2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58
Kilang motosikal di Irbit menghasilkan motosikal berat dengan reka bentuk pelik - rangka berkuasa, enjin boxer, pacuan kardan roda pemacu dan treler sisi yang sangat diperlukan. Selama bertahun-tahun pengeluaran, beberapa elemen dan komponen telah berubah, tetapi konsep umum mesin tetap tidak berubah. Pada tahun 1976, pengeluaran motosikal Ural M-67-36 bermula, yang berterusan sehingga awal tahun 1984.
Enjin dan transmisi
Motosikal itu menggunakan enjin petrol empat lejang dengan sehingga 36 kuasa kuda. Tork disalurkan ke kotak gear empat kelajuan melalui klac jenis automotif - kering, dilengkapi dengan dua cakera. Aci kardan dipasang di antara kotak dan kotak gear roda belakang. Ciri teknikal motosikal Ural M-67-36 telah meningkat dengan ketara pada versi dengan pacuan roda sidecar. Pemacuan dilakukan oleh aci yang melepasi dari kotak gear roda belakang ke hab roda treler sisi. Walau bagaimanapun, mesin sedemikian agak jarang berlaku. Bahagian utama motosikal dikeluarkan dalam versi 2WD klasik.
Sistem kuasa
Untuk menyimpan bahan api pada motosikal "Ural M-67-36" menggunakan tangki yang dipasang pada bahagian atas bingkai. Tangki itu mengandungi hanya 19 liter bahan api, yang cukup untuk hanya 220-230 km. Penggunaan bahan api yang tinggi dikaitkan dengan berat mesin yang besar, yang, apabila dimuatkan sepenuhnya, boleh mencapai hampir 600 kg. Sistem makanan yang berubah-ubah juga menyumbang. Selalunya, motosikal dilengkapi dengan dua karburetor K-301G, yang memerlukan penalaan yang tepat dan segerak. Oleh itu, sesetengah pemilik memasang karburetor pada motosikal Ural M-67-36 daripada peralatan lain.
Persediaan
Sebelum memulakan penukaran, kosongkan ruang di atas kotak engkol dan kotak gear. Tempat ini adalah yang paling mudah untuk meletakkan satu karburetor dengan dimensi yang besar. Selepas menentukan lokasi pemasangan, adalah perlu untuk mengira dan mengeluarkan manifold pengambilan. Enjin itu sendiri perlu diperiksa dengan teliti dan sistem pencucuhan dilaraskan, kerana ini juga merupakan punca masalah biasa.
Dan perkara yang paling penting ialah pemilihan model karburetor yang paling sesuai. Apabila memilihnya, adalah perlu untuk mengambil kira spesifik operasi enjin motosikal, yang pada asasnya berbeza daripada kereta. Di samping itu, peranti daripada kereta tidak berkelakuan baik apabila terjatuh - ia boleh membocorkan bahan api, yang, jika ia bersentuhan dengan bahagian enjin yang panas, boleh menyala.
Berdasarkan pertimbangan ini, kita harus berhentipilihan anda pada model motosikal semata-mata. Pilihan yang paling biasa digunakan ialah peranti domestik K28G atau peranti Jepun Mikuni atau Keihin.
Pemasangan
Selepas membeli karburetor, perlu membuat paip masuk. Dalam pembuatannya, paip dengan diameter dalaman sepadan dengan diameter saluran masuk pada silinder mesti digunakan. Bentuk dan panjang muncung pada silinder kiri dan kanan mestilah sama. Di hujung paip cawangan, perlu membuat bebibir di mana ia akan dipasang dengan selamat dan hermetik pada silinder. Jahitan yang terhasil di dalam paip mesti diampelas, kerana ia akan memusingkan aliran campuran bahan api dan menjejaskan prestasi enjin.
Selepas membuat paip, ia mesti dipasang pada enjin dan disambungkan ke karburetor. Untuk ini, hos getah dari sistem penyejukan sering digunakan. Satu hujung hos diletakkan pada paip, yang lain - pada tee khas yang dipasang pada karburetor. Hos dimeterai dengan pita atau pengapit spring. Selepas itu, perlu memasang penapis udara dengan saiz yang sesuai pada karburetor. Selepas menyesuaikan pemegang kepada satu kabel kawalan, anda boleh mula mencuba motosikal semasa dalam perjalanan, secara beransur-ansur menghapuskan kemungkinan kecacatan.
Disyorkan:
Pemasangan karburetor "Solex" pada klasik
Selama 30 tahun, manakala model VAZ klasik dengan pacuan roda belakang dihasilkan, reka bentuk mereka, berbeza dengan gaya dan reka bentuk, sebenarnya tidak diubah oleh pengeluar. Oleh itu, pemilik cuba menaik taraf kereta itu sendiri - mereka memperkenalkan pelbagai komponen daripada kereta import atau model VAZ yang lebih maju dari segi teknologi
Motosikal: jenis. Motosikal klasik dan sukan. Motosikal dunia
Basikal sukan berbeza daripada motosikal klasiknya dalam hal ringan dan kelajuan tinggi. Sebagai peraturan, semua basikal sukan berlumba. Secara klasik mereka bermaksud motosikal biasa yang berfungsi untuk perjalanan pendek dan jauh
Motosikal 250cc. Motocross motosikal: harga. Motosikal Jepun 250cc
250cc ialah model paling popular dalam kelas jalan raya. Pelbagai pengubahsuaian jenama "IZH", "Kovrovets", "Minsk" masih boleh ditemui hari ini baik di lebuh raya dan di jalan-jalan bandar
Nissan Almera N16: satu langkah ke hadapan atau satu lagi kemunduran?
Almera ialah versi terkini Sunny yang pernah popular. Pengeluaran kereta ini dikuasai serentak di England, di bandar Sunderland, dan di kilang Nissan Motor di Jepun. Jurutera Jepun dan Eropah telah membangunkan kereta yang, dalam konfigurasinya, bertujuan terutamanya untuk dijual di pasaran Eropah
Motosikal M-72. motosikal Soviet. Motosikal retro M-72
Mosikal M-72 zaman Soviet dihasilkan dalam kuantiti yang banyak, dari 1940 hingga 1960, di beberapa kilang. Ia dibuat di Kyiv (KMZ), Leningrad, kilang Krasny Oktyabr, di bandar Gorky (GMZ), di Irbit (IMZ), di Loji Motosikal Moscow (MMZ)
