Beg udara: jenis, prinsip operasi, penderia, ralat, penggantian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Model kereta pertama yang keluar dari barisan pemasangan menawarkan hampir tiada perlindungan kemalangan. Tetapi jurutera sentiasa menambah baik sistem, yang membawa kepada kemunculan tali pinggang tiga mata dan beg udara. Tetapi mereka tidak datang kepada ini dengan segera. Pada masa kini, banyak jenama kereta boleh dikatakan boleh dipercayai dari segi keselamatan, aktif dan pasif.

Sedikit maklumat tentang bantal

Kita boleh katakan dengan selamat bahawa percubaan pertama untuk memasang beg udara dalam reka bentuk kereta dibuat pada tahun 1951. Tetapi semuanya ternyata tidak begitu mudah. Tangkapannya ialah pada masa perlanggaran, beg udara harus menyala dalam 0.02 saat. Tetapi tiada pemampat yang dapat mengatasi tugas sedemikian. Kemudian jurutera mula menggunakan tenaga gas, yang dikeluarkan semasa pembakaran bahan api. Eksperimen pertama dijalankan dengan bahan api roket. Tetapi tidak ada kejayaan. Koyak bukan sahaja bantalkeselamatan, tetapi juga kereta. Kemudian mereka mula menggunakan natrium azida.

Pendekatan ini memberikan hasil yang terbaik. Walau bagaimanapun, kereta yang dilengkapi dengan tablet natrium azida, atau lebih tepatnya pemiliknya, menjadi pemilik bahan letupan. Akibatnya, setiap pemandu mengambil tanggungjawab bertulis dan komited untuk menukar peranti setiap beberapa tahun. Sebenarnya, semua percubaan untuk memasukkan beg udara ke dalam kereta ini memberi dorongan yang serius kepada penambahbaikan reka bentuk.

Reka bentuk dan prinsip operasi

Secara rasmi, paten untuk ciptaan beg udara adalah milik Mercedes sejak 1971. Tetapi ini tidak bermakna sama sekali bahawa firma automobil besar lain tidak menjalankan pembangunan mereka sendiri. Bagi reka bentuk, semuanya agak mudah. Pad nilon setebal 0.4-0.5 mm dan penjana gas digabungkan sebagai satu unit. Reka bentuk ini termasuk penderia kejutan, dan kereta terbaharu dilengkapi dengan unit kawalan elektronik.

Penjana gas, juga dikenali sebagai squib, mengandungi bahan api pepejal. Apabila ia terbakar, sejumlah besar gas dilepaskan, yang memenuhi pad nilon. Yang terakhir ini sering dibalut dengan getah untuk ketat. Natrium azida yang sama digunakan sebagai bahan bakar, ia dianggap beracun, tetapi apabila dibakar, ia membentuk nitrogen. Kadar penyalaan dan pembakaran bahan api yang tinggi tidak meletup. Adalah dipercayai bahawa masa penggunaan optimum untuk beg udara ialah 30-55 milisaat.

Beberapaciri reka bentuk

Elemen penapis dipasang di dalam beg udara. Ia direka sedemikian rupa sehingga hanya nitrogen yang memasukinya. Perlu diingat bahawa beg udara berada dalam keadaan mengembung sepenuhnya selama 1 saat sahaja. Reka bentuk menyediakan bukaan khas untuk pelepasan gas ke dalam kabin. Ini dilakukan supaya tidak mencekik pemandu dan penumpang. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, banyak pembuat kereta telah menggantikan natrium azida dengan nitroselulosa. Yang terakhir memerlukan lebih sedikit untuk mengendalikan bantal dengan berkesan, kira-kira 8 gram berbanding 50 natrium azida. Selain itu, elemen penapis menjadi mungkin untuk dialih keluar.

Penderia beg udara - elektrik. Bertindak balas kepada tekanan dan pecutan. Ia adalah isyarat utama untuk operasi beg udara. Kereta moden dilengkapi dengan sejumlah besar penderia yang dipasang di pelbagai tempat kereta: di hadapan, di sisi, dan juga di sandaran kepala. Mereka bukan sahaja bertindak balas terhadap kelajuan, tetapi juga menentukan sudut impak. Disediakan oleh pengilang dan kegagalan serta-merta bateri. Untuk kes ini, bantal mempunyai kapasitor, yang cajnya cukup untuk mencetuskan sistem keselamatan.

Spesifikasi beg udara

Di manakah beg udara di dalam kereta? Semuanya bergantung pada konfigurasi, tetapi ia mesti berada di stereng pemandu dan pada papan pemuka penumpang hadapan. Mereka juga boleh terletak di rak sisi, sekatan kepala, dll. Bagi ciri prestasi, dalam kebanyakan kes jumlah bantal di sebelah pemandu mencapai 60 liter, danpenumpang - 130. Ini menunjukkan bahawa secara literal dalam 0.02 saat jumlah kabin berkurangan sebanyak kira-kira 200 liter. Akibatnya, tekanan tinggi dicipta pada membran. Bantal itu bertemu pemandu dan penumpang pada kelajuan kira-kira 300 kilometer sejam. Jika orang tidak diikat, maka pergerakan inersia ke arah mereka boleh membawa kepada akibat yang menyedihkan, malah kematian.

Seperti yang dinyatakan di atas, dari 2 hingga 6 bantal boleh dipasang di dalam kereta. Jika kesemuanya berfungsi, maka bunyi sehingga 140 dB tercipta. Ini sangat berbahaya untuk gegendang telinga. Oleh itu, pengeluar telah membuatnya supaya hanya beg udara yang betul berfungsi dan pada masa yang berbeza. Sebagai contoh, beg udara pemandu digunakan selepas 0.02 saat, dan beg udara penumpang mengembang selepas 0.03. Kebanyakan kereta selepas tahun 2000 dilengkapi dengan penderia yang dipasang pada tali pinggang keledar dan tempat duduk. Oleh itu, jika pemandu tidak memakai tali pinggang keledar, maka beg udara tidak akan berfungsi.

Arahan beg udara

Tiada manual seperti itu. Tetapi terdapat beberapa keperluan pengeluar mudah yang disyorkan untuk dipatuhi. Mereka kelihatan seperti ini:

• gunakan tali pinggang keledar untuk perlindungan maksimum;
• penumpang mesti duduk tegak, tidak dibenarkan bersandar pada tempat letak tangan, kaki pada papan pemuka, dsb., kerana ini boleh menyebabkan patah tulang dan juga kematian;
• penumpang mesti berada dalam kedudukan duduk, jadi bahagian belakang perlu dilaraskan terlebih dahulu;
• bukania dibenarkan untuk meletakkan pelekat dan item lain pada kawasan kerja beg udara, kerana ini membawa kepada herotan geometrinya dan memperlahankan pembukaan;
• tangan pada stereng hendaklah di sisi.

Sebenarnya, mengikut beberapa peraturan mudah akan membawa kepada kecekapan maksimum beg udara penumpang dan pemandu dan meningkatkan peluang untuk terselamat daripada kemalangan yang serius.

Naik taraf beg udara

Setiap tahun, semakin banyak beg udara termaju dikeluarkan. Pada masa ini, terdapat kira-kira 10 jenis mereka. Mereka berada di hadapan dan sisi. Yang pertama bertanggungjawab untuk keselamatan kepala dan badan, dan dalam beberapa kes kaki pemandu dan penumpang. Mereka bekerja pada kesan hadapan. Bantal sisi dibuat dalam bentuk langsir dan paip dan melindungi kepala dan dada. Perkembangan terbaru syarikat BVM ialah beg udara tiub sisi yang ditiup selama 7 saat untuk melindungi daripada berbilang pusingan kereta. Dan di pasaran Amerika, "tujuh" dilengkapi dengan beg udara untuk kaki di hadapan penumpang yang duduk. Syarikat Volvo, yang terkenal dengan kereta selamatnya, telah mula membangunkan tali pinggang dan bantal yang direka khusus untuk wanita hamil. Syarikat Perancis Renault juga aktif dalam membangunkan beg udara lutut dan sistem keselamatan untuk penumpang belakang.

Menggantikan beg udara

Ramai pemandu percaya bahawa sistem itu benar-benar bebas penyelenggaraan dan tidak perlu campur tangan.keperluan, tetapi itu tidak berlaku. Bantal yang dikeluarkan pada tahun 1990 disyorkan untuk diganti selepas 10 tahun. Tidak lama kemudian, Mercedes melanjutkan tempoh kepada 15 tahun. Adalah dinasihatkan untuk menjalankan ujian dan penggantian di pengedar sah, kerana kerja elektronik yang rumit diperlukan, dsb.

Kereta itu juga dilengkapi dengan sistem diagnostik. Jika ikon pada panel instrumen tidak padam selepas beberapa saat apabila pencucuhan dihidupkan, maka ini menunjukkan kerosakan dalam sistem. Beg udara mungkin perlu diganti atau diservis dalam beberapa cara. Apabila membeli kereta terpakai, anda boleh bergantung pada fakta bahawa bantal di dalamnya sudah "ditembak", walaupun ralat mungkin tidak terbakar. Oleh itu, di stesen servis, detik sedemikian hendaklah sentiasa diperiksa.

Bahaya kecederaan yang dicetuskan

Dalam kebanyakan kes, kesalahan terletak pada penumpang yang tidak mematuhi peraturan keselamatan. Sebagai contoh, pada pelindung matahari di kebanyakan kereta ia mengatakan bahawa kanak-kanak di bawah 12 tahun boleh dibunuh dengan bantal. Ini disebabkan oleh fakta bahawa dia menembak anak itu di kepala, kerana pertumbuhan biasanya tidak melebihi 150 sentimeter. Satu lagi situasi biasa ialah kerusi kanak-kanak yang digunakan berhubung dengan bantal. Selalunya kesilapan sedemikian menyebabkan nyawa bayi. Oleh itu, kerusi kanak-kanak disyorkan untuk dipasang di tengah-tengah sofa belakang, kerana terdapat kawasan paling selamat sekiranya berlaku kemalangan. Biasanya terdapat tanda bintang di sebelah beg udara atau tulisan SRS. Mereka menandakan risiko kecederaan bantal. Lebih banyak bintang (maksimum 5), semakin banyaklebih baik, bilangan minimumnya menunjukkan risiko kerosakan yang tinggi.

Apa yang tidak boleh dilupakan?

Penderia beg udara yang gagal atau squib yang rosak boleh membawa maut. Kedudukan penumpang atau pemandu yang salah atau tali pinggang keledar tidak diikat boleh menyebabkan kematian walaupun dalam kemalangan kecil. Nasib baik, kereta moden mengandungi semakin banyak sistem keselamatan aktif dan pasif elektronik yang direka untuk melindungi penumpang kereta. Tetapi jika ralat beg udara muncul pada papan pemuka, adalah disyorkan untuk membetulkannya secepat mungkin.

Ringkaskan

Syarikat Amerika "Ford" sedang giat mengusahakan penciptaan beg udara untuk pejalan kaki. Lagipun, kajian telah mengesahkan kematian yang tinggi walaupun dalam perlanggaran pada kelajuan 40 kilometer sejam. Ia dirancang untuk memasang dua bantal. Satu akan menjadi besar - ia meliputi gril radiator dan hud, dan yang kedua adalah kecil - ia dipasang berhampiran cermin depan. Yang terakhir harus melindungi kepala pejalan kaki. Kereta itu akan dilengkapi dengan sensor khas yang mengira jarak ke objek. Mereka akan bekerja serta-merta sebelum perlanggaran. Menurut ramai pakar, pendekatan ini akan meningkatkan kadar kemandirian pejalan kaki dengan ketara apabila kesannya. Tetapi ini sama sekali tidak bermakna anda tidak perlu melihat sekeliling sebelum memasuki jalan raya.