Sistem ekzos kereta: peranti, prinsip operasi, pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Reka bentuk kereta menggunakan banyak sistem - penyejukan, minyak, suntikan dan sebagainya. Tetapi hanya sedikit orang yang memberi perhatian kepada ekzos. Tetapi ia tidak kurang pentingnya komponen mana-mana kereta. Selama bertahun-tahun, reka bentuk sistem ini telah ditambah baik. Kami akan bercakap tentang jenis sistem ekzos kereta dan cara ia berfungsi dalam artikel hari ini.

Destinasi

Seperti yang anda ketahui, campuran itu menyala dalam enjin semasa operasi. Pencucuhan ini disertai dengan bunyi ciri. Semasa letupan, tenaga tolakan yang besar terhasil. Ia sangat besar sehingga mampu menaikkan omboh ke pusat mati atas. Dalam kitaran terakhir operasi, gas dibebaskan. Mereka dilepaskan ke atmosfera di bawah tekanan. Tetapi untuk apa sistem ekzos? Ia berfungsi untuk meredakan getaran bunyi. Sesungguhnya, tanpanya, kerja motor yang paling berteknologi tinggi sekalipun akan menjadi kuat dan tidak dapat ditanggung.

Oleh itu, sistem ekzos menjalankan fungsi berikut:

• Penyingkiran produk pembakaran daripada silinder enjin.
• Mengurangkan tahap ketoksikan gas.
• Pengecualian produk pembakaran daripada memasuki bahagian dalam kereta.

Peranti

Sistem ini menggabungkan beberapa komponen. Di samping itu, ia berkaitan secara langsung dengan kerja pemasaan. Jadi, sistem ekzos VAZ klasik terdiri daripada:

• Paip hadapan.
• Catalyst.
• Resonator.
• Muffler.
• Pelbagai pengikat dan elemen pengedap.
• Penderia oksigen.

Jika kita menganggap kereta diesel, maka reka bentuknya juga akan mempunyai penapis zarah. Apakah semua elemen ini? Peranti setiap daripada mereka akan dipertimbangkan di bawah.

Downpipe

Item ini ialah item pertama dalam senarai dan datang sejurus selepas manifold ekzos. Gas yang masih belum disejukkan memasuki paip pengambilan. Oleh itu, suhu boleh mencapai 600 darjah Celsius atau lebih. Pada orang biasa, paip bawah dipanggil "seluar" kerana bentuk cirinya.

Elemen ini diperbuat daripada logam yang sangat tahan lama dan tahan api. Biasanya ia kasar (ia berkarat selama bertahun-tahun), tetapi pada kereta yang lebih mahal ia diperbuat daripada keluli tahan karat. Jika ia adalah enjin dengan isipadu kebuk pembakaran yang besar, beberapa tiub ini boleh digunakan dalam reka bentuk sistem. Ini dilakukan untuk mengurangkan rintangan gas. Jika tidak, motor akan "sesak nafas" dengan gasnya sendiri.

Resonator

Ia dibuat dalam bentuk tin silinder. Ia adalah dalam resonator bahawa pemisahan pertama aliran gas ekzos berlaku. Selain itu, dengan meningkatkan diameter, kelajuan pergerakan ekzos berkurangan.

Gasberansur-ansur hilang dalam ruang ini. Disebabkan ini, getaran dan sebahagian bunyi dilembapkan. Seperti "seluar", resonator diperbuat daripada logam tahan api.

Catalyst

Ini mungkin bahagian paling kompleks dan mahal bagi mana-mana sistem ekzos. Badan elemen ini juga diperbuat daripada logam tahan api. Walau bagaimanapun, tidak seperti paip resonator dan penerima, ia berbilang lapisan. Di dalam "balang" ini terdapat batang seramik. Selain itu, pemangkin dilengkapi dengan jaringan dawai. Ia meliputi bahagian kedua bahan seramik.

Selain itu, peranti ini mempunyai lapisan penebat haba dengan dinding berganda. Mengapakah pemangkin begitu mahal? Sebagai tambahan kepada seramik, bahan mahal digunakan di sini - paladium atau platinum. Komponen inilah yang menukarkan gas berbahaya kepada hidrogen dan wap selamat. Memandangkan ini, kos minimum peneutral baharu ialah 40 ribu rubel.

Penapis zarah

Jika kita mempertimbangkan struktur sistem ekzos enjin diesel, elemen ini perlu diberi perhatian. Ia adalah tambahan kepada penukar pemangkin. Penapis adalah berdasarkan matriks yang diperbuat daripada silikon karbida. Ia mempunyai struktur selular dan mempunyai saluran keratan rentas kecil. Yang terakhir ditutup secara bergilir-gilir pada satu sisi dan yang lain. Bahagian sisi elemen memainkan peranan sebagai penapis dan mempunyai struktur berliang.

Sehingga baru-baru ini, sel matriks mempunyai bentuk segi empat sama. Pengilang kini menggunakan sel oktagon. Ini adalah cara anda mendapat cengkaman terbaik.jelaga dan mendap pada dinding penapis.

Bagaimanakah item ini berfungsi? Penapis zarah beroperasi dalam beberapa peringkat. Langkah pertama ialah menapis jelaga. Gas memasuki unsur, dan bahan berbahaya menetap di dinding. Peringkat kedua ialah penjanaan semula. Dia boleh:

• Pasif.
• Aktif.

Dalam kes pertama, gas berbahaya ditulenkan dengan melalui unsur seramik. Pada yang kedua, cecair khas ditambah - AdBlue. Biasanya sistem sedemikian digunakan pada trak. Ia mengurangkan pelepasan sehingga 90 peratus. Kereta itu mempunyai tangki berasingan untuk cecair ini, dan sistem, selepas menerima isyarat yang sesuai, menyuntik sebahagian daripada AdBlue ke dalam pemangkin. Jadi, ekzos hampir bersih keluar dari paip, mengandungi hidrogen yang tidak berbahaya kepada atmosfera.

Siasatan Lambda

Ia juga dipanggil sensor oksigen. Ia dipasang berhampiran pemangkin dalam sambungan berulir. Ia adalah unsur sensitif yang bersentuhan dengan gas ekzos.

Tugas penderia adalah untuk menentukan suhu gas dan kehadiran oksigen di dalamnya. Berdasarkan data yang dibaca, ECU menghantar isyarat kepada manifold pengambilan. Jika perlu, bahagian bahan api tambahan disuntik ke dalam silinder. Untuk apa itu? Hakikatnya ialah pemangkin berfungsi sepenuhnya hanya di bawah keadaan suhu tinggi (sekurang-kurangnya 600 darjah). Jika gas lebih sejuk, tiada penapisan atau penukaran akan berlaku. Jadi sistem menambahlebih banyak bahan api supaya suhu rod pemangkin berada dalam julat operasi. Sistem ini boleh dikatakan tidak mempunyai kesan ke atas penggunaan bahan api (dengan syarat ia dalam keadaan baik).

Penyenyap

Ini ialah elemen terakhir dalam sistem. Penyenyap terdapat dalam dua jenis:

• Standard.
• Sukan.

Yang pertama dipasang pada semua kenderaan awam. Reka bentuk penyenyap sedemikian melibatkan kehadiran beberapa partition logam. Juga di dalam badan terdapat paip berlubang di mana gas diarahkan dari satu partition ke partition yang lain. Mengikut skim ini, pengurangan terbesar dalam tahap hingar dan getaran dibuat. Peredam kilang diperbuat daripada logam refraktori. Walau bagaimanapun, amalan menunjukkan bahawa hayat perkhidmatannya adalah urutan magnitud kurang daripada yang sukan. Sebabnya ialah kekurangan permukaan bersalut nikel dan bahagian dalam logam yang terlalu nipis.

Bagi peredam sukan, ia mempunyai reka bentuk yang lebih ringkas. Ia adalah tiub berlubang lurus dengan pengembangan di tengah dan diisi dengan bulu kaca. Paip ekzos jenis muffler ini sangat besar. Sebagai peraturan, pada arus bersama, diameter lubang ekzos adalah satu setengah hingga dua kali lebih tinggi daripada yang standard. Terima kasih kepada ini, pengaliran gas yang cepat dan "ekzos" yang baik dihasilkan.

Tetapi mengapa peredam ini tidak dipasang pada kereta dari kilang (kecuali versi sukan)? Ini semua tentang tahap kebisingan mereka. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, peredam sebegitu praktikalnya tidak bergelut dengan redaman getaran bunyi. Tugas mereka adalah untuk mengambilaliran gas terbesar yang mungkin dalam tempoh masa yang sesingkat mungkin. Semasa bergerak, peredam ini membuat dengung, dan apabila mereka meningkatkan kelajuan, mereka mula "menjerit" dengan lebih kuat. Oleh itu, arus terus tidak sesuai untuk pemanduan yang selesa setiap hari. Walaupun reka bentuk mereka lebih dipercayai dan praktikal daripada reka bentuk "sivil" mereka.

Unsur pengedap

Jadi, kami telah menyenaraikan komponen utama sistem ekzos dan reka bentuknya. Walau bagaimanapun, kami belum bercakap tentang bagaimana mereka berhubung antara satu sama lain. Pengikat dibuat pada bolt dan pengapit. Paip bawah disambungkan kepada manifold ekzos dan resonator pada dua gasket. Bergantung pada jenis kenderaan, gasket boleh dibuat daripada foil beralun yang ditekan atau logam pepejal. Selain itu, mesin basuh boleh digunakan. Bagi peredam itu sendiri, ia disambungkan kepada resonator terima kasih kepada pengapit, dengan pertindihan. Pada sesetengah mesin, cincin boleh digunakan (contohnya, pada "lapan" domestik). Untuk pengedap yang lebih baik, pakar mengesyorkan menggunakan pengedap tahan haba (sehingga 1100 darjah). Ia menutup semua jurang dengan sempurna dan menghalang gas di bawah tekanan daripada keluar lebih awal daripada masa.

Sistem ekzos rosak

Simptom utama ialah bunyi ciri penyingkiran gas. Kereta itu mula "menjerit", bau petrol atau diesel yang tidak menyenangkan muncul di dalam kabin. Juga, kereta berhenti berjalan seperti biasa. Dan jika gasket manifold ekzos terbakar, "Semak" akan menyala pada panel instrumen. Ia menunjukkan bahawa sensor oksigen tidak berfungsi dengan betul. Seiring dengan ini, penggunaan bahan api juga meningkat (kerana sistem tidak bolehdos bahan api dengan tepat, seperti sebelumnya). Jalan keluar ialah menggantikan gasket manifold ekzos. Periksa juga keadaan paip itu sendiri. Jika ia mula reput atau terdapat keretakan pada sendi, pembaikan sistem ekzos diperlukan. Reput dipotong dengan pengisar dan kepingan logam baru dikimpal. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, cara yang lebih praktikal dan lebih pantas ialah menggantikan elemen usang dengan yang baharu. Ingatlah bahawa peredam adalah barang habis pakai. Selepas 2-3 tahun, ia mesti diganti. Perkara yang sama berlaku untuk elemen lain, tetapi sumbernya lebih panjang sedikit. Contohnya, "seluar" hangus selepas lima tahun beroperasi.

Mengenai korugasi

Sistem ekzos (termasuk aliran terus) mungkin juga termasuk korugasi. Ia adalah elemen redaman tambahan. Terima kasih kepadanya, beban pada bahagian lain sistem ekzos dikurangkan. Bunyi gas yang keluar menjadi lebih senyap. Tetapi perlu diperhatikan bahawa korugasi dalam sistem ekzos adalah elemen terendah. Disebabkan ini, pemilik sering merosakkannya.

Korugasi tidak boleh dibaiki. Ia ditukar atau sekeping paip baru dikimpal di tempatnya. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, tahap hingar boleh dikatakan tidak meningkat selepas pembaikan sedemikian. Perkara utama adalah untuk mencapai ketat maksimum dalam elemen pengedap. Lagipun, gasket yang terbakar boleh menjadi punca kemerosotan prestasi kenderaan yang serius.

Kesimpulan

Jadi, kami meneliti struktur sistem ekzos dan kerosakan utamanya. Akhir kata, mari kita beri sedikit nasihat. Apabila mengeluarkan jelagapenapis atau penukar pemangkin, ia patut dijaga untuk mengeluarkan sensor oksigen. Jika ini tidak dilakukan, enjin akan "melimpah" - penggunaan bahan api akan meningkat dan ralat akan menyala pada panel instrumen. Selepas mengeluarkan pemangkin (ia ditukar kepada penangkap api), perisian tegar baharu dimuat naik ke ECU. Dan palam dipasang di tempat penderia.