UralZiS-355M: spesifikasi. Kereta barang. Loji Automobil Ural dinamakan sempena Stalin

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Sejarawan teknologi domestik percaya bahawa pada hari apabila UralZiS-355M terakhir keluar dari barisan pemasangan Loji Automobil Miass, era ZiS-5 tiga tan telah berakhir. Dia juga "Zakhar Ivanovich", seperti yang dipanggil oleh orang ramai. Yang semasa tahun perang menjadi legenda sebenar. Kenapa sebenarnya? Hakikatnya ialah 355M adalah pengubahsuaian terakhir Zakhara yang terkenal. Tetapi kereta ini, omong-omong, yang menjadi pembangunan yang sangat berjaya dan sepenuhnya bebas, tidak sepatutnya ditolak ke belakang sejarah industri automotif Soviet.

Kisah Belakang

Pada musim luruh tahun 1941, perusahaan pertahanan Moscow, termasuk Stalin Plant (ZiS), telah dipindahkan ke timur negara ke bandar-bandar: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Pada 30 November tahun yang sama, Jawatankuasa Pertahanan Negeri (GKO) memutuskan untuk mereka bentuk semula Loji Miass No. 316 dengan segera, yang mengeluarkan bom udara, dan, menggunakan pangkalan pengeluaran ZiS ibu negara, mengatur pengeluaran enjin untuk kereta dan kotak gear tangki.

Pada April 1942, tugasan telah selesai - kedai-kedai mula berfungsi. Dan setahun kemudian, dengan keputusan GKO, kilang itu sekali lagi menunggu untuk transformasi - menjadi perusahaan yang fokus secara sempit untuk pengeluarantrak. Untuk ini, kemudahan pemasangan dari Ulyanovsk, di mana ZiS-5V tiga tan dipasang, telah dipindahkan ke Miass. Mulai saat itu, semua kapasiti kilang kereta baharu itu diarahkan kepada pengeluaran trak.

Ural "Zakhar"

8 Julai 1944, Ural Zakharas pertama meninggalkan pintu kilang, tetapi sudah di bawah nama mereka sendiri - UralZiS-5V.

Ciri trak tiga tan Miass ialah, berbanding model Moscow, trak ini dipermudahkan dan dikurangkan harga sehingga had. Untuk melakukan ini, sayap yang dicap dengan bentuk bulat dikeluarkan dari struktur, menggantikannya dengan yang dikimpal berbentuk L. Kabin itu disarung dengan clapboard dari dalam. Tangga besi dan rim stereng digantikan dengan kayu, besi pengadang lumpur dengan papan lapis, daripada dua lampu utama hanya kiri (pemandu) yang tinggal. Sistem pemanasan kabin, serta tingkap pintu, tidak lagi dipasang. Sistem brek hanya berfungsi pada gandar belakang.

Langkah sedemikian membolehkan anda menjimatkan 124 kg besi kepingan daripada setiap mesin, yang sangat penting untuk masa perang. Di samping itu, pencerahan kereta itu, bersempena dengan penggunaan enjin ZiS-5M 77 kuasa kuda, meningkatkan dinamiknya sebanyak 35%, dan trak Ural menjadi 10-16% lebih menjimatkan berbanding dengan ZiS Moscow.

Tidak mengikut peredaran masa

Selepas kembalinya Loji Stalin dari pemindahan ke bengkel metropolitan asalnya, pembangunan lanjut Zakhar Ivanovich berjalan dalam dua cara berbeza: di Moscow, ZiS-5 mula-mula diubahdalam ZiS-150, kemudian dalam ZiS-164, dan melalui ZiS-164A (model perantaraan) dalam ZiS-130. Iaitu, kemajuan sedang berjalan lancar. Di Miass, ZiS-5V kuno masih dipasang.

Adalah tidak adil untuk mengatakan bahawa UralZiS tidak cuba memperbaiki Zakhara. Pada tahun 1947, Ural mula membangunkan UralZiS-353, sebuah kapal tangki tiga tan yang dimodenkan. Kerja diteruskan sehingga tahun 1951, tetapi masalah yang tidak dapat diselesaikan timbul: cuba menghilangkan kokpit sudut yang kuno, pereka menghasilkan pilihan yang kelihatan serupa dengan ZiS-150, tetapi ternyata sangat bermasalah untuk dibuat. setem untuk pengeluaran bersirinya di bawah keadaan sedia ada. Akibatnya, kerja pada projek itu dihentikan.

Ukuran sementara

Memandangkan kereta baharu itu tidak dapat disiapkan, dan ZiS-5 sudah usang dalam semua aspek, ia diputuskan untuk dikeluarkan, secara sementara, sebuah trak di bawah tanda UralZiS-5M.

Secara zahirnya, ia boleh dikatakan tidak berbeza dengan Zakhar, kerana kabin gaya lama masih dipasang pada kereta, hanya sayapnya kini mempunyai bentuk bulat dan ramping, serupa dengan yang sebelum perang. kereta. Tetapi di dalam trak telah banyak berubah.

"pemadat" baharu untuk trak lama

Pertama sekali, "Zakhar" yang diubah suai menerima enjin yang dikemas kini, yang mana ia telah dipertingkatkan: KShM dan kepala blok, omboh aluminium dipasang, dan karburetor baharu. Bersama-sama, ini memungkinkan untuk menukar nisbah mampatan, meningkatkannya kepada 5.7 (yang sebelumnya ialah 4.6), kerana kuasa enjin meningkat (dari 76 hingga 85 hp), dan sebanyak 7%penggunaan bahan api berkurangan. Kelajuan maksimum kereta telah meningkat sebanyak 10 km/j dan kini 70 km/j.

Selain itu, pembersih minyak aliran penuh, pemanas awal, yang buat pertama kalinya dalam industri menyediakan penghidupan enjin walaupun pada suhu di bawah 20 darjah, telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk trak; mekanisme stereng baharu; tangki bahan api 110 liter; peralatan elektrik 12 volt; dan beberapa penambahbaikan kecil lain. Ngomong-ngomong, kebanyakan inovasi diambil daripada "353rd" yang berpengalaman.

Menyelesaikan masalah 353

Pada tahun 1956, terdapat peluang untuk akhirnya memindahkan perniagaan UralZiS-353 dari lapangan. Pada masa ini, kerja sedang dijalankan pada GAZ-62 di Loji Automobil Gorky. Pada mulanya, pereka merancang susun atur bonet untuk trak ini. Oleh itu, kabin itu sendiri adalah versi yang disemak sedikit bagi model GAZ-51. Tetapi tidak lama kemudian dia ditinggalkan. Gorky memutuskan untuk menggunakan kabin yang terletak di atas enjin. Walau bagaimanapun, untuk pilihan pertama yang ditolak, setem telah pun sedia, dan kini ia tidak dituntut.

A. A. Lipgart, seorang guru di Universiti Bauman, sebelum ini ketua pereka di GAZ, dan seorang jurutera di sebuah kilang kereta di Miass, amat mengetahui masalah Ural. Dialah yang menasihati setem yang sudah tidak diperlukan di GAZ untuk dipindahkan kepada rakan sekerja di UralZiS, yang telah dilakukan.

Kereta UralZiS-355M

Dengan pembelian kabin baharu, UralZiS-353 menerima satu lagi tanda nombor - “355M”. Dan walaupun kereta ini dianggap sebagai peningkatan pada Zakhar Ivanovich lama, sebenarnya ia hampir barumodel trak. Jarak roda kekal hampir tidak berubah, iaitu, sama seperti ZiS-5 (3842 mm), tetapi dimensi utama UralZiS-355M telah berubah, terutamanya disebabkan oleh platform badan yang dipanjangkan sebanyak 470 mm. Oleh kerana transformasi sedemikian dikaitkan dengan peningkatan kapasiti tampung mesin (sehingga 3-5 tan), kedua-dua badan itu sendiri dan lampirannya pada bingkai telah diperkuat, untuk ini, penempaan yang kuat digunakan, serta petak yang lebih tegar.. Ngomong-ngomong, secara luaran, UralZiS-355M, yang kabinnya adalah versi GAZ-51 yang direka bentuk semula sedikit, digabungkan dengan badan baharu, menjadi serupa dengan peningkatan saiz Lawn.

355 naik taraf enjin

Enjin trak yang dikemas kini juga telah melalui semakan serius: pereka bentuk menggunakan kepala silinder basah dengan lubang yang diperbesarkan dan pengudaraan kotak engkol paksa. Di samping itu, profil sesondol sesondol telah diubah, sistem pelinciran telah diperbaiki, dan pelapik anti-karat telah dimasukkan ke dalam blok silinder. Pengedap minyak belakang yang dipasang pada aci engkol menghilangkan kebocoran minyak dari kotak engkol melalui galas, yang merupakan kelemahan ciri untuk ZiS-5. Penambahbaikan dalam pemacu mekanisme tambahan telah mengurangkan bunyi bising dengan ketara semasa operasi enjin. Secara umum, peningkatan unit kuasa UralZiS-355M mengurangkan beratnya sebanyak 30 kg.

Perubahan lain yang dibuat pada reka bentuk trak

Dalam kotak gear, pengedap kotak pemadat telah dipertingkatkan dengan ketara, klip spring bertetulang digunakan, berkat gear ketiga berhenti melepaskan diri, seperti yang sering berlaku pada Zakhar. Selain itu, pusat pemeriksaanlebih tepat berpusat berhubung dengan aci engkol enjin.

Reka bentuk dan transformasi jambatan UralZiS-355M tidak memintas. Di hadapan, pemasangan pangsi telah diperkukuh, dan gris kedai juga digunakan. Disebabkan oleh fakta bahawa trek roda hadapan telah ditambah pada trak baru, rasuk roda juga menjadi lebih panjang. Pada gandar belakang, yang merupakan yang terkemuka, pereka bentuk memasang kotak gear bertetulang dan pelapik untuk gear aci gandar, dan juga menukar pemusatan cawan pembezaan.

Suspensi hadapan dibuat dalam bentuk spring memanjang dengan penyerap hentak, yang menjadikannya agak lembut. Bahagian belakang, sebaliknya, menjadi lebih kaku kerana peningkatan saiz keratan rentas mata air daun.

Untuk meningkatkan kebolehgerakan kereta, mekanisme stereng baharu dengan kinematik dipermudah dan nisbah gear 20.5: 1 telah dipasang (ZiS-5 mempunyai 15.9: 1).

Selain itu, UralZiS-355M menggunakan sistem 12 volt wayar tunggal moden, lampu sisi, pedal suis kaki untuk lampu suis (jauh-dekat), pengawal selia geganti dengan penunjuk arah. Untuk kemudahan penyelenggaraan malam, lampu dipasang di bawah hud. Selain itu, panel instrumen telah dikemas kini dan lampu kokpit telah ditambahkan.

Keupayaan trak merentas desa yang baik telah dipastikan dengan peningkatan jarak tanah, sudut masuk-keluar yang dipilih dengan baik (44 darjah - hadapan, 27.5 - belakang), serta cengkaman enjin yang dipertingkatkan.

UralZiS-355M: spesifikasi

Mereka kelihatan seperti inicara:

• Formula roda - 4x2.
• Dimensi - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Kelegaan tanah - 26.2 mm.
• Jas roda: 1675mm belakang, 1611mm depan.
• Jejari pusingan (luar) - 8.3 meter.
• Berat kenderaan kasar - 7050 kg.
• Berat Kerb - 3400 kg.
• Kapasiti muatan UralZiS-355M ialah 3500 kg.
• Kuasa enjin - 95 l/s.
• Kapasiti tangki bahan api - 110 liter.
• Penggunaan petrol - 24 l / 100 km.
• Kelajuan maksimum ialah 75 km/j.

Pengeluaran kelompok mesin baharu

Walaupun fakta bahawa UralZiS-355M mengambil masa yang lama untuk dikeluarkan, ia pada asalnya dirancang untuk dikeluarkan hanya untuk satu tahun (1959), dan kemudian hanya untuk mewajarkan semua kos yang dilaburkan sebelum ini.. Walau bagaimanapun, model itu tidak meninggalkan barisan pemasangan selama tujuh tahun, terutamanya disebabkan oleh penghargaan pengguna yang tinggi.

Di samping itu, beberapa penambahbaikan telah ditambah secara berkala pada reka bentuk kereta: 1959 - dalam salib bersama universal, sesendal gelongsor digantikan dengan galas jarum, 1960 - di suspensi hadapan, bukannya penyerap hentak tuas usang, penyerap hentak teleskopik yang lebih canggih telah dipasang, 1961 g. - pengudaraan kotak engkol telah menjadi jenis tertutup.

Walaupun banyak penambahbaikan di sepanjang jalan, rupa kereta itu tetap sama, kecuali inskripsi yang diubah: singkatan "ZiS" hilang, dan kini kelihatan seperti ini - "UralAZ". Walaupun dalam kalangan pemandu lori itu masihkekal sebagai "Zakhar", atau dia dipanggil "Ural".

Pengubahsuaian "Uralet"

Kilang itu menghasilkan kemas kini, walaupun lebih tepat untuk mengatakan, "Zakhara" baharu, dalam dua versi: UralZiS-355M - onboard, dan yang kedua - hanya casis, yang paling kerap digunakan untuk tangki.

Memandangkan "Uralets" mengatasi dengan sempurna treler separuh rata, berat rasminya boleh menjadi lima tan, dan berat sebenar mencecah sehingga sembilan, kereta ini sering digunakan sebagai traktor trak.

UralZiS-355M, pembawa kayu dengan treler, turut mendapat permintaan. Sebagai tambahan kepada semua di atas, casis Zakhara digunakan untuk mesin penyiraman, van, tangki kumbahan dan stesen pemampat. Pada tahun 1958, Ural malah mengeluarkan versi trak pacuan semua roda, namun, kumpulan kenderaan itu sangat kecil dan kebanyakannya dalam trak pembuangan.

Pada tahun 1960, di Kazakhstan, berdasarkan UralZiS-355M, sebuah bas telah dipasang untuk 40 tempat duduk, dan susun atur gerabak. Pendek kata, kereta Miass ternyata sangat berjaya, walaupun pada hakikatnya ia hanyalah pengubahsuaian ZiS-5 tiga tan lama.

Di mana sahaja anda memerlukannya

Tahun pengeluaran bersiri ke-355 bertepatan dengan tempoh pembangunan tanah dara dan tanah terbiar, jadi kereta itu dihantar terutamanya ke Siberia, Timur Jauh, dan juga ke Kazakhstan. Di bahagian tengah dan barat USSR, kereta itu dihantar dalam kuantiti yang kecil. Pada tahun 1962, sekumpulan trak dalam versi eksport telah dihantar ke Afghanistan dan Finland.

Jumlah kilang keretamenghasilkan 192 ribu mesin ini. Mengikut piawaian pengeluaran besar-besaran, bilangannya adalah kecil, namun, kereta itu telah membuktikan dirinya sebagai kereta yang bersahaja, sangat boleh dipercayai dan kuat, dengan kapasiti tampung yang besar, mengikut piawaian itu. Walaupun 3.5 tan yang diisytiharkan dalam ciri prestasi, tanpa meneran, dia juga membawa lima tan kargo. Pemandu juga menyukainya kerana kemudahan perbandingannya, kerana pada masa itu beberapa trak boleh bermegah mempunyai pemanas teksi. Ya, dan penggantungan serta enjin yang dipasang dengan baik dengan cengkaman yang baik membolehkan pemandu berasa agak yakin walaupun di jalan yang sangat teruk.

Secara umumnya, walaupun UralZiS-355M tidak menjadi legenda dalam industri automobil Soviet, ia boleh dikatakan sebagai standard kesederhanaan, kebolehpercayaan dan tidak bersahaja. Tidak hairanlah kereta ini dihantar untuk bekerja di kawasan paling sukar di negara ini dalam semua aspek.

Kereta terakhir dilancarkan dari barisan pengeluaran pada 16 Oktober 1965. Pada hari ini, era "Zakhar Ivanovich" berakhir.

Sehingga hari ini, hanya kira-kira dua puluh kereta yang terselamat dalam keadaan yang lebih kurang baik, dan walaupun begitu, kebanyakan daripada mereka tidak lagi dapat bergerak di bawah kuasa mereka sendiri, dan tiada cara untuk membaikinya. Dan semua kerana alat ganti untuk enjin tidak dapat dijumpai. Sudah tentu, beberapa tukang masih berjaya memasang enjin ZiL di bawah hud, tetapi ini kehilangan keaslian dan nilai kereta itu.