Sistem kuasa enjin: peranti dan penyelenggaraan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Enjin ialah nadi kereta. Ia adalah enjin pembakaran dalaman yang menghasilkan tork, yang tidak lebih daripada sumber utama semua proses mekanikal, serta elektrik yang berlaku di dalam kereta. Tetapi enjin tidak dapat wujud tanpa sistem yang berkaitan - ini adalah sistem pelinciran, penyejukan, gas ekzos, dan juga sistem kuasa. Ia adalah yang terakhir yang membekalkan enjin dengan bahan api cecair. Ia boleh menjadi petrol, alkohol, bahan api diesel, gas cecair, metana. Enjin adalah berbeza, dan mereka juga makan secara berbeza. Pertimbangkan jenis sistem utama.

Reka bentuk dan fungsi

Semua kereta mempunyai rizab kuasa tertentu. Ini adalah jarak yang boleh dipandu oleh kereta dalam tangki penuh tanpa perlu mengisi minyak. Jarak ini dipengaruhi oleh faktor bermusim, cuaca, keadaan trafik, jenis permukaan jalan, muatan kereta, gaya pemanduan pemandu. Peranan utama dalam "selera" mesin dimainkan oleh sistem kuasa, sertaketepatan kerjanya.

Terdapat beberapa fungsi utama sistem ini. Tanpa mengira jenis enjin, sistem ini melaksanakan fungsi membekal, membersihkan dan menyimpan bahan api, dan membersihkan udara. Ia juga menyediakan campuran bahan api dan menghantarnya ke ruang pembakaran.

Sistem kuasa kereta klasik terdiri daripada beberapa elemen. Ini adalah tangki bahan api - bahan api disimpan di dalamnya. Pam diperlukan untuk mewujudkan tekanan dalam sistem, serta memaksa bekalan petrol. Agar bahan api masuk dari tangki ke enjin, terdapat saluran bahan api dalam sistem. Ini adalah tiub logam atau plastik, serta hos getah khas. Sistem ini juga termasuk penapis - ia membersihkan petrol.

Penapis udara juga merupakan sebahagian daripada mana-mana sistem bahan api. Peranti khas mencampurkan udara dan bahan api dalam perkadaran tertentu.

Prinsip operasi asas

Peranti sistem kuasa enjin secara keseluruhannya agak mudah. Prinsip operasi juga mudah. Pam bahan api menghantar petrol dari tangki. Cecair mula-mula melepasi beberapa penapis, dan kemudian memasuki peranti yang menyediakan campuran. Seterusnya, petrol memasuki silinder - dalam sistem yang berbeza ini dilakukan dengan cara yang berbeza.

Jenis sistem

Antara jenis bahan api utama ialah petrol, diesel, serta gas cecair atau asli. Sehubungan itu, enjin boleh menjadi petrol, diesel atau berkuasa gas.

Tipologi diiktiraf di kalangan pakarsistem kuasa automotif mengikut kaedah bekalan dan kaedah penyediaan campuran. Mengikut klasifikasi ini, sistem karburetor dan sistem suntikan dibezakan. Ini ialah penyuntik mono dan penyuntik.

Karburetor

Sistem bekalan kuasa enjin karburetor mempunyai peranti yang agak mudah. Ia mempunyai semua elemen di atas, dan ia berfungsi dengan cara yang sama seperti yang telah diterangkan di atas. Dalam kes ini, karburetor digunakan sebagai peranti yang menyediakan campuran.

Yang terakhir ialah unit yang agak kompleks. Ia berfungsi untuk mencampurkan petrol dengan udara dalam perkadaran tertentu. Dalam sejarah industri automotif, terdapat banyak model dan jenis karburetor. Tetapi yang paling popular ialah model jenis apungan dengan prinsip operasi sedutan. Ini adalah banyak "Ozon", "Solexes", "Webers" dan lain-lain.

Rajah karburetor adalah seperti berikut. Sememangnya, ini adalah peranti asas. Semua karburetor berbeza dari segi struktur antara satu sama lain.

Unit ini terdiri daripada ruang apungan dan satu atau dua apungan. Bahan api dibekalkan ke dalam ruang ini melalui injap jarum. Tetapi bukan itu sahaja. Juga dalam peranti karburetor terdapat ruang pencampuran. Mungkin ada satu atau dua. Terdapat model di mana terdapat empat atau lebih ruang pencampur. Terdapat juga diffuser dan diffuser. Karburator terapung juga dilengkapi dengan injap udara dan pendikit. Karburator dibuat secara tuangan. Di dalamnya terdapat saluran untuk laluan bahan api dan udara. Mereka dilengkapi dengan dos khaselemen - jet.

Skema kerja di sini adalah pasif. Apabila omboh enjin berada pada lejang pengambilan, vakum tercipta di dalam silinder. Disebabkan oleh vakum, udara memasuki silinder. Yang terakhir melalui penapis, serta jet karburetor yang sepadan. Selanjutnya, dalam ruang pencampuran dan penyebar, bahan api yang dibekalkan daripada pengabut dipecahkan kepada pecahan kecil oleh aliran udara. Selepas itu, ia bercampur dengan udara. Campuran kemudian dimasukkan ke dalam silinder melalui pancarongga masuk.

Walaupun hakikatnya enjin karburetor dianggap usang, ia masih sangat aktif digunakan. Sesetengah peminat sedang memperhalusi atau mencipta model baharu.

Sistem suntikan

Enjin telah berkembang dan sistem kuasa telah bertambah baik seiring dengannya. Daripada karburetor, jurutera mencipta sistem suntikan satu titik dan berbilang titik. Pengendalian sistem bekalan kuasa enjin jenis ini sudah nyata lebih rumit. Tetapi mereka tidak selalu lebih dipercayai.

Suntikan tunggal

Ia sebenarnya bukan penyuntik. Ia lebih seperti karburetor dengan muncung dan beberapa tolok. Perbezaannya ialah bahan api dibekalkan kepada pancarongga pengambilan bukan disebabkan oleh vakum, tetapi melalui suntikan melalui muncung - ia adalah satu-satunya dalam keseluruhan sistem. Proses ini dikawal oleh elektronik - ia menerima maklumat daripada dua atau tiga penderia dan, berdasarkan ini, dos jumlah petrol.

Sistem ini mudah - dan ini adalah hujah utama terhadap rakan sejawat karburetor. Tekanan dalam sistem bahan api adalah rendah, dan ini membolehkangunakan pam bahan api elektrik konvensional. Kawalan ECU membolehkan anda sentiasa memantau jumlah petrol dan mengekalkan campuran stoikiometrik.

Elektronik berfungsi dengan berbilang penderia. Ini adalah mekanisme yang mengawal sudut bukaan pendikit, sensor kedudukan aci engkol, probe lambda, pengatur tekanan. Sesetengah model juga mempunyai kawalan kelajuan melahu.

Sistem kuasa enjin petrol ini menghantar isyarat berdasarkan maklumat daripada penderia yang membuka muncung. Walaupun fakta bahawa suntikan mono mengawal elektronik, dan perantinya agak mudah, terdapat banyak kesulitan dengan mereka. Selalunya, pemilik kereta berhadapan dengan penggunaan bahan api yang berlebihan, kereta tersentak, dan kegagalan. Selalunya, disebabkan oleh fakta bahawa kebanyakan sistem ini sangat lama, sukar untuk mencari alat ganti dan kit pembaikan untuk mereka. Oleh itu, pemilik sering dipaksa untuk kembali dari segi teknologi dan memasang karburetor di tempat yang tiada peralatan elektronik.

Malah penyelenggaraan yang baik bagi sistem kuasa enjin jenis ini sering gagal. Disebabkan umur, kualiti petrol yang rendah, sistem ini mempunyai daya maju yang lemah.

Sistem suntikan port dan terus

Untuk melaksanakan sistem ini, jurutera terpaksa meninggalkan satu penyuntik dan menggunakan yang berasingan untuk setiap silinder. Agar bahan api disembur dengan kualiti tinggi dan dicampur dengan udara dalam perkadaran yang betul, tekanan dalam sistem telah ditingkatkan. Penyuntik dipasang di manifold selepas injap pendikit, dan ia diarahkan ke pengambilaninjap.

Sistem kuasa enjin suntikan ini dikawal secara elektronik. Di sini terdapat set penderia asas, seperti dalam suntikan mono. Tetapi ada yang lain. Contohnya, sensor aliran udara jisim, letupan dan suhu dalam manifold. Dengan menekan pedal gas, pemandu membekalkan udara ke dalam sistem. ECU menggunakan maklumat daripada penderia untuk membuka penyuntik. ECU juga menentukan bilangan, keamatan dan bilangan kitaran yang akan berlaku dalam satu suntikan.

ICE Diesel

Prinsip operasi enjin pembakaran dalaman diesel hendaklah diterangkan secara berasingan. Ia juga mempunyai penyuntik. Dan bahan api diesel disembur ke dalam silinder. Dalam kebuk pembakaran, campuran terbentuk, di mana ia kemudian dinyalakan. Tidak seperti enjin petrol, dalam enjin diesel, campuran tidak terbakar dari percikan, tetapi dari mampatan dan suhu tinggi. Ini adalah ciri utama enjin pembakaran dalaman ini. Oleh itu, tork yang tinggi dan kecekapan bahan api dicapai. Biasanya, enjin sedemikian mempunyai penggunaan bahan api yang rendah, serta tahap mampatan yang tinggi (parameter ini mencapai 20-25 unit). Jika penunjuk ini lebih rendah, enjin tidak akan dihidupkan. Pada masa yang sama, enjin petrol boleh dimulakan walaupun dengan mampatan rendah lapan unit atau kurang. Sistem bekalan kuasa enjin diesel boleh dibentangkan dalam beberapa bentuk. Ini ialah suntikan terus, ruang pusingan, pra-ruang.

Vortex chamber dan pilihan pra-ruang membekalkan bahan api ke bekas khas dalam silinder, di manaia menyala sebahagiannya. Kemudian sebahagian daripada bahan api dihantar ke silinder utama. Di dalam silinder, diesel yang terbakar bercampur dengan udara dan terbakar. Berkenaan dengan suntikan terus, di sini bahan api segera dihantar ke silinder dan kemudian dicampur dengan udara. Tekanan dalam rel bahan api boleh mencapai dua ratus atau lebih bar. Pada masa yang sama, ICE petrol mempunyai penunjuk tidak lebih daripada empat.

Kesalahan

Semasa operasi kereta, sistem bekalan bahan api beroperasi di bawah beban, yang boleh menyebabkan kelakuan kereta yang tidak stabil atau kegagalan pelbagai elemen sistem bahan api.

Petrol tidak mencukupi

Ini berlaku kerana bahan api berkualiti rendah, hayat perkhidmatan yang panjang, pendedahan kepada alam sekitar. Semua faktor ini membawa kepada pencemaran dalam saluran bahan api, dalam tangki, dalam penapis. Juga dalam kes karburetor, lubang untuk membekalkan petrol tersumbat. Selalunya, bahan api tidak dibekalkan kerana kegagalan pam. Pada mesin dengan suntikan mono, mungkin terdapat kerosakan disebabkan oleh elektronik.

Untuk pengendalian enjin pembakaran dalaman yang stabil, penyelenggaraan sistem kuasa enjin secara tetap diperlukan. Ia melibatkan pembilasan penyuntik, pembilasan satu suntikan atau karburetor. Anda perlu menukar penapis secara berkala, serta kit pembaikan karburetor.

Kehilangan kuasa

Kepincangan fungsi sistem bahan api ini disebabkan oleh pelanggaran perkadaran campuran yang dibekalkan ke ruang pembakaran. Dalam mesin suntikan, ini berlaku kerana kegagalan probe lambda.

Dalam tin karburetordisebabkan oleh jet yang salah dipilih. Akibatnya, enjin berjalan terlalu kaya.

Kesimpulan

Terdapat masalah lain dengan sistem bahan api. Tetapi dalam kebanyakan kes, ia dikaitkan dengan sistem lain di dalam kereta. Dengan penyelenggaraan dan penggantian penapis yang betul, enjin moden tidak akan mendatangkan masalah kepada pemiliknya, sudah tentu, jika ia bukan suntikan mono lama.