Penggantungan kereta bebas

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Pembangunan intensif industri automotif telah membawa kepada penciptaan jenis enjin baharu, casis, pemodenan sistem keselamatan, dll. Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang penggantungan bebas kereta. Ia mempunyai beberapa ciri, kelebihan dan kekurangan. Jenis penggantungan badan inilah yang akan kami pertimbangkan sekarang.

Penggantungan dengan lengan membujur dan serong

Perlu diperhatikan dengan segera bahawa terdapat sejumlah besar jenis loket. Kesemuanya dibangunkan untuk menambah baik ciri teknikal kereta dan meningkatkan keselesaan semasa memandu. Sesetengah jenis lebih baik di luar jalan raya, manakala yang lain bagus untuk pemanduan bandar. Pertama sekali, mari kita bincangkan tentang penggantungan bebas pada lengan mengekor. Reka bentuk ini popular pada tahun 70-an dan 80-an dalam kereta Perancis, dan kemudiannya digunakan dalam skuter. Bar kilasan atau spring digunakan sebagai elemen kenyal. Roda disambungkan ke lengan mengekor, dan yang terakhir disambungkan ke badan kereta (boleh alih). Kelebihan sistem sedemikian ialah kesederhanaan dan kos penyelenggaraan yang rendah, dan kelemahannya ialah bergolek dan menukar jarak roda semasa kereta bergerak.

Bagi lengan senget, perbezaan utama daripada reka bentuk di atas ialah paksi ayunan lengan mengekor berada pada sudut. Pendekatan ini membolehkan untuk meminimumkan perubahan dalam jarak roda dan guling. Tetapi pengendalian masih jauh dari ideal, kerana apabila memandu melalui bonggol, sudut camber berubah. Selalunya susunan ini digunakan pada penggantungan bebas belakang kereta.

Gandar berayun

Satu lagi jenis penggantungan bebas yang popular. Peranti ini agak mudah. Terdapat dua aci gandar, di hujung dalamnya terdapat engsel yang disambungkan ke pembezaan. Sehubungan itu, hujung luar aci gandar dilekatkan tegar pada hab roda. Semua mata air atau mata air yang sama digunakan sebagai unsur elastik. Salah satu kelebihan utama reka bentuk ini ialah roda kekal berserenjang dengan gandar pada setiap masa, walaupun apabila melanggar halangan. Sebenarnya, dalam jenis ampaian ini, lengan mengekor turut digunakan, yang mengurangkan getaran dari jalan raya.

Mengenai kekurangan, mereka ada di sini. Apabila memandu di kawasan yang kasar, bukan sahaja camber berubah, tetapi juga lebar trek dalam nilai lebar. Ini dengan ketara mengurangkan kebolehkawalan kenderaan. Kelemahan ini paling ketara pada kelajuan 60 km / j dan ke atas. Bagi kekuatan, ini adalah kesederhanaan reka bentuk dan agak murahperkhidmatan.

Penggantungan mengekor dan tulang hajat

Salah satu jenis yang paling mahal, yang sangat jarang berlaku kerana kerumitan reka bentuk. Malah, penggantungan dibuat mengikut jenis "MacPherson" dengan sedikit perbezaan. Pereka bentuk memutuskan untuk mengeluarkan beban dari pelindung lumpur dan oleh itu meletakkan spring sedikit lebih jauh daripada penyerap hentak. Salah satu hujungnya terletak pada petak enjin, dan satu lagi - pada petak penumpang. Untuk memindahkan daya daripada penyerap hentak ke spring, pereka bentuk menambah lengan hayun. Dia boleh bergerak dalam satah longitudinal menegak. Di tengah, tuil disambungkan ke spring, satu hujung dipasang pada penyerap hentak dan satu lagi ke sekat.

Sebenarnya, hampir semua sendi dituturkan, dan ini adalah kelemahan yang ketara, kerana "MacPherson" terkenal dengan bilangannya yang kecil. Sebenarnya, suspensi bebas hadapan seperti itu terdapat pada kereta Rover. Ia tidak mempunyai kelebihan istimewa, oleh itu ia tidak popular, dan sukar dan mahal untuk menyediakannya.

Double wishbones

Loket jenis ini agak biasa. Ia mempunyai struktur berikut. Tuas yang terletak melintang di satu sisi dilekatkan pada badan, biasanya boleh digerakkan, dan sebaliknya - pada tupang penggantungan. Dalam suspensi belakang, tupang tidak berpusing dengan sambungan bola dan dengan satu darjah kebebasan. Untuk penggantungan hadapan - topang pusing dan dua darjah kebebasan. Dalam reka bentuk ini, pelbagai elemen elastik digunakan: spring berpintal,spring, bar kilasan atau silinder hidropneumatik.

Selalunya, reka bentuk melibatkan pemasangan tuil pada palang. Yang terakhir dengan badan ditetapkan dengan tegar, iaitu, tidak bergerak. Pelaksanaan ini membolehkan anda mengeluarkan sepenuhnya penggantungan hadapan kereta. Dari sudut pandangan kinematik, penggantungan tidak mempunyai kelemahan dan lebih disukai untuk dipasang pada kereta lumba. Tetapi penyelenggaraan adalah mahal kerana bilangan galas bebola yang banyak dan kerja intensif buruh.

Pautan berbilang klasik

Jenis loket yang paling kompleks dari segi struktur. Ia serupa pada prinsipnya dengan penggantungan double wishbone. Selalunya diletakkan di belakang kereta kelas "D" atau "C". Dalam penggantungan sedemikian, setiap lengan menentukan kelakuan roda. Ia disebabkan oleh reka bentuk ini bahawa adalah mungkin untuk mencapai kebolehkawalan maksimum dan kesan "mendorong" gandar belakang. Kelebihan terakhir membolehkan bukan sahaja kemasukan yang lebih baik ke selekoh, tetapi juga jejari pusingan yang sedikit lebih pendek.

Dari sudut operasi, tiada kekurangan. Semua kelemahannya ialah ia tidak menggunakan satu lengan penggantungan bebas, tetapi banyak lagi. Setiap daripada mereka dilengkapi dengan sepasang blok senyap dan galas bebola. Oleh itu, penyelenggaraan memerlukan wang yang berpatutan.

Suspensi bebas belakang untuk VAZ

Suspensi pautan kilasan klasik, yang dipasang pada gandar belakang, dianggap separa bebas. Reka bentuk mempunyai kelebihan tersendiridan kekurangan. Untuk meningkatkan pengendalian, pemilik kereta sering memasang penggantungan bebas. Tidak sukar untuk meneka bahawa semua perubahan dilakukan pada kereta pacuan roda hadapan.

Loket itu sendiri dijual sebagai satu set. Menurut pengeluar, ia tidak memerlukan pengubahsuaian dan dipasang sebagai satu unit tanpa membuat perubahan pada reka bentuk kenderaan. Tetapi dalam amalan ini tidak sepenuhnya benar. Tong muffler mengganggu, jadi anda harus membeli versi yang dipendekkan. Tiada pengubahsuaian pada pelekap sama ada. Sesetengahnya perlu dimuktamadkan dengan fail, manakala yang lain perlu diletakkan di tempat yang betul untuk ini. Tetapi yang paling penting, reka bentuk ini meningkatkan kebolehkawalan kereta dengan ketara, walaupun merobohkan gandar belakang akan menjadi lebih tajam dan kurang boleh diramal.

Beberapa petua penting

Apabila memilih kereta, adalah dinasihatkan untuk memberi perhatian kepada jenis penggantungannya. Bebas ialah pilihan yang bagus untuk memandu di bandar, dan bergantung amat diperlukan untuk mengembara melalui jalan berlubang dan perjalanan ke negara ini. Kelebihan yang terakhir ialah pelepasan kekal tidak berubah. Ini benar untuk luar jalan dan tidak bermakna sama sekali untuk asf alt. Kebanyakan SUV moden mempunyai rasuk belakang spring, manakala bahagian hadapan biasanya berbilang pautan.

Ringkaskan

Jangan lupa tentang penyelenggaraan casis kereta, dan khususnya penggantungan. Lagipun, walaupun multi-link dengan blok senyap dan galas bebola "dibunuh" tidak akan memberikan rasa selamat dan selesa. Di samping itu, memandu kereta sedemikian adalah mengancam nyawa. Oleh itu, penyelenggaraan tepat pada masanyasemestinya. Pada masa ini, jenis penggantungan yang paling disukai boleh dianggap berbilang pautan. Tetapi penyelenggaraannya agak mahal, walaupun banyak bergantung pada keadaan operasi dan kualiti alat ganti. Penggantungan bergantung sesuai untuk trak dan SUV yang pengapungan, kebolehselenggaraan medan dan kebolehpercayaan adalah lebih penting daripada keselesaan.