2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47
“Thorsen” ialah salah satu jenis pembezaan mengunci diri. Mekanisme sedemikian tersedia pada kereta domestik dan pada kereta asing. Prinsip pengendalian pembezaan Torsen adalah berdasarkan perubahan geseran bahagian mekanikal, yang membawa kepada pengagihan tork antara set roda.
Destinasi
Jadi, untuk apa mekanisme ini? Pembezaan paling mudah mampu mengagihkan kuasa atau tork antara dua roda secara sama rata. Jika satu roda tergelincir dan tidak dapat menangkap di jalan raya, maka tork pada roda kedua akan menjadi sifar. Model yang lebih baik, dan sebahagian besar daripadanya adalah pembezaan dengan mekanisme penyekat diri, dilengkapi dengan sistem yang menghalang aci gandar yang dipasang. Tork kemudiannya diagihkan supaya kuasa maksimum dihantar ke roda yang mengekalkan cengkaman yang baik.
Perbezaan Thorsen ialah penyelesaian terbaik untuk kenderaan pacuan semua roda,beroperasi kebanyakannya dalam keadaan yang teruk. "Thorsen" bukan nama pembangun, tetapi singkatan. Ini bermakna Penderiaan Tork atau Penderiaan Tork.
Tentang sejarah penciptaan
Pembezaan Thorsen mula diperkenalkan pada tahun 1958. Jurutera Amerika V. Glizman membangunkan reka bentuk dan prinsip operasi. Paten untuk pengeluaran bersiri mekanisme penguncian sendiri ini telah diterima oleh syarikat Torsen, yang namanya menjadi nama untuk peranti itu.
Peranti
Mekanisme ini terdiri daripada elemen biasa - peranti ini serupa dengan mana-mana nod planet. Anda boleh menyerlahkan bahagian utama - ini kesnya, gear cacing, satelit.
Mengenai konsep umum, tidak banyak perbezaan berbanding dengan mekanisme biasa. Perumahan dipasang dengan tegar pada unit pemacu penghantaran. Satelit dipasang di dalam kes. Mereka dipasang pada gandar khas. Satelit berada dalam penglibatan tegar dengan gear aci gandar. Gear separuh paksi dipasang pada aci, yang mana tork dihantar.
Dan sekarang untuk mekanisme Torsen itu sendiri. Dalam nod ini, gear separa paksi mempunyai gigi heliks. Ia tidak lain hanyalah batang cacing tradisional.
Satelit ialah sepasang gear heliks. Satu elemen pasangan ini membentuk pasangan cacing dengan gear gandar. Sepasang gear satelit juga boleh berinteraksi antara satu sama lain disebabkan oleh penggearan taji. Reka bentuk ini mempunyai sebanyak tiga satelit, setiap satumewakili sepasang gear.
Prinsip operasi
Mari kita lihat cara pembezaan Thorsen berfungsi. Mari kita pertimbangkan ini pada contoh pemasangan antara roda. Apabila sepasang roda pemacu bergerak dalam garis lurus, kedua-duanya menghadapi rintangan yang sama. Oleh itu, mekanisme mengagihkan tork secara sama rata antara kedua-dua roda. Apabila memandu lurus, planet tidak terlibat, dan daya dihantar terus dari cawan ke gear sisi.
Apabila kereta memasuki selekoh, roda dalam mengalami lebih rintangan dan kelajuannya berkurangan. Sepasang cacing roda dalam mula berfungsi. Gear sisi memutarkan gear satelit. Yang terakhir menghantar tork ke gear kedua aci gandar. Ini meningkatkan daya pada roda luar. Oleh kerana perbezaan tork pada kedua-dua belah adalah kecil, geseran pada pasangan cacing kedua juga rendah. Dalam kes ini, penyekatan diri tidak akan berlaku. Inilah prinsip pembezaan Thorsen berdasarkan.
Apabila salah satu roda pemanduan kereta berada di permukaan licin, rintangannya berkurangan. Tork cenderung kepada roda ini. Separuh aci memutarkan gear satelit, dan ia menghantar tork ke satelit kedua. Dalam kes ini, akan ada brek sendiri. Gear satelit tidak dapat bertindak sebagai elemen pemacu dan tidak boleh memutar gear sisi kerana ciri-ciri tertentu gear cacing. Oleh itu, pasangan cacing tersekat. Dan bilakesesakan, ia akan memperlahankan putaran pasangan kedua, dan tork pada setiap separa paksi akan sekata.
Tiga mod pengendalian
Jika kita mempertimbangkan prinsip operasi penuh pembezaan Torsen, maka mesti dikatakan bahawa sistem boleh beroperasi dalam tiga mod berbeza. Mod khusus bergantung pada tahap rintangan pada roda. Apabila ia sama, tork diagihkan sama rata.
Jika rintangan pada salah satu roda meningkat, maka pasangan cacing dihidupkan, dan dengan itu pasangan kedua diaktifkan, walaupun rintangan kecil padanya. Ini membawa kepada pengagihan semula momen mengikut keperluan. Dalam kes ini, satu roda akan menjadi perlahan. Yang kedua akan berputar lebih laju.
Jika rintangan hilang sepenuhnya pada salah satu tayar, maka ini akan disertai dengan sekatan atau kesesakan pasangan cacing akibat geseran yang tinggi. Kemudian pasangan kedua segera perlahan. tork menyamakan. Pengendalian pembezaan Torsen dalam mod ini adalah serupa dengan pergerakan rectilinear.
Tiga jenis “Thorsen”
Dalam versi pertama, gear separa paksi terkemuka, serta satelit, digunakan sebagai pasangan cacing. Setiap gandar mempunyai satelitnya sendiri, disambungkan secara berpasangan dengan gandar pada gandar bertentangan. Sambungan ini dijalankan menggunakan penggearan taji. Paksi satelit berserenjang dengan separa paksi. Versi pembezaan Torsen ini diiktiraf sebagai yang paling berkuasa di antara semua reka bentuk yang serupa. Ia mampu beroperasi dalam julat tork yang sangat luas.
Pilihan kedua berbeza kerana paksi satelit adalah selari dengan aci gandar. Satelit dalam kes ini dipasang secara berbeza. Mereka terletak di tempat duduk cawan khas. Satelit berpasangan disambungkan dengan penggearan heliks, yang, apabila menyatu, mengambil bahagian dalam menyekat.
Pilihan ketiga ialah satu-satunya di antara keseluruhan siri yang reka bentuknya berbentuk planet. Ia digunakan sebagai pembezaan pusat dalam kenderaan pacuan semua roda. Paksi satelit dan gear pemacu juga selari antara satu sama lain. Disebabkan ini, unit ini sangat padat. Terima kasih kepada reka bentuk, pada mulanya mungkin untuk mengagihkan beban antara kedua-dua jambatan dalam nisbah 40:60. Jika sekatan separa dicetuskan, perkadaran mungkin menyimpang sebanyak 20%.
Kelebihan pembezaan reka bentuk ini
Reka bentuk ini mempunyai banyak kelebihan. Mekanisme ini dipasang kerana ketepatan kerjanya sangat tinggi, manakala peranti berfungsi dengan sangat lancar dan senyap. Kuasa diagihkan antara roda dan gandar secara automatik - tiada campur tangan pemandu diperlukan. Pengagihan semula tork tidak menjejaskan brek dalam apa cara sekalipun. Jika pembezaan dikendalikan dengan betul, maka ia tidak perlu diservis - pemandu hanya perlu memeriksa dan menukar minyak secara berkala.
Itulah sebabnya ramai pemandu meletakkan pembezaan Torsen pada Niva. Ia juga menggunakan sistem pacuan semua roda kekal dan tiada elektronik, jadi peminat sukan lasak sering menukar perbezaan standard kepada unit ini.
Kecacatan
Ada juga keburukannya. Ini adalah harga yang tinggi, kerana di dalam strukturnya agak rumit. Oleh kerana pembezaan berfungsi pada prinsip duri, ini meningkatkan penggunaan bahan api. Dengan semua kelebihan, kecekapannya agak rendah jika dibandingkan dengan sistem serupa dari jenis yang berbeza. Mekanisme ini mempunyai kecenderungan yang tinggi untuk jamming, dan haus unsur dalaman agak sengit. Produk khas diperlukan untuk pelinciran, kerana banyak haba dihasilkan semasa operasi pemasangan. Jika roda yang berbeza dipasang pada gandar yang sama, maka bahagian itu haus dengan lebih intensif.
Permohonan
Nod digunakan sebagai mekanisme antara roda dan antara gandar untuk pengagihan semula tork. Unit jenis ini dipasang pada banyak kereta asing, tetapi ia menerima populariti terluas pada Audi Quatro. Pengeluar kereta pacuan semua roda selalunya lebih suka reka bentuk khusus ini. Pembezaan Torsen dipasang pada VAZ untuk kesederhanaan relatifnya dan operasi serta-merta.
Disyorkan:
Apakah perbezaan antara pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang: perbezaan, kelebihan dan kekurangan setiap
Dalam kalangan pemilik kereta, sehingga hari ini, pertikaian tentang perkara yang lebih baik dan cara pacuan roda hadapan berbeza daripada pacuan roda belakang tidak reda. Masing-masing memberikan hujah sendiri, tetapi tidak mengiktiraf bukti pemandu lain. Dan sebenarnya, bukan mudah untuk menentukan jenis pemacu terbaik antara dua pilihan yang ada
Prinsip operasi variator. Variator: peranti dan prinsip operasi
Permulaan penciptaan program berubah-ubah telah diletakkan pada abad yang lalu. Walaupun begitu, seorang jurutera Belanda memasangnya pada kenderaan. Selepas mekanisme sedemikian digunakan pada mesin perindustrian
"Lada-Kalina": suis pencucuhan. Peranti, prinsip operasi, peraturan pemasangan, sistem pencucuhan, kelebihan, keburukan dan ciri operasi
Kisah terperinci tentang suis pencucuhan Lada Kalina. Maklumat am dan beberapa ciri teknikal diberikan. Peranti kunci dan kerosakan yang paling kerap dipertimbangkan. Prosedur untuk menggantikan dengan tangan anda sendiri diterangkan
Karburator dan penyuntik: perbezaan, persamaan, kebaikan dan keburukan karburetor dan enjin suntikan, prinsip operasi dan ulasan pakar
Selama lebih seratus tahun, kereta itu telah kukuh dalam kehidupan kita. Pada masa ini, berjaya menjadi biasa, cara pengangkutan harian. Mari kita lihat apa perbezaan antara karburetor dan penyuntik, apakah kelebihan dan kekurangan yang mereka ada
Nisbah mampatan dan mampatan: perbezaan, prinsip operasi, persamaan dan perbezaan
Adakah setiap pemilik kenderaan memahami dengan jelas perbezaan antara nisbah mampatan dan mampatan? Sementara itu, ini bukanlah perkara yang sama, seperti yang dipercayai oleh sesetengah pemandu (selalunya pemula), kerana sedikit pengalaman. Ini harus difahami sekurang-kurangnya untuk dapat membetulkan sedikit kerosakan pada anda sendiri, tanpa bantuan pakar yang berkelayakan. Di samping itu, ia akan menjadi pengumpulan pengalaman peribadi, yang dalam apa jua keadaan tidak akan menyakitkan
