Tayar Orium SUV Ais: ulasan, penerangan dan spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Apabila memilih tayar, ramai peminat kereta menumpukan pada isu harga. Terdapat banyak model bajet. Tetapi selalunya kualiti mereka meninggalkan banyak yang diinginkan. Tayar Orium SUV Ice menyangkal sepenuhnya tesis ini. Ulasan tentang tayar yang dibentangkan kebanyakannya sangat positif.

Sedikit tentang jenama

Jenama itu sendiri muncul pada tahun 2013. Di bawah jenama ini, tayar segmen bajet dihasilkan, menjamin keselamatan pergerakan yang tinggi. Semua tayar dikeluarkan di kilang Tigar di Eropah. Jenama itu sendiri dimiliki sepenuhnya oleh gergasi Perancis Michelin.

Tujuan model

Nama tayar Orium SUV Ice menunjukkan kelas kenderaan yang dimaksudkan untuknya. Hakikatnya ialah tayar ini dihasilkan secara eksklusif untuk kereta dengan pacuan semua roda. Model ini datang dalam hanya 7 saiz dengan diameter pendaratan dari 16 hingga 18 inci. Selain itu, semua model mempunyai indeks kelajuan yang sama. Mereka berbeza hanya dari segi beban. Sebagai contoh, saiz Orium SUV Ice 215/65 R16 hanya boleh menahan 850kg setiap roda. Model lain lebih menanggung beban. Tayar itu sendiri mula dijual pada tahun 2017. Dalam tempoh yang singkat, ramai pemandu sudah dapat menghargai kualiti tayar ini. Untuk sebahagian besar, ulasan tentang Orium SUV Ice adalah sangat positif.

Pembangunan

Apabila membangunkan corak bunga, jenama Serbia ini menggunakan penyelesaian teknologi paling moden dari konsortium Perancis. Pertama, jurutera syarikat mencipta model tayar digital dan kemudian prototaip fizikalnya. Selepas ujian pada dirian khas, tayar telah diuji di tapak ujian syarikat. Hanya selepas itu pengeluar menghantar tayar ke siri massa.

Ciri tapak

Banyak ciri larian model bergantung pada reka bentuk bunga. Ini jelas apabila menganalisis penerangan dan ciri-ciri tayar Orium SUV Ice. Model itu dikurniakan reka bentuk bunga klasik untuk musim sejuk. Susunan arah blok adalah penyelesaian ideal untuk penyingkiran salji yang dipercepatkan dari tampung sentuhan. Pendekatan serupa digunakan dalam kebanyakan tayar musim sejuk.

Bahagian tengah diwakili oleh tiga rusuk yang mengeras. Bongkah tersebut adalah bentuk geometri yang besar dan kompleks. Bersama-sama, mereka mencipta corak bunga berbentuk V tertentu. Reka bentuk ini membantu meningkatkan prestasi cengkaman tayar. Kereta memecut lebih mudah, kebarangkalian tergelincir semasa memecut dihapuskan sepenuhnya. Peningkatan kekakuan unsur-unsur membantuuntuk mencapai kebolehpercayaan yang tinggi dalam pemanduan lurus pada kelajuan pelayaran. Ubah bentuk rusuk pusat adalah minimum. Ini membolehkan anda mengecualikan pengalihan kenderaan daripada trajektori tertentu. Sememangnya, beberapa andaian dalam kes ini tidak mungkin dilakukan. Pertama, pemandu mesti mematuhi kelajuan yang ditunjukkan oleh pengeluar Orium SUV Ice dan tidak melebihi nilai maksimumnya. Kedua, roda perlu seimbang.

Zon bahu luar terdiri daripada bongkah segi empat besar. Mereka menanggung beban brek dan selekoh. Geometri ini mengurangkan ubah bentuk unsur semasa kesan dinamik yang tajam. Dengan ini, adalah mungkin untuk memendekkan jarak brek, menghapuskan drift semasa manuver.

Menunggang ais dan sedikit pancang

Kesukaran terbesar bagi pemandu pada musim sejuk ialah memandu di jalan yang berais. Hakikatnya ialah geseran memanaskan tayar, dan ais mencair. Filem air yang terhasil menghalang sentuhan permukaan. Akibatnya, kawalan hilang. Tayar ini disematkan. Oleh itu, kualiti pergerakan di atas ais tidak lebih buruk daripada pada asf alt biasa. Pada masa yang sama, jenama itu menunjukkan kebolehkilangannya dalam pembuatan pancang. Sesetengah penyelesaian bukan standard hanya meningkatkan kebolehpercayaan tayar.

Pertama, pancang itu sendiri menerima kepala heksagon. Setiap muka mempunyai bahagian yang berubah-ubah. Ini membolehkan anda mengekalkan kestabilan dalam mana-mana vektor pergerakan dan mod pemanduan.

Kedua, pancang disusun dalam beberapa baris pada jarak tertentu antara satu sama lain. Akibat daripada inipendekatan mengurangkan risiko kesan rut. Ketangkasan kenderaan kekal pada tahap tertinggi.

Ketiga, stud pada tayar yang disemat ini diperbuat daripada aloi berasaskan aluminium khas. Keputusan ini adalah perlu untuk lulus pensijilan tayar yang dibentangkan di negara-negara Kesatuan Eropah. Peraturan tempatan melarang penggunaan stud keluli konvensional dalam tayar.

Keempat, pengedap getah khas di tempat di mana pancang dipasang menghalang kehilangan pramatang unsur-unsur ini. Itu hanya tentang menjalankan roda tidak boleh dilupakan juga. Pemandu kenderaan mesti memandu kira-kira 1 ribu km dalam mod paling lembut. Permulaan yang sukar dikecualikan. Jika tidak, pancang tidak akan dapat melekat dengan kuat pada titik pelekap dan akan terbang keluar.

Melawan hydroplaning

Cairan menimbulkan satu lagi masalah serius - lopak. Apabila bergerak di atas air, kesan khusus hidroplaning boleh berlaku. Hakikatnya ialah tayar dalam kes ini kehilangan jalan kerana mikrofilem air yang berlaku di antara roda dan permukaan asf alt. Untuk tayar Orium SUV Ice, pengeluar telah menangani isu ini dengan satu set langkah.

Sistem saliran yang dibangunkan dengan berkesan membuang cecair berlebihan. Pada masa yang sama, peningkatan dimensi alur membujur dan melintang memungkinkan untuk "mengepam" isipadu air yang lebih besar bagi setiap unit masa.

Apabila menyusun sebatian, bahagian asid silicic telah meningkat. Hasilnya ialah cengkaman yang lebih baik pada asf alt basah. Dalam ulasan tentang Orium SUV Aispemandu melihat bahawa tayar boleh dikatakan melekat pada jalan raya. Risiko mesin ditarik ke tepi tidak termasuk.

Keselesaan

Dalam soal keselesaan terdapat situasi yang tidak jelas. Getah itu sendiri lembut, kereta itu ditunggang dengan lancar dan yakin. Keseluruhan kesan dimanjakan oleh gemuruh tertentu di dalam kabin.

Kelembutan langkah itu direalisasikan melalui beberapa helah. Sebagai contoh, benang karkas logam diikat antara satu sama lain dengan nilon. Kompaun polimer melembapkan dan mengagihkan semula tenaga hentaman. Ia meresap sepenuhnya. Akibatnya, kesan negatif pada penggantungan kereta berkurangan. Gegaran itu sendiri di dalam kabin juga dihapuskan. Kompaun khas juga memberi kesan positif kepada kelancaran perjalanan. Tayar musim sejuk jauh lebih lembut daripada tayar musim panas.

Kebisingan adalah berbeza. Kerana pancang, gelombang bunyi tambahan dicipta yang tayar itu sendiri tidak dapat memadamkan. Buzz di dalam kabin agak ketara. Walau bagaimanapun, masalah ini adalah tipikal untuk semua tayar yang disemat. Model yang dibentangkan tidak terkecuali.

Ketahanan

Walaupun harganya rendah, tayar ini mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang. Pengilang menuntut sekurang-kurangnya 50 ribu kilometer. Angka terakhir bergantung sepenuhnya pada gaya pemanduan pemandu itu sendiri. Dalam pemandu yang melulu, bunga akan luntur lebih cepat. Ia adalah mungkin untuk mencapai rintangan haus yang tinggi berkat pendekatan bersepadu.

Pengurangan dalam kadar kehausan melelas dipengaruhi secara positif oleh pengenalan karbon hitam ke dalam komposisi sebatian getah. Bunga itu memakai dengan ketara lebih perlahan.

Dua lapisan polimer tambahan melindungibingkai logam daripada kesan ubah bentuk luaran. Risiko kon dan hernia dikecualikan. Tayar yang dibentangkan tidak takut walaupun melanggar jalan berlubang.

Pendapat

Maklum balas positif tentang Orium SUV Ice juga ditinggalkan oleh pakar dari agensi penarafan ADAC. Mereka menghargai model ini terutamanya kerana kelakuannya yang stabil semasa perubahan mendadak daripada asf alt kepada ais. Penguji juga kagum dengan jarak brek pendek tayar ini.