Volvo VNL 670: foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Trik Volvo VNL 670 tergolong dalam kategori traktor berkuasa, memfokuskan pada mengangkut muatan berat dan kereta api jalan dalam jarak jauh. Kualiti tinggi semua komponen mesin ini telah membawa kepada popularitinya di seluruh dunia. Ujian telah menunjukkan bahawa kenderaan itu selesa dan ergonomik, yang penting dalam perjalanan jauh. Pertimbangkan parameter teknikal kereta dan ciri pengendaliannya di kawasan lapang domestik.

Sejarah Penciptaan

Pada tahun 1997, sebuah cawangan Volvo Corporation di Amerika Syarikat telah berusaha untuk mengeluarkan traktor siri VN. Hasilnya adalah gabungan antara hala tuju Amerika pengeluaran automotif dan gaya pereka Eropah. Sebagai contoh, pengilang memasang teksi, lampiran dan pendawaian elektrik pada casis. Pada masa yang sama, motor, gandar dan kotak gear dibeli daripada pengeluar lain.

Malah, traktor talian utama Volvo VNL 670 juga merupakan satu kompromi. Trak itu menerima teksi tradisional untuk Volvo, dan semua butiran lain disediakan oleh pengeluar Amerika. Percubaan itu berjaya, kebaharuan yang dicipta menakluki kedua-dua Amerika dan Eropah. Pemandu dan pemilik trak ini hanya bercakap secara positif tentang mereka, yang membawa kepada pembangunan selanjutnya bagi laluan ini.

Powertrains

Versi VN diwakili oleh beberapa pengubahsuaian traktor (VNL dan VNM). Di antara mereka sendiri, mereka berbeza dalam dimensi teknikal. Volvo VNL 670 dari titik ekstrem bampar depan ke dinding kabin mempunyai jarak 2870 mm, dan siri VN - 3120 mm. Platform H-12 yang terbukti dan boleh dipercayai menjadi asas untuk trak berkenaan. Pengubahsuaian juga berbeza dalam prestasi enjin.

Selalunya, Volvo D-13 atau D-16, serta Cummins-15, digunakan sebagai enjin. Kuasa unit kuasa mencapai 500 kuasa kuda. Motor dari pengeluar lain dipasang sangat jarang. Perlu diingat bahawa "enjin" yang digunakan telah disesuaikan dengan pasaran Amerika, dilengkapi dengan sistem pembersihan gas ekzos tanpa kemasukan urea ke dalamnya.

Kebolehpercayaan enjin Cummins tidak diragui lagi. Menurut ulasan pengguna, unit ini boleh sampai ke destinasi mereka, walaupun sebahagian besar pengisian elektronik gagal. Pendapat berbeza pada Siri D.

Unit tarikan lain

Beberapa jenis kotak gear telah dipasang pada traktor dan analog ETS 2 Volvo VNL 670. Pada keluaran pertama, hanya transmisi manual untuk sepuluh mod digunakan, kemudian analog automatik jenis ZF telah dipasang.

Seterusnya, senarai kotak dengan ketaradikembangkan:

• Versi 12-kelajuan Volvo AT dan ATO I-Shift.
• Kotak Gear FRO, RTO, RTLO untuk mod 10-18.
• Mesin Auto Shift dan Ultra Shift.
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM untuk 9 jawatan.

Pilihan kotak gear yang begitu luas telah membolehkan anda memilih versi yang betul secara optimum untuk hampir mana-mana pengguna.

Salah satu titik paling lemah trak yang dimaksudkan ialah pemasangan klac. Sistem hidraulik tidak menyediakan "pembantu" pneumatik, yang menjadikannya lebih sukar untuk memerah pedal, bagaimanapun, lemas sepenuhnya diperlukan hanya apabila bermula dari pegun. Sangat diperlukan untuk operasi dalam keadaan iklim yang teruk dan banjaran gunung Volvo VNL 670 dibuat oleh gandar Meritor yang boleh dipercayai, serta kemungkinan memasang pembezaan antara roda.

Mengenai teksi

Kebetulan orang Amerika bersikap baik dengan susunan tempat kerja, yang selalunya juga tempat tidur. Kabin traktor Volvo VNL 670 adalah luas, ringan dan selesa. Tempat duduk pemandu boleh dibandingkan dengan tempat duduk juruterbang, panel instrumen juga menyerupai rakan sejawatan pesawat. Roda stereng boleh laras dalam pelbagai kedudukan dan julat, yang memungkinkan untuk menempatkan seseorang dengan selesa dalam sebarang konfigurasi dan ketinggian.

Kemudahan tambahan disediakan dengan kehadiran penghawa dingin, sistem audio, cermin yang dipanaskan dan inovasi teknikal lain. Semua elemen disusun dengan sebaik mungkin. Kabin mempunyai banyak ceruk, laci, loker, tempat makanan pejal dan stok pakaian untuk dua pemandu diletakkan.

Di ruang tidur teksi traktor ATS Volvo VNL 670, seperti dalam model lain, anda bukan sahaja boleh tidur, tetapi juga berjalan ke ketinggian penuh anda, gunakan blok sebagai pejabat mudah alih. Bahagian dalam kabin dibuat dalam pelbagai variasi. Penebat bunyi di tempat kerja adalah ideal, bunyi semasa pergerakan tidak lebih tinggi daripada "kereta penumpang". Keterlihatan yang sangat baik dijamin oleh kaca panoramik pepejal. Kelemahan bahagian ini ialah jika rosak, kos penggantian akan lebih mahal daripada lori dengan bahagian hadapan berkembar.

Ciri

Tidak boleh dipertikaikan bahawa ciri-ciri Volvo VNL 670 dan peralatan di atas adalah dogma. Pengeluar Amerika suka menjadi kreatif dalam proses membina kereta. Malah pengubahsuaian satu kelompok berbeza antara satu sama lain, walaupun tidak begitu ketara. Contohnya, bukannya satu kotak gear, mungkin terdapat kotak gear lain, motor jenama yang sama selalunya berbeza dalam kuasa dan pelarasan.

Oleh itu, adalah mungkin untuk bercakap tentang konfigurasi standard trak berkenaan atau menerangkan parameter umum secara relatif, memfokuskan pada ciri tertentu unit struktur dan interaksinya. Di pasaran domestik, sampel pertama VNL 67 muncul pada awal tahun "sifar" abad ini. Pengguna Rusia sangat menghargai kelebihan konfigurasi bonet dan keselesaan tempat kerja.

Spesifikasi Volvo VNL 670 dalam nombor

Parameter menarik traktor berkenaan:

• kapasiti tangki bahan api - 16 l;
• penggunaan bahan api kepada maksimum - 40l/100 km;
• beban maksimum - 18,000 kg;
• purata kelajuan - 100 km/j;
• tork - 3150 Nm.

Dimensi keseluruhan Volvo VNL 670:

• panjang - 12.6 m;
• lebar - 2.4 m;
• ketinggian kereta - 2.6 m;
• muatkan berat maksimum - 30 tan;
• jumlah berat/kereta api jalan raya - 7.1 t/40 t.

Ujian prestasi

Traktor yang sedang dipertimbangkan, tanpa mengira jenis penggantungan (pneumatik atau mekanik), semua bonggol jalan melepasi perlahan-lahan, impak daripada casis pada teksi adalah minimum. Ciri reka bentuk ini memungkinkan untuk mengangkut barangan rapuh di sepanjang jalan Rusia yang "indah".

Trak terasa hebat pada stereng, terima kasih kepada penggalak hidraulik yang berkuasa dengan tindak balas pengembalian yang yakin. Ini juga difasilitasi oleh mekanisme pendorong, yang boleh dikatakan tidak menghantar momen getaran ke stereng, memandu kereta adalah menyenangkan dan mudah. Memandangkan panjang mesin yang agak besar, kebolehgerakan memainkan peranan penting. Walaupun pada hakikatnya kereta api jalan padan sedikit lebih buruk daripada analog Eropah di tempat yang sempit dan selekoh, keupayaan untuk memusingkan roda hadapan sebanyak 50 darjah memungkinkan untuk mengatasi tempat letak kereta dengan sempurna, termasuk di kawasan gudang yang terhad.

Volvo VNL 670 di Rusia

Memandangkan beberapa jenis enjin dipasang pada trak siri ini, penggunaan bahan api berbeza dari 35 hingga 40 liter setiap 100 kilometer pada pengubahsuaian yang berbeza. Kotak gear konfigurasi I Shift, menurut pengeluar, memungkinkan untuk mencapai "selera makan" minimum, yang difasilitasi oleh tetapan khas unit pemilihan kelajuan pintar. Sistem ini dapat memilih gear optimum secara automatik, mengaktifkannya, memintas kelajuan pertengahan. Malah, ia berkelakuan seperti "autopilot". Tanpa mengira ciri ini, penggunaan bahan api tidak melebihi 40 l / 100 km, yang lebih menjimatkan daripada trak KamAZ domestik.

Anggaran harga Volvo VNL 670 di pasaran Rusia bergantung pada keadaan, tahun pembuatan dan konfigurasi kereta. Kos berbeza antara 1.5-4.6 juta rubel. Angka ini sepadan dengan harga traktor baharu daripada pengeluar Kama, yang tidak boleh dikatakan tentang keselesaan dan kebolehpercayaan kereta domestik.

Walaupun di kawasan Rusia yang paling keras, traktor yang dimaksudkan mampu mengatasi masalah fros dan jalan yang buruk. Di samping itu, pemandu trak tidak membeku, dia boleh berehat dengan selesa dan membersihkan diri. Rangkaian pengedar dan perkhidmatan yang agak luas menjadikan pembelian traktor Sweden-Amerika lebih menarik.

Ulasan Pemilik

Malah pengguna yang telah membeli Volvo VNL 670 dengan perbatuan yang baik (melebihi 600 ribu kilometer) mencatatkan keselesaan yang sangat baik dan pemanduan kereta yang yakin di kawasan rata dan di banjaran gunung. Pengubahsuaian yang menjalani penyelenggaraan berjadual berkelakuan yakin dan boleh dipercayai untuk lebih daripada 50 ribu kilometer. Selepasbeberapa siri pembaikan kecil, kereta itu dengan yakin melepasi 100 ribu lagi.

Antara kelebihannya, pemilik mencatatkan enjin Cummins, yang boleh dipercayai. Ciri-ciri unit kuasa ini termasuk kerumitan reka bentuk, hampir mustahil untuk menghapuskan kerosakan sendiri. Secara umum, menurut maklum balas pengguna, traktor boleh dipercayai, seselesa mungkin, mempunyai kebolehgerakan yang baik dan peralatan tambahan.

Akhirnya

Truk "Volvo VNL 670" tidak dinafikan merupakan kenderaan yang sangat baik untuk pengangkutan bagasi jarak jauh. Walaupun terdapat beberapa komen mengenai kualiti transmisi automatik, klac dan elektronik, kereta itu sepatutnya mendapat populariti di seluruh dunia. Untuk menghormati kereta ini, permainan komputer popular yang dipanggil American Truck Simulator Volvo VNL 670 telah dicipta. Sudah tentu, traktor ini tidak boleh dipanggil trak Amerika atau Eropah semata-mata. Ia menggabungkan ciri pemasangan kereta secara optimum di kedua-dua benua, dan dengan cara yang positif.