Penerima masuk: penerangan, ciri dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Enjin ialah asas bagi mana-mana kereta. Unit ini merangkumi banyak nod dan mekanisme. Salah satu daripadanya ialah penerima pengambilan (aka manifold). Item ini tersedia pada setiap kereta. Dalam artikel hari ini, kita akan melihat untuk kegunaan penerima pengambilan, cara ia berfungsi dan cara ia berfungsi.

Ciri

Jadi, apakah fungsi pengumpul? Tugas utama elemen ini adalah untuk mengagihkan campuran bahan api-udara atau udara secara sama rata (jika ia adalah enjin pembakaran dalaman dengan suntikan terus) ke atas silinder unit kuasa. Oleh kerana pengagihan bahan api yang seragam, prestasi optimum enjin pembakaran dalaman dipastikan. Di samping itu, salah satu tugas yang diberikan kepada penerima pengambilan 16 injap VAZ-2112 ialah pengikat peralatan suntikan bahan api, serta injap pendikit. Jika kita bercakap tentang kereta lama, maka karburetor dipasang pada manifold, yang terlibat dalam penyediaan campuran.

Juga ambil perhatian bahawa teknologi penyahaktifan silinder untuk menjimatkan bahan apikereta moden dicapai melalui penggunaan penerima dengan geometri berubah-ubah. Selalunya ciri ini tersedia pada mesin dengan enjin V8 dan V10.

Fungsi lain ialah pengendalian sistem tambahan. Dalam pengumpul, disebabkan tekanan ke bawah, vakum separa diperolehi. Jurutera telah belajar menggunakan vakum sebagai daya penggerak untuk:

• Penggalak brek.
• Sistem kawalan pelayaran.
• Sistem kawalan pelepasan.
• Pengudaraan kotak engkol dan sebagainya.

Bahan dan pembinaan penerima

Mengikut reka bentuknya, elemen ini ialah tangki tertutup dengan paip alir keluar dan ruang biasa. Malah 15 tahun yang lalu, penerima aluminium dan besi tuang dipasang pada kereta tanpa pengecualian. Walau bagaimanapun, keadaan berubah pada tahun 2000-an. Pada masa itu pengumpul plastik pertama mula muncul pada mesin. Kereta Ford dengan enjin Duratec adalah contoh utama untuk ini.

Bagaimana ia berfungsi?

Pertimbangkan cara penerima manifold masukan berfungsi. Penyuntik bahan api atau karburetor menyembur bahan api ke dalam paip bawah penerima. Disebabkan oleh daya elektrostatik, titisan petrol akan berkumpul menjadi lebih besar di udara atau mendap di dinding. Tindakan ini tidak diingini kerana ia membawa kepada pembentukan campuran yang tidak betul. Lebih baik petrol disembur, lebih penuh dan lebih sengit ia akan terbakar di dalam ruang. Oleh itu, untuk menghapuskan faktor negatif dan memastikan pengabusan berkualiti tinggi, bahagian dalaman penerima dibuattidak digilap. Pada masa yang sama, permukaannya tidak terlalu kasar, kerana ini boleh menyebabkan banyak pergolakan dan mengakibatkan penurunan kuasa enjin.

Penerima salur masuk mesti mempunyai bentuk, kapasiti dan panjang tertentu. Pilihan terbaik ialah pengumpul sama panjang. Semua parameter di atas dikira semasa membangunkan unit kuasa tertentu. Manifold berakhir dengan saluran udara yang mengarahkan aliran oksigen ke injap enjin pembakaran dalaman. Pada unit diesel, di mana terdapat suntikan terus, aliran udara berputar dan memasuki silinder. Yang terakhir sudah bercampur dengan bahan api.

Ciri bentuk dan panjang muncung penerima

Baru-baru ini, jurutera telah memberi perhatian khusus kepada parameter takungan ini. Dalam reka bentuk saluran, sudut tajam dan kelengkungan tajam harus dikecualikan. Di tempat-tempat ini, bahan api yang bercampur dengan udara pasti akan mengendap di dinding. Oleh itu, kebanyakan pembuat kereta berlatih memasang penerima sedemikian, di mana semua saluran adalah sama panjang, tanpa mengira jarak dari pusat. Aliran ini datang daripada kereta sport.

Reka bentuk ini menghilangkan resonans Helmholtz. Aliran campuran udara dan petrol, apabila injap yang sepadan dibuka, bergerak dengan jelas di sepanjang saluran penerima ke arah silinder. Apabila injap tertutup, udara yang tidak sempat masuk ke dalam ruang terus menekan pinggan. Di bawah pengaruh tekanan tinggi, udara cenderung kembali ke bahagian atas penerima. Akibatnya, arus balas terbentuk dalam saluran. Diaberhenti apabila injap seterusnya terbuka. perubahan arah aliran berlaku pada kelajuan yang sangat pantas. Kajian telah menunjukkan bahawa kelajuan ini hampir dengan supersonik. Lagipun, selain menutup dan membuka injap, udara akan cenderung menukar arah kerana fenomena resonans. Apabila udara bergerak dari sisi ke sisi, ini pasti akan mengakibatkan kehilangan kuasa.

Buat pertama kali, penerima yang dioptimumkan resonans digunakan pada enjin V sepuluh silinder Chrysler. Kemudian pengeluar dunia lain mula mengamalkan skim yang sama.

Penerima Geometri Boleh Ubah

Ini adalah perkembangan yang agak baru-baru ini yang semakin ramai penyokong sejak kebelakangan ini. Kini terdapat beberapa prinsip untuk pelaksanaan reka bentuk ini. Salah seorang daripada mereka mengandaikan kehadiran dua saluran di mana campuran atau oksigen boleh bergerak. Satu saluran pendek, satu lagi panjang. Di bawah mod operasi tertentu, injap yang dipasang akan menutup laluan pendek.

Sila ambil perhatian bahawa apabila menggantikan takungan pengambilan, gasket mestilah sentiasa baharu. Jika anda memasang yang lama, sesak akan pecah. Terdapat kemungkinan kebocoran udara dan, akibatnya, pengendalian enjin yang tidak stabil, serta peningkatan selera bahan api.

Juga pertimbangkan prinsip kedua untuk melaksanakan geometri takungan boleh ubah. Di sini injap dipasang di dalam paip pengambilan. Apabila keadaan tertentu dicapai, peredam akan mengurangkan isipadu dalaman ruang. Biasanya,skim sedemikian diamalkan pada enjin pembakaran dalaman dengan bilangan silinder yang kecil. Pada enjin yang lebih besar, sistem yang lebih kompleks dilaksanakan, yang juga memungkinkan untuk mematikan beberapa silinder untuk menjimatkan bahan api. Jadi, bahagian ruang, yang mana saluran separuh silinder disambungkan, disekat oleh peredam.

Ciri pengendalian penerima masuk

Berbeza dengan enjin itu sendiri, bahagian ini bebas penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk mengawal kualiti gasket secara berkala. Kebocoran udara yang sedikit ialah enjin tersandung dan lampu kuning "Periksa" pada panel instrumen.

Perhatikan bahawa pengumpul plastik, yang kini tersebar luas, lebih terdedah kepada ubah bentuk berbanding yang lain. Perkara ini mesti diambil kira apabila mengetatkan nat penerima. Pastikan anda menggunakan sepana tork, perhatikan tork yang mengetatkan. Ketatkan bolt dari tengah, kemudian gerakkan ke pinggir.

Mengenai pemuktamadan pengumpul

Penalaan penerima pengambilan VAZ ialah topik yang sangat popular. Operasi ini mempunyai dua arah. Ini adalah penghalusan permukaan dalaman dan mengatasi pengaruh negatif bentuk unsur. Jika yang terakhir adalah tidak simetri, maka sebahagian besar udara akan memasuki silinder pertama, dan semakin sedikit oksigen akan menembusi semua yang berikutnya. Tetapi simetri juga mempunyai kelemahan. Di sini, udara akan memasukkan jumlah terbesar ke dalam silinder tengah. Penambahbaikan pada penerima pengambilan VAZ-2114 dalam kes ini terdiri daripada menggantikan manifold standard dengan sistem pengambilan berbilang pendikit. Di sini udarabenang tidak lagi bergantung antara satu sama lain. Oleh itu, jumlah oksigen yang sama memasuki setiap silinder.

Anda boleh mengubah suai penerima masukan VAZ-2112 dengan cara lain. Jadi, ada yang melakukan pengisaran permukaan dalam. Singkirkan beberapa pasang surut dan benjolan, anda boleh menyediakan bekalan udara yang lebih seragam kepada enjin. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, penghalusan ini tidak membawa peningkatan kuasa yang ketara. Penyelesaian yang lebih cekap ialah memasang pencekik. Walau bagaimanapun, ini perlu dilakukan hanya apabila memasang turbin, jika tidak, penalaan tidak akan wajar.

Kesimpulan

Jadi, kami telah mempertimbangkan apa itu penerima masuk. Seperti yang anda lihat, ini adalah bahagian yang sangat penting dalam enjin kereta. Kualiti pembentukan campuran dan kestabilan enjin pembakaran dalaman bergantung pada reka bentuknya.