Petua dan helah pengecasan bateri yang betul

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Pada musim sejuk pertama musim luruh, perlu menyediakan kereta untuk musim sejuk. Selain itu, operasi ini termasuk bukan sahaja pemasangan set tayar musim sejuk. Aspek penting ialah bateri. Lagipun, kualiti memulakan kereta bergantung pada keadaannya. Jika bateri diperiksa dalam masa, masalah seperti permulaan yang lemah atau bateri yang mati boleh dihapuskan.

Pilihan

Terdapat beberapa pilihan pengecasan bateri:

• Pada kereta itu sendiri dengan bantuan pengecas.
• Apabila mengeluarkan bateri dari kereta, di dalam bilik yang berasingan.

Juga ambil perhatian bahawa bateri kereta dicas semasa enjinnya dihidupkan. Dalam kes ini, peranti seperti penjana terlibat. Dialah yang menjana arus yang diperlukan untuk mengecas bateri. Tetapi jika voltan tiba-tiba jatuh, kereta tidak akan dihidupkan. Dalam kes ini, anda sepatutnyagunakan pengecas. Inilah yang dilakukan oleh kebanyakan pemandu dalam situasi seperti ini.

Ciri

Operasi ini mesti dilakukan daripada sumber arus yang diperbetulkan. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan mana-mana penerus yang membolehkan anda melaraskan voltan atau arus pengecasan. Jika kita bercakap tentang pengecas kilang, peranti berkualiti harus menyediakan pengecasan sehingga 16 volt.

Hari ini, terdapat dua kaedah pengecasan:

• Pada arus malar.
• Dengan voltan malar.

Pakar mengatakan kedua-dua kaedah adalah setara dari segi kesan pada hayat bateri kenderaan.

Cas pada arus malar

Operasi ini dilakukan pada arus malar. Ia adalah 0.1 daripada kapasiti nominal bateri untuk nyahcas 20 jam. Apakah arus yang sepatutnya? Jika bateri sedang dicas oleh pengecas, parameter ini mudah dikira. Bahagikan jumlah kapasiti, diukur dalam amp-jam, dengan 10. Jadi bateri kereta standard 60 Ah harus dicas pada 6 amp.

Apakah kelemahan kaedah ini? Jika bateri sedang dicas pada arus malar, parameter ini mesti dipantau secara berkala. Oleh itu, adalah perlu untuk menyesuaikan kekuatan semasa setiap jam. Walaupun dengan kaedah pengecasan ini, bateri mula mendidih, dan, akibatnya, terdapat evolusi gas yang kuat pada penghujung pengecasan. Ini tidak selalu bagus untuk bateri.

Untuk mengelakkan pengecasan berlebihan, anda perlu menggunakan pengurangan secara berperingkat dalam kekuatan semasa sebagaipertumbuhan voltan. Mari kita ambil contoh. Apabila bateri 60-amp kami mencapai 14.4 volt, arus harus dikurangkan separuh. Iaitu, pengawal selia harus ditetapkan kepada 3 ampere. Dengan parameter ini, pengecasan bateri VAZ bertahan sehingga evolusi gas bermula (iaitu, elektrolit mula mendidih).

Pada sesetengah model bateri tiada lubang untuk menambah air. Dalam kes ini, pakar mengesyorkan mengurangkan arus kepada satu setengah amper pada voltan 15 volt.

Bilakah bateri boleh dianggap dicas sepenuhnya? Ini boleh dinilai dengan tahap ketegangan. Dua jam selepas pengecasan, parameter ini harus kekal tidak berubah - di kawasan 13.5-14.4 volt. Untuk bateri bebas penyelenggaraan, angkanya lebih tinggi sedikit - daripada 16 hingga 16.4 volt, bergantung pada ketulenan elektrolit dan komposisi aloi kekisi.

Cas pada voltan malar

Apabila menggunakan kaedah ini, keadaan pengecasan bateri akan bergantung pada jumlah voltan yang disediakan oleh pengecas. Berikut adalah beberapa statistik. Untuk sehari pengecasan berterusan pada voltan 14.4 volt, bateri akan dicas sebanyak 75 peratus. Jika anda meningkatkan angka kepada 15 volt, bateri akan dicas sebanyak 90. 100 peratus boleh diperolehi jika paras voltan ialah 16.4 volt.

Apabila anda mula-mula menyambung, arus boleh mencapai 50 amp (dan kadangkala lebih). Angka yang tepat bergantung pada rintangan dalaman dalam bateri. Memandangkan ini, memori dibekalkan dengan litar berbeza yang membolehkan anda mengehadkan angka ini kepada 25 ampere.

Semasa bateri dicas, voltan pada output bateri akan menghampirikepada apa yang ada dalam ingatan. Pada penghujung cas, kekuatan semasa menghampiri sifar. Apabila menggunakan kaedah ini, tidak perlu sentiasa memantau kekuatan semasa dan parameter lain. Peranti melaraskan nilai ini secara automatik. Mengikut skema ini kebanyakan ingatan kini berfungsi.

Pada penghujung pengecasan, lampu hijau pada peranti akan menyala. Dan paras voltan di terminal akan menjadi kira-kira 14.4 volt. Ini biasanya mengambil masa 10 hingga 12 jam. Bagi bateri bebas penyelenggaraan, ia mengambil masa kira-kira sehari untuk mencapai cas penuh.

Caj bateri pada kereta itu sendiri

Apabila bateri digunakan dalam kereta, ia dicas pada voltan malar. Pada kebanyakan kereta, paras ditetapkan kepada 14.1 volt (ralat maksimum ialah 0.2). Ini jauh lebih rendah daripada voltan keluar gas yang kuat. Apabila suhu ambien menurun, kecekapan cas sedemikian berkurangan. Oleh itu, walaupun dengan penjana yang berfungsi, bateri tidak memulihkan kapasitinya sepenuhnya. Biasanya, bateri hanya 75 peratus dicas. Dalam kes ini, voltan adalah dari 13.9 hingga 14.3 volt dengan enjin hidup.

Adakah saya perlu mengecas bateri kereta saya pada musim sejuk? Pakar mengatakan bahawa untuk mengekalkan kapasiti normal AKC, disyorkan untuk mengecas semula "di tempatnya" kira-kira sekali sebulan. Ini benar terutamanya bagi mereka yang menggunakan kereta untuk jarak dekat (sehingga sepuluh kilometer). Pada masa ini, kapasiti dan voltan bateri menurun, dan penjana biasa tidak mempunyai masa untuk menyambung semula dataparameter.

Ciri mengecas bateri asid plumbum

Bateri ini juga memerlukan pengecasan semula berkala. Namun begitu, bateri jenis ini mempunyai ciri-ciri tersendiri. Jadi, tidak ada lubang biasa yang membolehkan anda mengukur ketumpatan elektrolit. Sarungnya dimeterai sepenuhnya, itulah sebabnya mengecas dengan arus deras tidak boleh diterima.

Tetapi bagaimana pula dalam kes ini? Untuk mengecas bateri kereta, anda perlu membuka bateri. Ia tidak disyorkan untuk melakukan operasi ini di tapak. Ia adalah perlu untuk memasang bateri pada permukaan pepejal dan sekata untuk mengecualikan kemungkinan terbalik. Langkah seterusnya ialah mengukur voltan sisa. Ini dilakukan oleh ingatan yang sama. Dengan cara ini, kami akan menentukan sama ada bateri mempunyai nyahcas yang dalam.

Jika voltan pada output melebihi 11.5 volt, sambungkan peranti ke terminal dan tetapkan arus pada permulaan kepada 2 A. Pengecas hendaklah membekalkan voltan 14.5 volt. Bateri yang sedikit dinyahcas dalam keadaan sedemikian akan pulih dalam masa tiga hingga empat jam. Pada penghujung operasi, arus pada peranti akan berkurangan kepada 0.2 A. Jika ya, maka bateri kereta telah berjaya dicas.

Beri perhatian! Dilarang mengecas bateri asid plumbum sedemikian dengan arus lebih daripada 15 ampere. Ini boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan. Ingat bahawa pengecasan berlebihan juga sangat tidak baik untuk bateri.

Jika lelehan dalam

Jika voltan sebelum mengecas kurang daripada 11 volt, ia akan mengambil masa yang lebih lama untuk memulihkan bateri. Bergantung pada voltan, perlu dialihkan dari20 hingga 30 jam untuk mengecas bateri kereta. ABKB itu sendiri harus diletakkan di dalam bilik yang hangat dengan suhu sekurang-kurangnya +20 darjah Celsius. Ambil perhatian bahawa pelepasan dalam untuk bateri asid plumbum amat berbahaya. Pengulangan berulang situasi sedemikian boleh merosakkan bateri. Bagaimana untuk memulihkannya dengan betul? Berapa banyak cas yang perlu ada pada bateri? Pakar mengatakan bahawa voltan pada pengecas hendaklah 10 peratus dalam Ah daripada jumlah kapasiti bateri.

Semasa operasi, anda perlu memantau proses dengan teliti. Oleh kerana bateri asid plumbum mempunyai bekas yang tertutup sepenuhnya, letupan mungkin berlaku apabila digas. Untuk mengelakkan ini, dengan penggerudian aktif, anda harus segera memutuskan sambungan pengecas daripada bekalan kuasa.

Bolehkah saya mengecas bateri sedemikian pada kereta?

Pakar tidak mengesyorkan melakukan ini. Tetapi sekiranya berlaku kecemasan, anda boleh mengecas bateri sekali. Untuk melakukan ini, anda mesti mematuhi beberapa syarat:

• Pengguna kuasa mesti dimatikan sepenuhnya di dalam kereta. Anda juga harus mengeluarkan kunci pencucuhan semasa mengecas.
• Suhu udara hendaklah sekurang-kurangnya +20 darjah Celsius. Ini terpakai bukan sahaja untuk asid plumbum, tetapi juga untuk bateri lain. Dalam keadaan sejuk, proses ini tidak disyorkan.

Memori yang manakah harus saya gunakan?

Hari ini terdapat banyak jenama dan model peranti ini. Apabila membeli, adalah penting untuk memberi tumpuan kepada kriteria berikut:

• Saiz. Peranti mestilah padat.
• Ketersediaan fungsi yang berbeza danmod. Adalah wajar bahawa ingatan itu serba boleh yang mungkin.
• Kehadiran petunjuk dan pelarasan manual.

Hari ini jenama Korea dan Jerman telah membuktikan diri mereka dengan baik. Ini ialah Hyundai HY-400 dan Auto-Welle AW-05 1208. Maklum balas mengenai model ini adalah positif. Peranti boleh berfungsi dengan kedua-dua bateri yang diservis dan bebas penyelenggaraan.

Apakah yang perlu saya lakukan jika bateri sedang dicas?

Kebetulan lampu merah pada papan pemuka menyala, menunjukkan bahawa bateri perlu dicas.

Selepas menghidupkan enjin, penunjuk ini akan hilang. Tetapi jika ia terus terbakar, maka ada masalah dengan kereta. Penjana tidak menjana voltan, dan bateri sedemikian tidak boleh digerakkan untuk masa yang lama (seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pemandu, tidak lebih daripada 100 kilometer). Mengapa bateri tidak dicas? Tidak selalu penjana itu sendiri menjadi punca. Anda perlu bermula dari kecil. Jika tiada voltan pengecasan bateri, fius alternator hendaklah diperiksa terlebih dahulu. Ia terletak di blok biasa atau berasingan (seperti yang berlaku dengan Gazelle dan Sable). Sekiranya fius ditiup, ia harus diganti. Lampu pengecasan bateri harus dimatikan. Tetapi jika fius masih utuh, anda perlu mendiagnosis penjana itu sendiri. Jambatan diod, berus, pengatur voltan atau sesuatu yang lain boleh rosak.

Elektrolit

Jika bateri kereta kehabisan semula selepas dicas, ia tidak selalu menjadi punca arus bocor. Dalam banyak kes, masalahnya terletak pada ketumpatanelektrolit. Ini adalah cecair khas, keadaan yang menentukan voltan bateri dan kelajuan pelepasan. Apabila paras rendah, bateri kehilangan kapasitinya. Dan mustahil untuk mendapatkannya kembali. Oleh itu, disebabkan tahap elektrolit yang rendah atau ketumpatannya yang rendah, bateri menjadi tua lebih awal.

Bagaimana untuk mengukur ketumpatan?

Terdapat peranti khas untuk ini. Ini adalah hidrometer. Anda boleh mendapatkannya di mana-mana kedai kereta. Ia murah - kira-kira 200 rubel. Kit juga mungkin termasuk tiub pengukur dengan tanda untuk memantau tahap elektrolit.

Perhatikan bahawa pengukuran hendaklah dibuat pada suhu +25 darjah Celsius. Syarat penting ialah bateri mesti dicas sepenuhnya. Cecair itu sendiri berada di dalam, yang mana anda perlu membuka enam penutup di atas (ukuran dibuat dalam setiap satu). Ini boleh dilakukan dengan syiling atau pemutar skru berlubang tebal. Apakah nilai yang perlu ada pada hidrometer? Ketumpatan ideal ialah 1.25-1.27 gram setiap sentimeter padu. Bagi tahap, plat plumbum mesti ditutup sepenuhnya dengan elektrolit. Tetapi dengan lebihan, cecair boleh melampaui badan. Ini menyebabkan kebocoran semasa. Tahap ideal boleh ditukar menggunakan dipstick.

Kami juga ambil perhatian bahawa kadangkala pemilik kereta, apabila mengukur elektrolit, berhadapan dengan situasi seperti keruh atau perubahan warna cecair. Dalam kes ini, penggantian lengkap diperlukan. Cecair hendaklah sentiasa jernih dan bersih sepanjang hayat bateri.

Sebab lain untuk pelepasan cepat mungkin adalah elektrolit berkualiti rendah, yang sebelum ini dituangkan ke dalam bateri. Di samping itu, penambahan air yang mengalir dalam kes ketumpatan tinggi membawa kepada kekeruhan. Dalam keadaan ini, anda hanya perlu menambah air suling, jika tidak, bateri akan menjadi tidak stabil.

Bagaimana untuk menambah nilai? Ciri Mengecas

Sila ambil perhatian bahawa dalam mana-mana operasi dengan elektrolit, anda tidak boleh lupa tentang langkah perlindungan. Oleh kerana ini adalah cecair yang sangat toksik, anda hanya perlu bekerja dengan sarung tangan getah. Lengan mesti ditutup. Dan jika elektrolit terkena kulit, segera bilas kawasan tersebut dengan banyak air.

Kita perlu menyediakan bekas untuk mengeringkan sebahagian daripada elektrolit lama, dan juga:

• Cawan penyukat.
• Corong.
• Pear enema.

Jadi mari kita mula bekerja. Menggunakan pir, kami mengepam keluar elektrolit lama dari setiap tin. Kami meletakkannya di dalam bekas yang berasingan. Seterusnya, tuangkan elektrolit baru melalui corong. Isipadunya hendaklah 50 peratus kurang daripada cecair yang dipam keluar. Pengecualian ialah penggunaan campuran elektrolit siap pakai. Ia sudah dicairkan dengan air suling di kilang supaya kapasitinya ialah 1.28 gram setiap sentimeter padu.

Anda perlu mengisinya dengan ketat mengikut tahap. Cecair semestinya menutupi pinggan, tetapi tidak terlalu dekat dengan bukaan penutup. Selepas itu, bateri dicas oleh pengecas. Mula-mula anda perlu menetapkan arus kecil - 1 A. Dalam kes ini, palam harusbuka skru supaya gas bebas meninggalkan ruang. Ia adalah perlu untuk mematuhi pengecasan kitaran. Selepas mencapai voltan maksimum yang dibenarkan, bateri sedemikian hendaklah dinyahcas, kemudian dicas semula pada arus rendah. Proses ini diulang sehingga ketumpatan elektrolit mencapai norma yang diperlukan. Selepas voltan nominal 14-15 volt dicapai, arus cas dikurangkan separuh. Jika ketumpatan elektrolit tidak berubah dalam masa dua jam, proses pengecasan boleh dihentikan.

Nasihat berguna

Selepas elektrolit telah ditambahkan pada bateri, anda perlu mencondongkan bekas beberapa kali ke satu sisi dan yang lain. Ini akan menghilangkan udara dari tin bateri. Tetapi sejurus selepas mengecas, anda tidak boleh menggunakan bateri. Ia perlu menunggu kira-kira dua jam untuk elektrolit yang mendidih sebelum ini menjadi sejuk.

Ingat bahawa pada suhu rendah, kadar pelepasan diri meningkat. Jangan biarkan bateri dalam keadaan sejuk untuk masa yang lama tanpa mengecas semula. Ketumpatan elektrolit sebaliknya mungkin turun kepada 1.09 gram setiap sentimeter padu. Dalam kes ini, cecair akan membeku pada -7 darjah Celsius.

Bolehkah bateri dipulihkan dengan cara ini?

Dengan menambah nilai elektrolit dan mengecas bateri dengan betul, anda boleh memulihkan bateri lama. Tetapi ia tidak selalu berjaya. Oleh itu, jangan mengecualikan faktor seperti penumpahan secara beransur-ansur plat. Jika proses ini telah bermula, tiada jumlah pengecasan bateri dan penambahan elektrolit akan membantunya. Walaupun selepas pertukaran cecair sepenuhnya, voltan akan turun.

Spenjana biasa tidak akan menghadapi pengecasan. Bateri akan "duduk" semasa memandu dan di tempat letak kereta. Ambil perhatian bahawa apabila plat ditumpahkan, elektrolit baru juga boleh menjadi keruh. Dalam kes ini, satu-satunya jalan keluar ialah menggantikan bateri dengan yang baharu.

Petua untuk memanjangkan hayat bateri

Pakar memberikan beberapa cadangan mengenai pengendalian bateri kereta:

• Anda perlu kerap memeriksa voltan pada penjana (semasa enjin hidup).
• Jangan benarkan penyimpanan jangka panjang bateri, terutamanya dalam cuaca sejuk. Jika suhu di bawah -25, disyorkan untuk membawa bateri ke dalam rumah, walaupun kereta ditinggalkan semalaman.
• Periksa ketumpatan elektrolit sekali setahun dan laraskan atau isi semula jika perlu.
• Lepasan dalam tidak boleh dibenarkan. Ini memberi kesan buruk kepada hayat bateri. Secara berkala, anda harus mengecas sepenuhnya bateri pada pengecas khas, memerhatikan kekuatan semasa yang diingini.

Selain itu, pakar menasihatkan supaya bekas bateri sentiasa bersih. Kotoran yang berlebihan boleh menyebabkan kebocoran arus yang tidak dibenarkan, yang membawa kepada pelepasan bateri. Beberapa lagi pemandu sengaja tidak mengeluarkan filem dari bateri baru dan memandu seperti ini untuk masa yang lama. Ini tidak boleh dilakukan. Sarung mesti bebas daripada filem, kerana pemeluwapan mungkin terbentuk dalam lapisan ini. Ia juga menyebabkan kebocoran semasa.

Kesimpulan

Jadi, kami tahu cara mengecas bateri dengan betul. Operasi ini mesti dijalankan sekurang-kurangnya dua kali setahun. Pada musim sejuk, sentiasa alihkan bateri ke tempat yang hangat.bilik. Pada masa yang sama, gunakan pengecas berkualiti tinggi, sebaik-baiknya dengan keupayaan untuk melaraskan kekuatan semasa secara automatik. Jangan berikan arus yang besar dengan harapan bateri akan mengecas lebih cepat. Ini hanya boleh memburukkan keadaan. Juga secara berkala anda perlu mengawal tahap elektrolit di dalam. Bahagian inilah yang boleh menyebabkan kurang pengecasan atau pengurangan kapasiti bateri. Tetapi apabila memulihkan, anda harus mematuhi kekuatan semasa minimum. Oleh itu, pemeriksaan berkala dan pengecasan bateri akan membantu meningkatkan hayat bateri.