Honda XR 650: spesifikasi dan ulasan pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Gabungan casis Honda XR600R dan enjin Honda NX650 Dominator membawa kepada pengenalan Honda XR 650 enduro pada tahun 1992. Selama 18 tahun, pengeluar tidak membuat sebarang perubahan pada model tersebut, yang bagaimanapun, tidak menjejaskan popularitinya dalam apa-apa cara dan daya saing: dengan latar belakang rakan sekelas moden, XR 650 kelihatan hebat, menarik perhatian dengan kelebihannya.

Ikhtisar

Honda XR 650 digambarkan dengan sempurna dalam satu perkataan yang mencirikan motosikal itu dan menerangkan popularitinya - "kebolehpercayaan". Reka bentuk enjin adalah primitif: sistem penyejukan udara dan tidak terlalu panas walaupun dalam keadaan operasi yang teruk. Ramai pemandu beranggapan bahawa unit kuasa XR 650, memandangkan usianya yang dihormati, sepatutnya jauh lebih rendah daripada rakan sejawat moden, tetapi dalam praktiknya adalah sebaliknya: tiada siapa yang menghasilkan motor serupa dengan sistem penyejukan udara dan volum yang sama hari ini. Satu-satunya pesaingHonda XR 650, yang kekal dalam perkhidmatan sehingga hari ini, ialah Suzuki DR650 - tidak kurang motosikal yang ingin tahu. Sudah tentu, enjin XR 650 juga mempunyai titik lemah yang berkaitan dengan sistem kuasa karburetor dan keperluan persekitaran. Pemilik model terpakai sejurus selepas pembelian, sebagai peraturan, keluarkan sistem udara, menggantikannya dengan analog moden yang tidak bercanggah dengan keperluan alam sekitar.

Spesifikasi Honda XR 650L

Motosikal itu dilengkapi dengan enjin dengan sesaran 644 sentimeter padu. Sistem pencucuhan diwakili oleh pemula elektrik, sistem kuasa - oleh karburetor. Untuk 100 kilometer, enjin menggunakan 5.5 liter, isipadu penuh tangki bahan api ialah 10.6 liter dengan rizab 2.3 liter, yang memastikan autonomi enduro yang mencukupi dan keupayaan untuk melakukan perjalanan jauh. Transmisi ialah sistem brek cakera hidraulik lima kelajuan, jenis mekanikal, dengan kecekapan tinggi dan tindak balas pantas. Kekakuan suspensi motosikal boleh dilaraskan. Suspensi belakang adalah monoshock dengan 279 milimeter perjalanan penuh.

Honda XR 650 mempunyai jarak roda 1455 milimeter dan berat kerb 157 kilogram. Casis yang boleh dipercayai membolehkan anda mengendalikan motosikal dalam keadaan sukar.

Enjin

Ciri unik Honda XR 650 ialah unit kuasa yang dilengkapi dengan ruang pembakaran jejari empat injap. Ciri reka bentuk disahkan dengan diletakkan pada enjinRFVC adalah singkatan dari Radial Four-Valve Combustion. Seni bina empat injap unit kuasa menyediakannya dengan pusingan rendah yang sangat baik dan pengekalan cengkaman pada pusingan sederhana. Antara ciri-ciri enjin, ramai pemilik Honda RX 650L mencatatkan sistem pelinciran bah kering dan penegang rantai aci sesondol hidraulik. Sistem bah kering sepenuhnya menghilangkan kebuluran minyak enjin dan terlalu panas, penegang hidraulik menghilangkan keperluan untuk pemandu melaraskan ketegangan rantai.

Berbanding dengan penjana kuasa moden, enjin Honda XR 650 mempunyai nisbah mampatan rendah 8.3:1, yang mana motosikal itu boleh berjalan dengan sempurna pada mana-mana jenis petrol, termasuk AI-80.

XR 650 sesuai untuk perjalanan jauh, berkat tangki bahan api yang besar dan penggunaan bahan api yang rendah.

Pengilang cuba memasang enjin NX650 Dominator pada beberapa model motosikal lain, tetapi semua projek, malangnya, tidak berjaya. Di Munich pada tahun 2005, motosikal konsep Honda FMX 650 telah ditunjukkan, menampilkan reka bentuk yang terlalu agresif dan enjin 650 sentimeter padu yang berkurangan. Unit kuasa, yang sebelum ini tidak mempunyai kuasa yang baik, telah dikurangkan kepada 37 kuasa kuda dalam versi FMX 650. Minat terhadap model itu disemarakkan selama beberapa tahun, selepas itu ia tenggelam dalam kelalaian.

Pada tahun 1997, Honda SLR 650 membuat debutnya dengan rangkaian kuasa yang serupa. Basikal jalan raya itu menggabungkan prestasi enduro dengan enjin 39 kuasa kuda. Secara teknikal, diaialah Dominator yang sangat cacat, yang diterima dengan sangat kritikal oleh pakar dan pemandu. Penjualan model itu mula merosot, yang memaksa syarikat itu mengeluarkan motosikal Honda FX 650 Vigor yang berorientasikan jalan raya pada tahun 1999, yang, malangnya, mengalami nasib pendahulunya: minat terhadapnya hanya bertahan dua tahun, selepas itu basikal itu dihentikan pada tahun 2001 dan hampir dilupakan oleh peminat syarikat motosikal Jepun.

Ulasan

Walaupun prestasinya yang cemerlang, Honda XR 650 mempunyai kelemahannya. Sebagai contoh, bagi pemandu bertubuh kecil, pendaratan sangat tidak selesa kerana ketinggian tempat duduk 940 mm, tetapi ia juga memberikan jarak kelegaan tanah yang mengagumkan sebanyak 330 milimeter. Sesetengah pemilik mengadu tentang gear yang terlalu pendek, yang mudah diperbaiki dengan menggantikan bintang. Reka bentuk subframe belakang terlalu lemah dan tidak boleh dipercayai, ia mudah pecah di bawah beban walaupun berat yang kecil. Ramai pemilik Honda XR 650 dalam ulasan menasihatkan untuk menguatkan subframe dengan tanda regangan menggunakan mesin kimpalan.

Sukar untuk memanggil motosikal sebagai dua tempat duduk, tetapi agak mustahil untuk menunggangnya dengan penumpang. Kelajuan maksimum XR 650 ialah 170 km / j, di trek basikal dengan mudah mematuhi 120-130 km / j. Walaupun dinamik, enduro tidak sesuai untuk pemanduan yang tenang dan terukur, walaupun berkelajuan tinggi, di landasan asf alt - ia terasa lebih baik di jalan berbatu atau luar jalan. Untuk luar jalan yang serius, model ini terlalu berat, untuk asf alt berkelajuan tinggi melukisnyakuasa tidak mencukupi.

Reka bentuk

Honda XR 650 tidak dibezakan dengan kehadiran kit badan hiasan atau luaran yang elegan: penampilan motosikal adalah klasik untuk semua enduro, yang bagaimanapun, tidak menjejaskan daya tarikannya. Optik asal meninggalkan banyak perkara yang diingini, dan oleh itu ramai pemandu memilih untuk menggantikannya serta-merta selepas membeli motosikal. Kelemahannya adalah tidak penting, mudah dan cepat dihapuskan dengan bajet yang diperlukan dan kemahiran tertentu.

Transmisi

Berbanding dengan rakan sekelas, Honda XR 650 dilengkapi transmisi yang boleh dipercayai dengan penukaran gear yang lancar dan tepat. Ramai pemandu menganggap satu-satunya kelemahannya ialah pencarian yang sukar untuk kedudukan neutral tuil, yang memerlukan kemahiran tertentu daripada juruterbang. Tolak dihapuskan dengan penggantian biasa minyak gear, dan adalah wajar untuk menggunakan gris asli berkualiti tinggi.

Kerusi tinggi agak tidak selesa apabila menunggang pada kelajuan minimum, tetapi sangat meningkatkan pengendalian motosikal di trek berpasir, dengan syarat menggunakan getah yang sesuai. Kelegaan tanah yang tinggi menghapuskan peluang motosikal mendarat di perutnya dalam lumpur atau pasir.

Dari segi pemetik nit dan pincang fungsi, penghantaran tidak mempunyai aduan: ia tidak mengalami penyakit kongenital, semasa penyelenggaraan ia hanya memerlukan penggantian lapisan pada bandul, hayat kerjanya adalah 5 ribu kilometer.

Loket

Ciri danCiri-ciri penggantungan adalah wajar sepenuhnya memandangkan gabungan kelas Honda XR 650: kekakuan cukup untuk mengatasi bonggol di jalan raya pada kelajuan tinggi dan memastikan pengendalian motosikal yang sempurna. Julat tetapan lantunan dan pramuat untuk kedua-dua suspensi hadapan dan belakang agak luas. Hampir mustahil untuk "menembusi" suspensi asal: dari segi kebolehpercayaannya, ia boleh dikatakan tidak kalah dengan enjin XR 650.

Walaupun semua kelebihannya, suspensi masih tidak sesuai untuk penggunaan keras: spring fork hadapan agak lembut, galas roda terlalu lemah dan cepat rosak. Apabila mengendalikan motosikal dalam lumpur dan pasir, engsel pemautan penggantungan tertakluk kepada haus yang dipercepatkan, dan oleh itu adalah dinasihatkan untuk mendiagnosisnya semasa membeli motosikal.

Sistem brek

Brek motosikal dengan mudah mengatasi potensi enjin. Anda boleh meningkatkan kepekaan sistem dengan memasang cakera berdiameter lebih besar, yang sering digunakan oleh pemandu. Secara umum, sistem brek tidak menyebabkan sebarang aduan: sangat cekap dan boleh dipercayai, ia memberikan nyahpecutan yang pantas dan sempurna pada sebarang kelajuan.

Pengubahsuaian

Sepanjang kewujudan keseluruhan model itu, beberapa pengubahsuaian motosikal telah dihasilkan, berbeza antara satu sama lain dalam perubahan kecil pada komponen teknikal dan warna badan. Khusus untuk pasaran domestik Jepun, versi jalan raya XR 650 telah dihasilkan, dilengkapi dengan getah sejagat,penunjuk arah dan pemula elektrik. Model serupa keluar dalam siri terhad dan cepat habis dijual oleh pemandu.

Dua pengubahsuaian utama motosikal dipertimbangkan:

• Diperkenalkan pada tahun 1992, versi jalan raya XR 650 L. Ia mempunyai rangka keluli, enjin penyejuk udara, suspensi jenama Showa, pemula elektrik dan tangki bahan api 11 liter. Berat kerb model ialah 157 kilogram.
• Dihasilkan dari 2000 hingga 2007, versi sport Honda XR 650 R. Ia dilengkapi dengan rangka aluminium, enjin penyejuk cecair (muncul pada tahun 2005), tangki bahan api sepuluh liter, suspensi Kayaba dan pemula sepakan. Berat kerb adalah antara 142 hingga 144 kilogram.

Dari 2012 hingga sekarang, hanya pengubahsuaian Honda XR 650 L telah dihasilkan dan dijual secara rasmi khusus untuk pasaran AS. Model dengan perbatuan di Rusia boleh dibeli di pasaran sekunder untuk sekurang-kurangnya 170 ribu rubel.