Pemasangan karburetor "Solex" pada klasik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Selama 30 tahun, manakala model VAZ klasik dengan pacuan roda belakang dihasilkan, reka bentuk mereka, berbeza dengan gaya dan reka bentuk, sebenarnya tidak diubah oleh pengeluar. Oleh itu, pemilik cuba memodenkan kereta itu sendiri - mereka memperkenalkan pelbagai komponen daripada kereta import atau model VAZ yang lebih maju dari segi teknologi.

Contohnya, ramai pemilik tidak menyukai cara kerja karburetor Ozon dan Weber, yang tidak mampu memberikan dinamik pecutan yang boleh diterima, pecutan seragam dan penggunaan bahan api yang boleh diterima. Walaupun pada hakikatnya semua ini sudah ada di Solex. Itulah sebabnya kebanyakan pemilik kereta ingin memasang "Solex" Perancis berlesen pada kereta klasik.

"Ozon" dan "Weber" dalam keadaan jalan tertentu menyebabkan campuran bahan api habis. Ini berlaku disebabkan oleh fakta bahawa apungan, apabila memasuki selekoh tajam atau semasa mendaki gunung yang curam, bergerak di dalam ruang apungan. Dalam "Solex" tidak ada tolak seperti itu - mereka dilengkapi dengan ruang apungan dua bahagian, terapung berkembar bergerak di pesawat lain. Peranti Solex lebih moden dan sempurna.

"Solex" yang manakah hendak dipilih

Unit yang dihasilkan oleh loji Dimitrovgrad Solex berbeza terutamanya dalam geometri jet. Terdapat perbezaan dalam diameter peresap, serta dalam saiz dan reka bentuk jet udara. Profil cam juga berbeza.

Walau bagaimanapun, tanpa sebarang akibat dan pengubahsuaian yang tidak menyenangkan, mana-mana "Solex" dari keseluruhan siri boleh diletakkan pada kereta yang tidak pernah dibuat karburetor. Banyak model dan pengubahsuaian karburetor ini dihasilkan - mereka dilengkapi dengan VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102. Terdapat Solex untuk VAZ-2104, 05, 07. Ini semua menunjukkan bahawa sama sekali mana-mana unit daripada talian dinamakan boleh dipasang pada VAZ pacuan roda belakang tanpa perubahan atau hampir tanpanya.

Hasil penalaan bergantung pada pilihan Solex tertentu. Tetapi dalam apa jua keadaan, enjin akan meningkatkan daya tarikan, kereta akan mendapat pecutan yang lancar. Untuk menjimatkan wang, ia patut mengambil pengubahsuaian Solex pada Tavria - ini DAAZ-2181. Jika anda memerlukan peningkatan dinamik pecutan, kemudian pilih DAAZ-21073. Ia mempunyai peresap yang lebih besar. Karburator ini dicipta untuk enjin dengan volum 1, 7, dan selepas memasang "Solex" ini pada klasik, anda harus bersedia untuk penggunaan bahan api yang tinggi.

Model "Solex" 2108, 21083, 21051-30 dianggap sebagai nilai emas oleh pemandu. Unit ini mampu memberikan prestasi dinamik yang lebih baik dan penggunaan bahan api yang lebih rendah jika dibandingkan dengan Ozon.

Perkara kecil yang penting

Mana-mana "Solex" (kecuali21073) mempunyai jet dengan lubang yang sangat halus. Perlu diingatkan bahawa kerana ini, jet sangat sensitif terhadap serpihan dalam bahan api, dan karburetor itu sendiri sering tersumbat dengan kotoran. Atas sebab ini, penapis bahan api harus ditukar dengan kerap. Untuk meningkatkan kebolehpercayaan, anda boleh memasang penapis bahan api suntikan. Ia akan keluar sedikit lebih mahal, tetapi anda boleh meningkatkan selang antara semakan unit.

Jika keputusan untuk memasang karburetor Solex pada klasik dibuat, maka sebagai tambahan kepada karburetor, alat ganti tambahan mungkin diperlukan. Unit boleh dipasang dengan atau tanpa mencipta semula sistem EPHH - hanya injap solenoid yang tidak bersambung akan kekal. Cara paling mudah untuk mengelilingi sistem ini. Tetapi pakar mengatakan bahawa walaupun EPHH membolehkan anda mencapai penjimatan bahan api 5%, sistem ini tidak boleh dipercayai dan sering gagal. Dan ini mengurangkan kebolehpercayaan keseluruhan unit dengan ketara.

Supaya injap solenoid tidak dapat mematikan bekalan bahan api ke saluran terbiar Solex (lagipun, blok EPHX tidak dipasang seperti biasa), jarum injap perlu dikeluarkan dari badan. Tetapi cara paling mudah ialah menyambungkan injap daripada suis pencucuhan.

Apabila memasang Solex pada VAZ pacuan roda belakang, anda perlu palamkan saluran balik dengan palam atau sambungkannya melalui injap sehala ke sistem bekalan bahan api ke penapis bahan api.

Cara memanfaatkannya sepenuhnya

Ia tidak mencukupi untuk memasang "Solex" pada klasik, untuk merasai semua faedah, anda perlu menaik taraf sistem pencucuhan. Daripada yang biasa, yang tanpa sentuh dipasang.penyalaan. Mana-mana "Solex" pada mulanya disediakan dan direka bentuk untuk penyediaan campuran tanpa lemak. Untuk menyalakannya dengan berkesan, pelepasan yang lebih kuat diperlukan. Sistem pencucuhan sentuhan tidak boleh menghasilkan pelepasan sedemikian, tetapi yang bukan sentuhan boleh. Gegelungnya boleh menjana voltan sehingga 25 ribu volt. Jurang lilin tidak lebih daripada 0.8 mm.

Baru atau terpakai?

Anda boleh membeli "Solex" baharu untuk klasik, tetapi ada peluang untuk membeli karburetor terpakai. Dalam kes kedua, adalah perlu untuk menyemaknya - berhati-hati membersihkan saluran, menggilap peresap. Di samping itu, adalah lebih baik untuk membeli dan menggantikan jet.

Tetapi pada masa yang sama, anda tidak sepatutnya membeli produk moden - lebih baik bertanya kepada rakan dan kenalan untuk produk yang dibuat di USSR. Jet moden yang terdapat dalam kit pembaikan selalunya tidak sepadan dengan saiz penentukuran.

Untuk membolehkan peresap berfungsi dengan berkesan, burr dan protrusi dikeluarkan daripada elemennya dengan fail jarum. Kecacatan sedemikian mewujudkan pergolakan udara, dan ini tidak mempunyai kesan terbaik untuk mengisi silinder.

Apa yang anda perlukan

Pertama sekali, anda perlu membeli alat ganti yang diperlukan semasa pemasangan Solex pada model klasik VAZ:

• Perlu membeli gasket paronit nipis. Tetapi ia adalah perlu bahawa ia dibuat khusus untuk Solex. Lubang pada gasket untuk peresap adalah berbeza daripada "Webers" dan "Ozons".
• Daripada dua gasket, anda boleh membeli satu dengan dua lubang. Ia diletakkan di antara karburetor dangetinax gasket. Di samping itu, mereka mengambil satu lagi - dengan lubang bujur. Ia direka bentuk untuk dipasang di antara manifold dan gasket getinax.
• Mereka juga mendapat hos pemulangan. Panjangnya mestilah sekurang-kurangnya 80 sentimeter. Jika tidak, ia tidak akan sampai ke saluran bahan api di bawah pam.

Proses pemasangan

Kini anda boleh meneruskan pemasangan:

• Untuk melindungi pengumpul daripada kotoran, petak enjin mesti dicuci dengan teliti.
• Kemudian, pemacu dan kabel, serta hos, diputuskan sambungan daripada karburetor standard.
• Untuk menanggalkan penutup kabel pencekik, keluarkan klip pada panel sedutan.
• Permukaan pengumpul dibersihkan dengan teliti, pengedap digunakan.
• Selepas operasi ini, anda perlu memasang gasket dalam bentuk sandwic. Pada mulanya, yang nipis diletakkan, kemudian yang tebal, kemudian yang nipis sekali lagi. Tugas gasket tebal adalah untuk menyediakan penebat haba. Dan untuk menjadikan proses pemasangan lebih mudah, karburetor dipasang pada manifold tanpa penutup. Penggerak peredam mesti berada di hadapan kereta.
• Pasangkan pautan pendikit - ia akan menjadi lebih mudah pada VAZ-2104 jika ia berada di sisi kepala silinder. Rocker atau "helikopter" kadangkala digergaji melalui bahagian tengah supaya ia terletak rata pada karburetor. Dan supaya dalam operasi biasa peredam tidak tersekat pada spring, hujung plastik dipasang pada rod.

• Seterusnya, tarik kabel pemacu sedutan ke atas penutup kepala silinder danlaraskannya dengan panjang yang diperlukan. Pelarasan dilakukan dengan menukar panjang selongsong. Kemudian kabel disambungkan ke karburetor.
• Penutup atas kemudiannya boleh dipasang.
• Seterusnya dengan karburetor, bekalan bahan api, pemulangan, hos pemanas disambungkan. Hos "kembali" dilengkapi dengan injap sehala. Spring kembali berpaut pada paksi belakang pentas lama pada penutup kepala silinder.

• Kini injap solenoid harus disambungkan ke geganti lampu, ke sentuhan positif.
• Seterusnya, penapis udara dan penutupnya dipasang di tempatnya.

Itu sahaja, pemasangan unit telah selesai. Tetapi masih terlalu awal untuk mula beroperasi. Karburator perlu dipasang dengan betul. Di bawah kami akan memberitahu anda cara melakukannya dengan betul.

Nasihat daripada pelaras 21073

Dengan jet standard, Solex tidak akan dapat menarik perhatian dengan dinamik. Dalam kes ini, anda boleh menggantikan karburetor dengan 21073. Tanpa perubahan, pemasangan agak mungkin, tetapi sebagai standard, campuran tanpa lemak akan disediakan di ruang pertama. Oleh itu, pada ruang pertama, motor tidak akan dapat memberikan daya tarikan yang mencukupi untuk pecutan. Kereta akan meningkatkan kelajuan dengan perlahan.

Kepantasan pergerakan akan meningkat secara mendadak apabila ruang kedua dibuka. Dan kereta itu akan melompat ke hadapan seperti kambing. Tetapi penjimatan bahan api sangat lemah.

Masalah boleh diselesaikan dengan memilih jet bahan api utama di ruang pertama karburetor. Jika anda menggantikannya daripada 107.5 kepada 110, anda boleh mendapat peningkatankeamatan pecutan. Ini adalah kompromi antara ekonomi dan dinamik. Secara optimum - jet bahan api ke-115 di ruang pertama. Anda juga boleh menetapkan 117.5. Tetapi penggunaan akan meningkat lebih banyak lagi. Campuran dengan jet ini terlalu kaya dan dinamik mungkin merosot.

Pancaran udara ruang pertama - 145, 150, 155. Dengan bahan api 117, 5 anda boleh memasang udara 165.

VAZ 21083 pelarasan

Enjin mesti dipanaskan, kemudian paras dalam ruang apungan mesti ditetapkan menggunakan templat khas. Paras bahan api terbaik ialah kira-kira 23 mm dari bawah. Bagi campuran, hasil terbaik diperoleh jika skru kuantiti dibuka sebanyak 2 pusingan, dan skru kualiti sebanyak 4-4.5 pusingan. Walau bagaimanapun, mungkin terdapat tetapan lain apabila melahu dilaraskan.

Kesimpulan

Semua mereka yang tahu cara menala Ozon akan dapat menyelesaikan masalah cara melaraskan karburetor Solex. Dan kami bercakap tentang cara meningkatkan VAZ klasik dalam artikel ini.