MAZ-2000 "Perestroika": spesifikasi. Lori Loji Automobil Minsk

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Untuk soalan "Apakah itu trak?" sesiapa akan menjawab - ini adalah kereta dengan treler besar. Bahagian belakangnya terletak pada dua (biasanya tiga) gandar, manakala bahagian depan terletak pada "pelana" - mekanisme khas yang terletak di bahagian ekor kereta utama. Oleh kerana mobiliti yang mencukupi di titik gandingan, trak sebegitu juga boleh dilihat di kawasan bandar, walaupun kawasan utama penggunaan pengangkutan ini ialah penerbangan antara bandar atau antarabangsa jarak jauh.

Adalah mungkin untuk menyenaraikan kelebihan jenis pengangkutan ini untuk masa yang lama, tetapi mari fokus pada dua. Yang pertama ialah sistem treler. Kami tiba di pangkalan, menyerahkan sistem sedemikian bersama-sama dengan kandungan kepada pelanggan, dan segera pergi. Trak itu perlu menunggu sehingga ia dipunggah. Kelebihan lain ialah traktor menarik sistem pengekoran di belakangnya, dan bukan pada dirinya sendiri, yang mengurangkan kos penggunaan mesin sedemikian.

MAZ

Kesatuan Soviet mula menghasilkan pengangkutan barang sebaik sahaja Perang Patriotik Besar berakhir. Orang Jerman di Minsk mula membina kilang pembaikan kereta Wehrmacht, tetapi tidak menyelesaikannya. Orang Belarus telah menyiapkan dan membinanya semula. Jadi salah satu perusahaan Soviet untuk pengeluaran kenderaan berat muncul.

Sejurus selepas perang, Yaroslavl memindahkan di sini dokumentasi untuk pengeluaran YaMZ-200. Versi semakan trak ini menjadi kenderaan sendiri pertama BSSR. Kemudian pengubahsuaian tentera muncul, dsb. Seperti dalam banyak industri lain, mesin yang dihasilkan di sini tersebar di seluruh Tanah Soviet. Dengan kejatuhan Kesatuan, bilangan pesanan jatuh secara mendadak, untuk kuasa yang berdaulat, begitu banyak pengangkutan barang tidak diperlukan. Untuk beberapa waktu, pengeluaran malah terbiar. Namun begitu, hari ini kilang MAZ masih terlibat dalam pengeluaran kenderaan. Huruf logo dipakai oleh bas, bas troli dan, sudah tentu, trak.

Barisan

Kira-kira 20 tahun telah berlalu sejak siapnya pembinaan peringkat pertama loji sehingga keruntuhan Kesatuan. Selama bertahun-tahun, lebih daripada sejuta kereta telah dihasilkan. Sebahagian daripada mereka dipasang mengikut lukisan pemaju lain, tetapi terdapat juga versi yang mengatakan perkataan yang pada asasnya baru bukan sahaja dalam pengeluaran trak Soviet, tetapi juga dalam industri automotif global. Khususnya, idea trak cabover pertama kali diuji dan kemudian dibentangkan oleh jurutera Minsk.

Sebelum meneruskan penerangan tentang model asas baharu ("Perestroika", kerana ramai yang melihat model pertama di Paris Motor Show menggelarkannya), mari kita pertimbangkan pengangkutan barang yang dihasilkan oleh kilang itu sebelum ini.

Pada 1948-1965, MAZ menghasilkan model 205. Ia adalahgenerasi pertama, yang menjadi penyempurnaan kecil model YaAZ-200, dipindahkan ke Minsk oleh Yaroslavl. Pada 31 Disember 1965, 205 yang terakhir meninggalkan barisan pemasangan.

Sejak 1966, kilang itu telah bertukar sepenuhnya kepada model 500, yang mula dipasang dalam kelompok kecil dari 1957. Generasi kedua ini adalah nenek moyang siri 5335. Di Pameran Perindustrian Dunia yang diadakan di Brussels, 530, sebuah trak sampah siri 500, memenangi Grand Prix.

Autumn 1970 menandakan permulaan pembangunan versi mesin generasi kedua yang dipertingkatkan - 500A. Ia memperkenalkan sistem keselamatan baharu, kabin yang lebih selesa dan perkembangan lain.

Pada Mac 1976, trak sampah MAZ-5549 meninggalkan kedai pemasangan. Ini adalah anak sulung daripada barisan 5335 - satu siri model yang sangat berjaya untuk kilang.

Pada musim bunga tahun 1981, perkembangan baharu muncul. Ini ialah kereta dan kereta api jalan raya MAZ-6422. Dalam beberapa tahun akan datang, kilang itu sedang disusun semula, kemudian bersiap untuk pengeluaran traktor tiga gandar.

Pada penghujung tahun 80-an, kumpulan pakar yang berasingan mula mengusahakan model seterusnya yang disemak secara radikal. Sebuah kereta abad ke-21, sistem kawalan yang benar-benar baharu, reka bentuk modular, keupayaan untuk mendapatkan sebarang muatan, teksi yang dipertingkatkan, pelbagai pilihan naik taraf - ini hanyalah sebahagian kecil daripada apa yang pereka katakan tentang kereta baharu itu.. Pada tahun 1986, MAZ-2000 meninggalkan pintu masuk kilang.

Latar Belakang

Kebanyakan idea untuk kenderaan baharu berasal dari Eropah. Dan, sudah tentu, mereka dibangunkan berdasarkan norma Barat.dan piawaian. Sebagai contoh, kita boleh mengingati kelahiran KamAZ pertama di Moscow ZiL. Seperti yang diketahui dari sejarah, sebuah trak asing berfungsi sebagai prototaip kereta baharu itu. Piawaian Eropah inilah yang mengehadkan panjang kereta api jalan kepada 16 meter. Formula roda yang berbeza, kapasiti bawaan, kuasa digunakan, tetapi standard untuk 16 meter dipatuhi dengan sangat ketat.

The Union, dengan saiz dan keupayaannya, mampu untuk tidak mengikut kanun Barat secara membabi buta. Ya, kebanyakan kereta yang dibangunkan oleh kilang MAZ yang sama memenuhi keperluan ini, tetapi pemaju kereta baharu itu bertanya kepada diri mereka sendiri: "Adakah kita perlu mengikut piawaian Barat?" Mungkin, jika ada ketua pereka lain di perusahaan itu, jawapannya akan berbeza. Tetapi M. S. Vysotsky berminat untuk mengemukakan soalan, idea yang dicadangkan, dan dia memberi lampu hijau. Ini adalah bagaimana kereta MAZ-2000 pada asasnya baru dilahirkan. Pada tahun 1985, keputusan dibuat untuk membangunkan. Dia berhutang nombor dalam tajuk kepada ketua pereka yang sama. Tahun 2000 menandakan pergantian abad, dan kereta baharu ialah kereta masa depan.

Penerangan

Ciri utama trak baharu itu ialah modulariti dan penyatuan tertentu. Terima kasih kepada mereka, pembawa boleh dengan cepat memasang kereta dari set "kiub" tertentu. Dan yang diperlukan pada masa ini. Sampel percubaan pertama kereta ini dicipta daripada "kiub" berikut:

• platform kargo pada bingkai sokongan, kemudian dicadangkan untuk membuat semula unit ini menjadi badan yang boleh ditukar ganti;
• pengangkutanmodul - roda didorong dengan peralatan tambahan dan pengikat;
• kabin kawalan baharu dan direka bentuk semula sepenuhnya, lebih lanjut mengenai perkara di bawah;
• modul bingkai - untuk menyambungkan semua bahagian bersama;
• modul daya tarikan, ia memasang loji kuasa dan roda pemacu.

Stering telah diperuntukkan dalam blok yang berasingan. Terdapat silinder hidraulik berkuasa dan bahagian lain yang membelok ke hadapan keseluruhan kereta api jalan.

Adalah menarik bahawa pereka berjaya mencapai penyingkiran zon mati antara dinding belakang kabin dan treler kargo itu sendiri, yang tipikal untuk keseluruhan barisan kereta api jalan raya. Ini serta-merta meningkatkan isipadu badan, serta meningkatkan aerodinamik.

Teksi

Semasa pembangunan, sebagai tambahan kepada yang telah disenaraikan, blok baharu dan penyelesaian teknikal telah dicadangkan. Ramai daripada mereka kemudiannya mengeluarkan sijil hak cipta dan paten. Salah satu penyelesaiannya ialah menukar rupa kabin kawalan.

Untuk MAZ-2000 "Perestroika" ia telah direka semula sepenuhnya. Khususnya, kabin telah kehilangan fairing, tetapi ia tidak diperlukan untuk kereta baru. Teksi itu setinggi bumbung treler, dan bahagian hadapannya, sedikit bulat, meningkatkan aerodinamik. Lampu kereta api jalan raya - tiga warna kuning - diletakkan di atas cermin depan, yang juga berubah. Pengelap berpusing 180 darjah dan menerima lampiran di bahagian atas teksi. Disebabkan ketinggian, cermin depan juga bertambah, ia menjadi sekeping, panorama.

Perubahanpintu telah melalui. Kini, bukannya membukanya, seperti yang dilakukan dalam kebanyakan kereta, pemandu mengalihkannya semula ke arah perjalanan. Keputusan ini mempunyai kelebihan lain. Ia tidak perlu menutup pintu, kerana cermin menjadi bahagian yang paling menonjol. Perubahan itu turut menjejaskan bahagian dalam kabin. Memandangkan dia sendiri menjadi lebih tinggi, pemandu dari mana-mana ketinggian boleh duduk dengan selesa di belakang roda. Lebih-lebih lagi, ia adalah satu-satunya perkembangan dalam Kesatuan yang membolehkan seseorang berdiri dengan ketinggian penuh. Inovasi lain termasuk meja, peti sejuk, dapur dan juga penghawa dingin.

Penampilan

Tetapi kabin tinggi bukanlah satu-satunya perbezaan luaran MAZ-2000 baharu. Yang seterusnya boleh dipanggil tulisan "Perestroika" dalam transliterasi, dipamerkan pada permukaan sisi kajang yang meliputi platform kargo.

Selain dua butiran tetap ini, bahagian luar kereta sentiasa diolah semula. Khususnya, tiga pilihan telah dicadangkan:

1. Sepatutnya terdapat jalur merah di bahagian bawah, dari modul daya tarikan ke bahagian belakang yang tidak terjual. Pada roda belakang, mereka akan meletakkan dop berjenama hiasan dan menambah gril hiasan pada bahagian bawah bingkai, di bawah platform kargo.
2. Pilihan kedua ialah memasang gril pada paras roda belakang. Mereka berfikir untuk menukar warna jalur kepada biru.
3. Dalam kedua-dua kes, lampu utama terletak pada modul daya tarikan. Pilihan reka bentuk ketiga mengalihkannya ke dinding hadapan kabin, dan jeriji pengudaraan ditambah dalam modul itu sendiri. Ia adalah dalam varian inikereta itu pergi ke Paris Motor Show pada tahun 1988.

Kebaikan dan keburukan

Idea utama pembangunan adalah keupayaan untuk membina semula kereta sebagai pereka kanak-kanak. Kami memerlukan trak untuk 20 tan - satu modul cengkaman dan treler. Jika anda mahu 60 tan - tiga modul daya tarikan beroperasi serentak, dan, dengan itu, tiga treler. Seperti yang difikirkan oleh jurutera, beberapa mesin sedemikian boleh menggantikan sedozen mesin standard.

Satu lagi tambahan ialah aerodinamik yang dipertingkatkan. Model asas boleh menyokong kelajuan 120 km/j.

Kelebihan juga termasuk peningkatan jumlah badan. Ini dicapai terutamanya dengan menghapuskan zon mati yang wujud antara teksi dan treler pada "pelana" biasa.

Bukan tanpa keburukan.

Pertama, formula roda kereta baharu itu berbeza daripada semua yang diumumkan sebelum ini. Hanya ada satu gandar pemanduan. Oleh itu, versi standard boleh dipanggil 6x2, tetapi bagaimana jika kita mempunyai jenis memanjang dan dua atau tiga modul cengkaman?

Kelemahan kedua ialah motor di bawah teksi tetap mungkin sukar dibaiki.

Dan, akhirnya, sebelum pelancaran model ini, reka bentuk semula infrastruktur yang lengkap diperlukan - disebabkan reka bentuk yang luar biasa, ia akan menjadi sangat bermasalah untuk memandu kereta dalam keadaan jalan semasa yang sempit.

Parameter teknikal

Memandangkan MAZ-2000 tidak memasuki pengeluaran bersiri, agak sukar untuk menyatakan apa-apa yang khusus tentang parameter teknikal.

Kelajuan telah ditunjukkan, kami menambah bahawa jumlah jisim kereta api jalan raya boleh dari 33 hingga 40 tan (hanya versi asas), danpanjang versi percubaan hampir 15 meter.

Hadir

Kereta ini tidak pernah dikeluarkan. Dua sampel eksperimen telah dipasang, 6x2 dan 8x2. Yang pertama hidup sehingga 2004, selepas itu ia dipotong menjadi logam, yang kedua berdiri sebagai monumen di pintu pagar utama kilang.

Kesimpulan

Trak MAZ-2000 "Perestroika" adalah keputusan berani jurutera Minsk, yang akan menjadi pengeluaran besar-besaran, sekiranya keruntuhan Union tidak berlaku. Kereta itu dianggap sebagai kereta masa depan, dan jika keputusan ini muncul kemudian, mungkin ia tepat pada masanya.