yang diamalkan secara meluas. Sebagai contoh, Kawasaki KX 125 2002 tanpa dokumen dianggarkan sebanyak 80,000 rubel. Tetapi membeli motosikal sedemikian membawa banyak risiko dan tidak disyorkan.

Ramai pemilik memberikan ulasan yang memberangsangkan untuk Kawasaki KX 125, terutamanya mereka yang beralih kepada mereka daripada kereta berkapasiti padu yang lebih kecil. Pada masa yang sama, sifat motor memerlukan penilaian positif yang berasingan, yang mendapat momentum dengan sangat dinamik, memberikan pecutan "jahat" dan tajam motosikal. Dengan ciri-ciri ini, Kawasaki KX 125 adalah motosikal motocross sejati, untuk pelaksanaan penuh ciri-ciri yang memerlukan kemahiran yang baik. Pada masa yang sama, setiap pemilik KX 125 terpakai mesti ingat tentang sumber motor yang rendah, yang merupakan bayaran untukparameter kuasa tinggi. Hampir semua motosikal mempunyai pelbagai elemen penalaan luaran dalam bentuk skrin berbeza pada peredam dan pemegang kawalan.