KrAZ-255B - spesifikasi. Loji Automobil Kremenchug

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Abad lalu dalam banyak hal bukanlah masa terbaik dalam sejarah manusia. Terdapat peperangan, dan penyakit maut terbaru, terdapat pembahagian negara dan lukisan sempadan … Tetapi banyak perkara baik berlaku pada masa itu. Kebanyakan penemuan saintifik dan ciptaan yang paling berguna boleh dikaitkan dengan yang terakhir.

Selain itu, perkembangan teknologi, yang berlaku semasa peralihan kepada masyarakat pasca industri, turut menyentuh industri automotif, dan di semua negara. Bagi Rusia, dan pada masa itu masih untuk Kesatuan Soviet, ia adalah masa yang baik dalam aspek sejarah ini. Contoh yang menarik ialah kereta KrAZ-255B.

Apa yang akan kita bincangkan?

Topik perbualan, seperti yang telah anda fahami daripada mukadimah ringkas, ialah kereta khusus ini.

Kenderaan semua rupa bumi ini adalah perkara yang benar-benar ikonik, boleh dikatakan, satu peristiwa penting bagi keseluruhan industri automotif abad yang lalu.

Sebenarnya, kereta KrAZ - "lappetzhnik", seperti yang juga dipanggil oleh pemandu, adalah salah satu trak paling besar di negara yang begitu luas,seperti USSR pada akhir abad kedua puluh. Sekiranya terdapat kelemahan di dalamnya, ia sentiasa diperbetulkan oleh jurutera. Malah, versi kenderaan semua rupa bumi ini muncul. Sebelum ini, model lain telah dihasilkan, tetapi dari masa ke masa, semuanya berubah menjadi kereta yang masih boleh ditemui di jalan raya hari ini, walaupun ia tidak lagi dihasilkan pada abad kedua puluh satu.

Legasi

Pada zamannya, model ke-214 adalah agak baik - ia mengatasi tugasnya, dan ini ternyata sudah cukup. Walau bagaimanapun, pada tahun enam puluhan, masa bagaimanapun mengejar ini, tidak syak lagi, sebuah kereta yang hebat. Keperluan untuk pemodenan tidak lagi hanya kelihatan di kejauhan, tetapi benar-benar tergantung di udara.

Trek KrAZ ini tidak banyak berbeza antara satu sama lain. Sejujurnya, hanya mungkin untuk membezakan satu model dari yang lain dengan tayar berprofil lebar. Namun begitu, terdapat pengubahsuaian, dan mereka mengubah reka bentuk kereta itu dengan serius.

Kandungan dalaman telah diubah mengikut urutan magnitud, tidak seperti versi sebelumnya. Jadi, kereta KrAZ-255B menjadi "raja jalan raya" kargo. Semua pemandu mengenalinya, walaupun mereka memanggilnya dalam perbualan harian tidak lebih daripada "lappeteer". Walau bagaimanapun, walaupun model berusia empat puluh tahun masih digunakan di seluruh CIS, dan di negara lain juga. Ini hanya bercakap tentang kualiti pengeluaran yang tinggi.

Parameter utama

Kremenchug Automobile Plant menghasilkan banyak kereta sedemikian. Kesemuanya dibuat berdasarkan model ke-214 dan selama tujuh belas tahun mereka menerajui banyak industri.

Bercakap tentang peralatan harus dimulakan dengan enjin diesel. Reka bentuk yang digunakan di sini dipanggil YaMZ-238. Ia agak berkuasa, tetapi pada masa yang sama unit menjimatkan.

Tayar berprofil lebar, yang telah dibincangkan sebelum ini, secara amnya telah menjadi ciri tersendiri bagi kereta KrAZ-255B.

Ia bertujuan terutamanya untuk pengangkutan pelbagai barangan.

Selain itu, kemudahan menunggang di medan kasar hanya menambah kemungkinan. Yang terakhir digunakan oleh banyak institusi negara, memesan pengubahsuaian tertentu, diasah khas untuk satu tujuan.

Kabin, yang dilengkapi model itu, dibuat berdasarkan rangka kayu yang disarung dengan kepingan logam. Cermin mata yang digunakan cukup kuat untuk menahan tekanan tinggi. Tiga orang bebas ditempatkan di dalam.

KrAZ-255B - spesifikasi enjin

KrAZ boleh diterangkan untuk masa yang agak lama. Anda perlu bermula dengan tepat dengan butiran reka bentuk yang menggerakkan raksasa ini.

Sudah tentu, ini enjinnya. Tetapi bukan sahaja apa, tetapi berbentuk V, dengan lapan silinder. Segala-galanya dikuasakan oleh diesel, dan penggunaan bahan api, terutamanya memandangkan saiz kereta, agak rendah. Setiap silinder yang dipasang dilengkapi dengan dua injap, yang meningkatkan kuasa keseluruhan.

Yang terakhir adalah angka yang mengagumkan iaitu dua ratus sepuluh kuasa kuda pada 2100 rpm. Tork juga agak mengagumkan - 90 kgf / m, dengan mengambil kira satu setengahribu pusingan seminit. Nisbah mampatan di sini ialah enam belas setengah, dan anjakan hampir lima belas liter.

Loket

Bahagian kereta yang tidak kurang penting daripada enjin. KrAZ-255B dilengkapi dengan kedua-dua penggantungan hadapan dan belakang.

Ia dibuat sedikit berbeza, yang agak logik memandangkan berat dan dimensi yang perlu mereka kerjakan.

Suspensi hadapan dilakukan menggunakan dua spring semi-elips membujur. Yang terakhir ini dilengkapi dengan sepasang tambahan penyerap hentak dua tindakan. Iaitu, kedua-duanya hidraulik dan teleskopik sekaligus.

Suspensi belakang pula berdasarkan spring yang sama seperti bahagian hadapan. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan, dan ia terletak pada keseluruhan enam batang jet.

Kluc dan kotak gear

Kremenchug Automobile Plant menggunakan klac kelas yang sama dengan enjin, iaitu YaMZ-238. Reka bentuk adalah berdasarkan dua cakera kering dengan berbilang spring mampatan bergelung.

Kotak gear dipanggil YaMZ-236N, mengikut ciri-cirinya ia ditetapkan sebagai lima kelajuan dan tiga hala. Sistem penggearan berterusan berfungsi di sini, sudah tentu, tanpa mengambil kira gear pertama dan belakang. Perlu juga diperhatikan secara berasingan kehadiran penyegerak pada peralihan dari kelajuan kedua ke ketiga dan dari kelajuan keempat ke kelima.

Driveline dan sarung pemindahan

Yang pertama direka daripada lima aci kardan keseluruhan. Mekanisme ini diperkukuh oleh sokongan perantaraan. Oleh itu, keseluruhan struktur itu cukup kuat dan pada masa yang sama mudah dipasang. Hanya aci jenis terbuka digunakan dalam pengeluaran.

Yang kedua pula dicirikan sebagai mekanikal dan dua peringkat.

Juga perhatikan kehadiran pembezaan tengah untuk bogie belakang. Dengan bantuan peranti ini, pelepasan kuasa untuk win belakang dan lampiran lain telah dihidupkan.

Jambatan

Tiga daripadanya telah digunakan dalam reka bentuk. Sememangnya, mereka disatukan mengikut butiran utama. Setiap triniti itu dilengkapi dengan kotak gear sendiri. Aci gandar telah dipunggah sepenuhnya.

Daripada semua jambatan, yang depan menonjol. Ia dilengkapi dengan mekanisme tambahan. Yang terakhir ialah engsel dengan halaju sudut yang sama. Pemandu kenderaan tahu bahawa mereka memindahkan tork ke roda pemacu untuk meningkatkan ketangkasan semasa selekoh.

Beberapa perubahan juga telah dibuat pada reka bentuk jambatan tengah. Jadi, ada kawasan proses di sini. Ia digunakan sebagai sokongan untuk memasang aci pemacu gandar belakang dengan betul.

Peralatan pilihan

Sebagai tambahan kepada semua perkara di atas, perlu diperhatikan beberapa lagi alat ganti. KrAZ-255B tidak boleh wujud tanpanya.

Pertama sekali, ini melibatkan pemanas awal enjin, serta sistem kawalan tekanan tayar berpusat. Untuk pengubahsuaian tertentu trak semua rupa bumi ini, perkara lain juga menjadi ciri.lampiran, tetapi ini tidak begitu penting.

Ia juga perlu untuk mengambil perhatian terutamanya tayar, yang telah dibincangkan lebih daripada sekali sebelum ini. Dimensi mereka sangat mengagumkan - 1300x530x533 mm. Memandangkan reka bentuk itu melibatkan penggunaan enam roda sekali gus, ini adalah perkara penting.

Satu lagi perkara yang perlu diperkatakan tentang bateri. Terdapat dua daripadanya digunakan di sini sekaligus, yang logik, memandangkan saiz mesin. Siri peranti ini ditunjukkan dengan penandaan 6ST-182EM.

Dimensi KrAZ-255B

Secara berasingan, adalah berbaloi untuk membincangkan dimensi kereta besar ini. Sebenarnya, ia adalah reka bentuk yang agak mengagumkan, yang harus diambil kira semasa memandu dan semasa membeli.

Panjangnya lebih sedikit daripada lapan setengah meter. Lebih khusus, 8 meter dan 64.5 sentimeter. Lebar kereta itu agak besar - dua meter dan tiga suku. Ketinggian, dengan cara ini, adalah ukuran yang agak istimewa untuk trak, kerana terdapat dua keadaan berbeza - dimensi teksi atau yang umum, bersama-sama dengan awning. Di sini penunjuk pertama ialah dua meter dan sembilan puluh empat sentimeter, dan yang kedua, masing-masing, tiga meter lima belas sentimeter.

Memandangkan peraturan jalan raya yang agak ketat mengenai trak, mereka yang akan membeli KrAZ harus berfikir dua kali dan membaca dokumentasi dengan teliti. Sesetengah jalan akan menjadi tidak boleh diakses, yang menyebabkan kesukaran yang tidak perlu.

Pengubahsuaian yang diketahui

Ini telah dibincangkan sedikit lebih awal. Banyak pihak berkuasa memesan kereta khusus untuk diri mereka sendiriuntuk keperluan anda sendiri. Walaupun 255B adalah yang paling terkenal, ia jauh daripada satu-satunya yang boleh ditemui di jalan raya sehingga hari ini.

Pertama sekali, saya mesti katakan tentang peningkatan asas kereta. Ia telah ditandakan 255B1.

Sebenarnya, keseluruhan perubahan adalah pada sistem brek. Pemacu brek dibuat berasingan, yang nampaknya bagi jurutera kilang idea yang baik. Jadi ia benar-benar berlaku. Selepas 1979, kilang Kremenchug menghasilkan betul-betul mereka.

KrAZ nombor model 255B juga agak terkenal - ia adalah traktor trak. Ia bertujuan, seperti yang anda rasa, untuk mengangkut muatan besar dalam treler. Berat yang terakhir boleh mencapai dua puluh enam tan, tetapi kadangkala melebihi angka yang sudah mengagumkan ini.

KrAZ-255D tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Ini juga merupakan traktor trak, hanya untuk bekerja dengan treler tertentu. Prototaip lulus ujian, tetapi prestasi tidak mencapai tahap yang diingini.

Pada satu ketika, trak KrAZ-255L, iaitu trak kayu, agak popular.

Mereka berbeza daripada yang lain kerana ketiadaan sistem untuk melaraskan tekanan tayar, tetapi mereka telah disesuaikan untuk bekerja dengan pelbagai treler melalui pembubaran.

Selain itu, terdapat satu lagi pengubahsuaian bagi karya itu, boleh dikatakan, pengeluaran. 256B1-030, hanya lapan belas keping dihasilkan, dan ia bertujuan untuk bekerja di zon pencemaran sinaran di sekitar loji kuasa nuklear Chernobyl. Untuk pembuatan yang digunakan khususbahan seperti plumbum dan kristal. Selepas tamat perkhidmatan, mereka dikebumikan di kawasan perkuburan radiasi.

Kesimpulan

Sedikit kata-kata perpisahan untuk mereka yang akan membeli kereta sedemikian.

Pertama, pembaikan KrAZ boleh menjadi ujian sebenar untuk anda. Hakikatnya ialah tidak begitu banyak mekanisme baru dalam keadaan berfungsi. Oleh itu, mencari sesuatu akan menjadi agak mahal. Di samping itu, menggunakan pengganti tidak begitu selamat, kerana ia diasah untuk mekanisme lain. Mesin itu sendiri telah dihentikan lebih 10 tahun yang lalu.

Kos

Berapakah harga kereta domestik KrAZ-255B? Soalan ini sangat sukar. Pengeluaran bersiri telah disiapkan agak lama dahulu, yang bermaksud bahawa jika anda membeli, maka hanya kereta terpakai. Dan di sini segala-galanya akan bergantung kepada negeri. Secara purata, pembelian itu akan menelan kos antara lima hingga lapan ribu dolar.

Jadi, kami mengetahui kereta KrAZ domestik mempunyai ciri teknikal, dimensi dan harga.