2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52
Untuk persepsi orang biasa yang tidak mempunyai pengetahuan khusus dalam bidang teknologi automotif, peranti kereta akan kelihatan sangat rumit, tetapi anda masih boleh memahami dan mengkajinya, dalam artikel ini kita akan bercakap mengenai KamAZ, atau sebaliknya, mengenai struktur sistem brek. Sistem brek KamAZ ialah mekanisme yang kompleks, yang hari ini kita akan cuba memahami sedikit.
Seperti mana-mana kereta, peranti kereta terdiri daripada bahagian utama berikut: sistem kawalan peralatan dan enjin elektrik, gear dan transmisi berjalan, badan dan enjin. Jadi, sistem brek KamAZ, mari kita lihat lebih dekat.
Sistem brek kereta ini terdiri daripada 5 litar brek. Peranti kereta KamAZ: mengepam udara termampat, pemampat adalah bahagian utama sistem. Dari penggerak, udara termampat yang telah dibersihkan dibekalkan di bawah tekanan ke bahagian baki penggerak brek. Bahagian pemacu yang menyalurkannya terdiri daripada penerima pemeluwapan, fius supaya kondensat tidak membeku, pengawal seliatekanan dan pemampat. Sistem brek KamAZ dibahagikan kepada litar yang autonomi dan dipisahkan oleh injap pelindung. Tanpa mengira pecahan, setiap daripadanya berfungsi secara berasingan.
Litar pertama terdiri daripada pelbagai mekanisme brek, saluran paip dan hos, 2 ruang brek, bahagian bawah injap brek, terdapat juga injap yang memantau keluaran kawalan, injap pengehad tekanan. Terdapat tolok tekanan dua penuding dan penerima berkapasiti 20 liter, yang mempunyai sensor penurunan tekanan.
Litar kedua ialah litar brek bogie belakang. Ia juga terdiri daripada saluran paip dan hos, mekanisme brek gandar belakang dan perantaraan bogie, 4 ruang brek, litar ini mempunyai tolok tekanan dua-penunjuk dan injap untuk output kawalan daya brek automatik. Peranti brek troli juga mempunyai penerima dengan penderia tekanan, untuk mengalirkan kondensat terdapat pili khas dengan jumlah kapasiti empat puluh liter, serta bahagian injap pelindung ke-3 dan bahagian atas injap brek.
Litar ketiga ialah litar dengan pacuan brek treler gabungan. Ia terdiri daripada pemacu brek treler dua wayar dan penderia, 3 kepala penyambung dan injap pemutus sambungan, injap kawalan brek treler dengan pemacu wayar tunggal dan injap keselamatan tunggal. Litar ketiga mempunyai pemecut, serta injap keselamatan berganda dan mekanisme lain.
Litar keempat tidak mempunyai penerima sendiri dan adalahelemen sistem brek tambahan. Ia terdiri daripada hos dan saluran paip, silinder pemacu tuil yang menghentikan enjin, sensor pneumoelektrik. Ia mempunyai 2 silinder peredam, sebahagian daripada injap perlindungan berganda dan injap pneumatik.
Litar kelima tidak mempunyai penerima sendiri, ia adalah litar pelepas kecemasan. Ia terdiri daripada saluran paip dan hos, sebahagian daripada injap keselamatan ke-3, mempunyai injap pneumatik injap pintasan dua hala. Tiga baris menyambungkan pemacu brek (pneumatik) treler dan kenderaan KamAZ. Ini ialah talian bekalan pemacu wayar tunggal dan talian brek untuk pemacu dua wayar. Melindungi penerima kondensat dengan isipadu 20 liter daripada pembekuan pada semua model KamAZ.
Sistem brek KamAZ agak rumit, tetapi kami cuba mempertimbangkan secara ringkas prinsip asasnya.
Disyorkan:
Sistem ABS. Sistem anti-sekat: tujuan, peranti, prinsip operasi. Brek berdarah dengan ABS
Tidak selalu pemandu yang tidak berpengalaman berjaya mengatasi kereta dan mengurangkan kelajuan dengan cepat. Anda boleh mengelakkan tergelincir dan terkunci roda dengan menekan brek secara berselang-seli. Terdapat juga sistem ABS, yang direka untuk mengelakkan situasi berbahaya semasa memandu. Ia meningkatkan kualiti cengkaman dengan jalan raya dan mengekalkan kebolehkawalan kereta, tanpa mengira jenis permukaan
Pendiri brek untuk kereta. Sistem brek berdiri
Bagaimana untuk memeriksa brek kereta? Untuk menganalisis keadaan sistem brek, 2 kaedah digunakan - jalan dan bangku. Dalam artikel kami, kami akan bercakap mengenai kaedah bangku
Peranti sistem penyejukan. Paip cawangan sistem penyejukan. Menggantikan paip sistem penyejukan
Enjin pembakaran dalaman berfungsi dengan stabil hanya di bawah rejim terma tertentu. Suhu yang terlalu rendah membawa kepada haus yang cepat, dan suhu yang terlalu tinggi boleh menyebabkan akibat yang tidak dapat dipulihkan, sehingga kesesakan omboh dalam silinder. Haba berlebihan daripada unit kuasa dikeluarkan oleh sistem penyejukan, yang boleh berupa cecair atau udara
Menggantikan brek dram dengan brek cakera. Brek mana yang lebih baik - cakera atau dram?
Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan brek cakera di hadapan dan belakang. Pada model bajet, gandar belakang masih dram. Mekanisme ini dianggap usang
Rajah litar penyejuk. Gambar rajah sistem penyejukan enjin
Setiap kereta menggunakan enjin pembakaran dalaman. Sistem penyejukan cecair digunakan secara meluas - hanya pada "Zaporozhets" lama dan tiupan udara "Tata" baru digunakan. Perlu diingatkan bahawa skema peredaran penyejuk pada semua mesin hampir serupa - elemen yang sama terdapat dalam reka bentuk, mereka melakukan fungsi yang sama
