Peranti penggantungan hadapan kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Casis kereta bertanggungjawab untuk pengendalian dan keselesaan di jalan raya. Kerja kompleks semua komponen dan pemasangan menjamin keselamatan semasa memandu. Dalam artikel itu kita akan membincangkan apa penggantungan hadapan kereta dan jenisnya. Kami juga akan mempertimbangkan secara terperinci komponen utama yang bertanggungjawab untuk kebolehkawalan kenderaan.

Maklumat am tentang penggantungan kereta

Komponen utama gear larian kereta ialah suspensi. Keselesaan dan keselamatan pergerakan secara langsung bergantung kepada sistem susut nilai. Pelaksanaan tenaga pergerakan kereta dan getaran redaman dari permukaan jalan adalah tugas utama penggantungan. Casis kereta itu sentiasa diperbaiki. Komponen dan pemasangan yang lebih berkualiti sedang dipasang, yang menjadikan struktur lebih dipercayai dan perjalanan lebih selamat.

Penggantungan pertama muncul lebih awal daripada pengenalan kereta yang beroperasi. Mereka dipasang di atas kereta kuda untuk mengatasi jalan yang tidak rata. Kemudian buat kali pertama rodamula bergerak dalam satah menegak, tanpa mengira badan. Peranti penggantungan secara praktikal tidak berubah pada kereta pertama, kelajuan maksimumnya tidak lebih daripada 30. Tetapi dari masa ke masa, reka bentuk itu bertambah baik. Pertimbangkan beberapa jenis penggantungan hadapan yang popular, perbezaan reka bentuk dan cirinya.

Komponen Utama

Hari ini, setiap pembuat kereta menggunakan "cip" tertentu dalam ampaian hadapan kereta. Tetapi hampir selalu matlamat yang sama dikejar, iaitu:

• tingkatkan tahap keselesaan;
• kurangkan bunyi bising;
• tingkatkan pengendalian;
• buat penyelenggaraan semudah mungkin;
• jadikan simpulan itu selamat dan tahan lama yang mungkin.

Persaingan berkembang setiap tahun antara semua kebimbangan auto terkemuka. Itulah sebabnya setiap pengeluar cuba menjadikan casis disesuaikan sebaik mungkin untuk sebarang keadaan jalan raya. Tetapi tanpa mengira peranti penggantungan hadapan, ia terdiri daripada unsur-unsur seperti penstabil, penyerap hentak, elemen elastik, bahagian panduan dan sokongan roda. Tetapi pelaksanaannya berbeza untuk setiap orang. Mari kita lihat dengan lebih dekat setiap komponen.

Unsur anjal

Ia dibahagikan kepada logam dan bukan logam. Yang pertama termasuk mata air yang telah digunakan dalam kereta untuk masa yang lama. Dengan reka bentuk, ini adalah satu set plat logam pelbagai panjang, yang saling berkaitan. Springs bukan sahaja mengagihkan semula dengan berkesanbeban, tetapi juga dilunaskan dengan baik. Di samping itu, ia tahan lama dan mudah dijaga. Selalunya ia digunakan dalam penggantungan trak. Unsur logam yang paling biasa ialah mata air. Mereka mempunyai kekakuan yang tetap dan berubah-ubah. Jika diameter rod tidak berubah sepanjang panjang, maka kekakuan adalah malar, tetapi apabila ia berubah, ia berubah.

Bahagian bukan logam ialah unsur kenyal (impactor, buffer). Mereka juga bertanggungjawab untuk melindungi dan mengagihkan semula beban. Contoh ketara bahagian bukan logam bagi ampaian hadapan ialah ruang hidropneumatik atau pneumatik. Reka bentuk suspensi ini membolehkan anda menukar kelegaan kereta dan memberikan kelancaran maksimum. Pneumatik atau hidraulik biasanya dipasang pada kereta premium.

Secara terperinci tentang bahagian pemandu kereta

Tugas utama nod adalah untuk memastikan roda dalam kedudukan yang betul dan mengekalkan trajektori. Di samping itu, bahagian panduan bertanggungjawab untuk sambungan berkesan badan dan penyerap hentakan, serta pemindahan tenaga gerakan. Elemen utama pemasangan termasuk bahagian berikut: lengan ampaian hadapan, tupang dan penyambung pusing.

Memastikan kestabilan yang diperlukan kenderaan di jalan raya dicapai kerana kehadiran bar anti-roll dalam reka bentuk. Ia direka untuk mengurangkan guling badan apabila memasuki selekoh dan mengurangkan daya emparan yang menyebabkan kereta terguling. Tingkah laku kereta di jalan raya sebahagian besarnya bergantung pada kekakuan penstabil, yang merupakan bar kilasan. Daripada dialebih lembut, lebih banyak perjalanan penggantungan dan kelancaran. Ketegaran meningkatkan pengendalian, tetapi mengurangkan parameter lain. Biasanya kedua-dua gandar kereta dilengkapi dengan penstabil. Jika suspensi belakang adalah bar kilasan, maka ia hanya diletakkan pada gandar hadapan.

Sedikit tentang penyerap hentak

Tidak kira jenis casis, suspensi hadapan VAZ dan Audi dilengkapi dengan penyerap hentakan. Ia perlu untuk meredakan getaran roda dari jalan raya. Di samping itu, rak menyediakan perjalanan yang lancar dan sentuhan berterusan roda dengan jalan raya. Pada masa ini terdapat dua jenis penyerap hentak yang digunakan:

• Paip tunggal. Diisi dengan gas. Reka bentuk rak menyediakan satu silinder kerja, di bahagian bawahnya terdapat ruang di bawah tekanan 2-3 MPa. Di antara silinder dan ruang adalah injap terapung. Ia berada di bawah tekanan gas malar. Kelebihan utama rak sedemikian ialah semasa kerja intensif tidak ada kesan pengemulsi (berbuih minyak). Oleh itu, rak sedemikian tidak terlalu panas, memberikan redaman yang lebih baik dan boleh dipasang di mana-mana kedudukan.
• Dua paip. Ia terdiri daripada sepasang silinder dengan diameter yang berbeza, satu berada di dalam yang lain. Dalam silinder dalam - rod dengan omboh. Komunikasi dengan silinder luaran direalisasikan melalui injap bawah. Ruang luar diisi dengan udara untuk mengimbangi isipadu apabila rod penyerap hentak bergerak. Kelebihan utama adalah murah dan kesederhanaan. Kelemahan - kecekapan penyejukan rendah dan penurunan kualiti kerja semasa berpanjanganoperasi tugas berat.

Loket McPherson

Kenderaan kecil atau sederhana paling kerap dilengkapi dengan reka bentuk penggantungan sedemikian. Perbezaan utama daripada jenis lain ialah lengan suspensi hadapan bawah digunakan bersama-sama dengan tupang teleskopik. Elemen elastik (spring) terletak terus di rak, jadi daya utama dari jisim kereta jatuh di tengahnya. Lengan bawah diperlukan untuk mengawal trajektori roda apabila tertakluk kepada daya membujur dan melintang. Reka bentuk ini sangat relevan untuk kenderaan pacuan roda hadapan. Untuk meningkatkan kestabilan dan mengurangkan gulungan, penstabil dipasang. Biasanya ia dibuat dalam bentuk batang melengkung, yang dipasang pada tuil atau tegak dengan menggunakan sambungan berengsel.

Double wishbones

Loket jenis ini boleh dipanggil lebih kompleks dan mahal untuk dikeluarkan. Biasanya digunakan pada kereta di atas kelas pertengahan. Prinsip operasi nod sedemikian ialah ayunan hab roda dihadkan oleh spring (jika anda mengeluarkan lengan atas). Tetapi memandangkan hab juga memerlukan sokongan atas, dua tuil digunakan, yang disambungkan menggunakan sambungan bebola.

Adalah juga diperhatikan bahawa tuas atas sentiasa lebih kecil daripada yang lebih rendah. Ini dilakukan untuk mengekalkan kedudukan serenjang roda semasa memandu. Kelebihan utama suspensi double wishbone ialah terdapat rasuk galas beban yang membolehkan keseluruhan suspensi dibongkar.nod tunggal. Selain itu, reka bentuk ini telah meningkatkan pengendalian dengan ketara. Tetapi terdapat juga kelemahan di sini - kerumitan pembaikan dan kos penyelenggaraan yang tinggi disebabkan oleh susun atur yang ketat.

Suspensi hadapan Renault Logan

Kereta Perancis di gandar hadapan dilengkapi dengan "MacPherson". Ini bukan sahaja memberikan pengendalian yang baik, tetapi juga tahap keselesaan yang tinggi. Reka bentuk dan prinsip operasi adalah seperti berikut. Di tengah-tengah segala-galanya ialah subframe. Ia dilekatkan pada badan melalui blok senyap, yang diperlukan untuk melembapkan getaran dan getaran. Ia adalah pada subframe bahawa pemasangan penggantungan hadapan dipasang. Ia terdiri daripada spring dan penyerap hentakan. Rak dipasang dari atas ke mangkuk khas, yang terletak di sayap, dan dari bawah - ke buku jari stereng. Di samping itu, reka bentuk mempunyai bar anti-gulung, tuil, dan buku jari stereng. Perlu diberi perhatian kepada fakta bahawa "Logan" mempunyai casis yang sangat kuat, yang kebanyakan pemandu memanggil "tidak dapat dihancurkan." Benar, semuanya bergantung pada jalan di mana kenderaan itu bergerak. Memasang bahagian asal menjamin operasi jangka panjang unit.

Suspensi hadapan Nissan Almera

Kereta Nissan model ini dilengkapi dengan suspensi bebas jenis MacPherson. Ia mempunyai dua tuas melintang, yang dibuat dalam bentuk segi tiga. Bar anti-roll tidak tersedia pada semua kereta. Penyerap hentak diisi dengan gas dua paip, dan spring ampaian hadapan mempunyai kekakuan yang berterusan. Di antara cawan atas dan spring terdapat tujahangalas bebola. Ia membolehkan badan tupang dan spring berputar di sekeliling paksinya. Dalam kes ini, batang kekal tidak bergerak.

Jenis penggantungan yang manakah lebih baik?

Tiada jawapan tunggal untuk soalan itu. Ia semua bergantung pada keadaan operasi kenderaan. Sebagai contoh, MacPherson ialah penyelesaian bajet yang sangat baik untuk kebanyakan kereta kecil. Keselesaan berada pada tahap yang sepatutnya, dan penyelenggaraan adalah sangat mudah dan murah. Tetapi penggantungan bebas berbilang pautan sudah menjadi kelas yang sedikit berbeza. Di sini, untuk menggantikan lengan atas depan bola, anda perlu bekerja keras. Oleh itu, penyelenggaraan akan menelan kos yang agak mahal. Tetapi pengendalian dan keselesaan di sini jauh lebih tinggi. Bagi penggantungan bergantung, ia boleh dikatakan tidak digunakan pada kereta penumpang pada masa ini.

Ringkaskan

Kami telah menyemak jenis utama suspensi hadapan yang digunakan dalam kenderaan moden. Setiap penyelesaian mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri. Tetapi patut dikatakan bahawa perlu untuk melakukan servis kedua-dua MacPherson dan multi-link, kerana sambungan bola tercabut pada kelajuan penuh sering membawa kepada kemalangan yang serius dan juga kematian. Perlu diingat bahawa gandar hadapan berada di bawah beban berat, jadi ia mesti diservis dengan kerap. Jika tidak, penggantungan hadapan mungkin perlu diganti. Adalah disyorkan untuk memasang hanya alat ganti asal. Dua kali untuk menukar sambungan bola apabila kos kerja dua kali lebih banyak daripada bahagian, hampir tidak sesiapa punmahu. Oleh itu, adalah lebih baik untuk membeli alat ganti berkualiti tinggi pada kali pertama, walaupun ia tidak selalunya murah.