Subaru Forester SF5: spesifikasi, foto dan ulasan pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Lelaki kacak yang diimpikan ramai, Subaru Forester SF5, station wagon, adalah pacuan semua roda. Pendapat pemandu tentang jenama ini dibahagikan: ada yang menganggap kereta itu mudah dan moden, yang lain tidak mengesyorkan membelinya. Pereka Jepun mengambil kira semua ulasan negatif tentang generasi sebelumnya kereta dan melakukan kerja yang baik pada idea baru mereka. Sistem pemadat teknikal, luaran dan keselamatan telah dikemas kini. Apakah intipati "Bahasa Jepun" ini?

Penerangan ringkas

Kereta itu menarik dari luar, dan hiasan dalaman direka oleh pereka dengan cara yang unik. Model Subaru Forester SF5 dikurniakan dengan kit badan yang cantik dan sejumlah besar papan nama. Dalam versi 2001, STi sangat berbeza daripada "saudara"nya dengan bampar hadapan dengan palam sebagai alternatif kepada "kabus". Pelapik bumbung dihasilkan tanpa lug biasa, yang hampir tidak boleh dipanggil rel bumbung.

Saiz kereta telah membesar sedikit, jadi tingkap telah membesar. Penambahbaikan menyentuh sistem pengambilan udara dan pengudaraan. Secara umum, model yang diterimarupa moden yang bergaya.

Dinding sisi Subaru Forester SF5 mempunyai kontur "pemangsa", memberikan sedikit gambaran tentang motif kemunculan kereta asing generasi masa depan. Apakah yang akan menggembirakan kereta dari segi teknikal?

Beberapa rahsia teknikal

Pada permulaan pendakiannya, kereta itu mengetahui semua kelebihan enjin empat silinder yang beroperasi menggunakan petrol. Ia dikurniakan dengan jumlah 2 dan 2.5 liter, dikurniakan dengan kapasiti 111 dan 165 "kuda". Kemudian, unit kuasa pengecas turbo dengan watak 175 hp dimasukkan dalam pembangunan. Dengan. Untuk enjin ini, petrol A-95 digunakan, dan sistem suntikan pengedaran dibina dalam. Perbezaan antara enjin boxer di pusat graviti rendah, dimensi padat. Masa dalam kereta dilengkapi dengan tali pinggang bergigi. Motor ini dinilai oleh kebanyakan pemilik sebagai pemilik peningkatan parameter kebolehpercayaan kepala silinder. Ciri ciri utama Subaru Forester SF5 pengecas turbo ialah pengambilan udara yang besar, dan ia serta-merta kelihatan di laluan jalan di kalangan kenderaan lain.

Sifat yang layak

Pandu uji jurutera di belakang, dan kesemuanya, bersama-sama amalan hidup, menunjukkan sifat prestasi cemerlang "hutan". Barisan model ini dibina berdasarkan kereta penumpang dengan bilangan gulungan minimum, kestabilan arah yang baik, dan kereta itu mempunyai prestasi dinamik yang baik. Ramai pemandu menyukai kualiti pemanduan yang bermaklumat.

Ada satu lagimomen positif: di luar jalan raya, pemandu mempelajari semua nuansa penggantungan yang difikirkan dengan baik. Bahagian itu sering dipanggil "tidak boleh dihancurkan" kerana keupayaan untuk membawa beban berat. Ini adalah hasil penyertaan pereka yang mencipta "jantung" Subaru Forester SF5 EJ205, yang menjadi terkenal di trek perlumbaan.

Ciri Motor

Kebimbangan Jepun lebih suka melihat pemasangan dengan reka letak yang bertentangan pada semua "anak otak"nya. Enjin Subaru Forester SF5 praktikal dikurniakan dengan keseluruhan "palet" kelebihan. Ini adalah kebolehpercayaan, komponen kuasa tinggi, kualiti kuasa yang sangat baik. Beberapa kesukaran timbul semasa kerja pembaikan. Dalam hal ini, pembaikan diri adalah usaha yang hampir mustahil. Pilihan perkhidmatan kereta juga tidak boleh dipanggil mudah, kerana tidak semua pakar stesen servis memahami selok-belok mekanisme "hutan" dan boleh memulihkan pilihan untuk bahagian motornya.

Fakta menarik tentang enjin SF EJ

Oppositnik direka bentuk serupa dengan motor format V yang berkuasa. Keanehannya ialah sudut camber tidak lurus, ia sama dengan 180 darjah. Omboh di dalamnya berfungsi secara serentak, tidak seperti variasi dalam talian. Ini adalah perbezaan antara Subaru dengan kereta asing yang lain. Ia telah dipasang sejak 1963 dan hanya terdapat dalam model Kelab Oltcit Romania, dan Porsche juga menggunakannya untuk mod pengangkutan perlumbaan. Unit kuasa ini memberikan lebih keselamatan perlanggaran hadapan dan ringan. Segala-galanya dalam jenama ini adalah luar biasa, malah optik.

Reka bentuk "sorotan" - lampu depan yang menyalaSubaru?

Lampu memberikan imej individu kepada mana-mana model kereta. Lampu depan Subaru Forester SF5 asal tidak akan mengecewakan anda apabila melakukan perjalanan di jalan malam, tetapi kadangkala pemandu kenderaan lebih suka memasang pilihan DEPO analog. Sesetengah pemilik kereta melakukan penggayaan semula lampu dengan memasang kanta di lampu depan atau membeli "mata malaikat" di kedai kereta khusus. Walaupun optik "asli" juga kelihatan mengagumkan. Peralatan standard mempunyai lampu halogen, yang mana pemilik kenderaan menukar kepada xenon. Apa lagi yang menarik tentang SUV ini?

Kebijaksanaan peranti penghantaran

Untuk pembuat kereta bertaraf dunia, kotak gear dibuat mengikut tempahan oleh Jatco. Syarikat itu menduduki kedudukan utama di kalangan pengeluar kotak gear. Ini adalah jaminan kualiti: produk berkualiti tinggi jarang jatuh ke tangan askar. Pembaikan serius jarang berlaku. Dengan pendekatan penyelenggaraan yang cuai dan tidak bertanggungjawab, "mesin" rosak, dan sukar untuk dilakukan tanpa bantuan pakar. Tolak - aci panjang gandingan bendalir membebankan galas terlalu banyak, menyebabkan kehausannya yang cepat. Akibatnya, kebocoran ATF diperhatikan. Adalah buruk bahawa galas tidak boleh ditukar, dan keseluruhan set perlu ditukar. Penekanan utama juga harus diletakkan pada penggunaan hanya ATF yang disyorkan oleh pengilang. Apa lagi yang luar biasa tentang reka bentuk?

Ciri penghantaran automatik

Pakar auto menerangkan unit transmisi dari sisi positif.

• Sistem penghantaran automatik Subaru Forester SF5disukai oleh pemandu kerana harga yang berpatutan.
• Disebabkan banyaknya penderia, adalah mudah untuk mengenali masalah semasa diagnosis.
• Reka bentuk ringkas dan tahan lama.
• Formula drum klac yang dipertingkatkan untuk peralihan yang lancar. Sumber kotak direka untuk 300,000 km dengan kebarangkalian rendah untuk pembaikan yang mahal.

Apakah yang boleh merosakkan mekanisme?

Apakah faktor negatif yang mempengaruhi "mesin"? Operasi transmisi automatik Subaru Forester SF5 STi terjejas teruk oleh tabiat pemanduan yang agresif, keinginan pemandu untuk gaya pemanduan yang sporty. Melebihkan muatan kereta, menggunakannya sebagai bot tunda, mempunyai kesan buruk. Bagaimana untuk melindungi simpulan daripada kerosakan?

• Mekanik mengesyorkan agar paras minyak sentiasa terkawal.
• Anda tidak seharusnya menangguhkan lawatan ke perkhidmatan kereta sekiranya isyarat penggera pertama dalam bentuk ketukan, bunyi yang mencurigakan.

Berapa banyak pembaikan boleh dilakukan pada peranti mesin yang berbeza?

Mengenai kebolehselenggaraan mekanisme

Dalam Subaru Forester SF5, menurut pemiliknya, tidak ada masalah khusus dengan pemacu, khususnya dengan pilihan sambungan cv. "Bom tangan" dalaman boleh dikatakan tidak terkeluar daripada mod pengendalian.

Adalah mudah untuk membaiki hab kerana mudah runtuh. Keluarkan sahaja bearingnya. Pembaikan ini menguntungkan dari segi ekonomi.

Penyerap hentakan pada semua pengubahsuaian, termasuk Subaru Forester SF5 EJ20 dan versi lain, tidak bermasalah. Rangkaian produk di pasaranDibuat di Taiwan, produk daripada KYB, Monroe, Boge.

Tiang stereng dibuat dengan baik dan pembongkarannya tidak sukar. Penggemar kereta boleh membelinya untuk dipesan pada harga yang berpatutan. Kit pembaikan penuh akan berharga murah - pada harga 4 ribu rubel.

Ulasan tentang persilangan

Tidak semua pemilik kenderaan Jepun berpuas hati dengan bahagian dalam: ramai yang percaya ia sempit, terutamanya untuk tempat duduk belakang. Sukar juga bagi orang tinggi untuk muat tanpa menyentuh siling. Hiasan dalaman memalukan. Upholsteri fabrik senang disentuh, tetapi tidak sepadan dengan plastik murah, yang mempunyai permukaan kasar dan terlalu keras.

Kotak gear 4WD agak bising. Anda tidak boleh mendengarnya sehingga 1000 rpm. Keseluruhan jisim pergerakan dikira terutamanya pada roda hadapan, dan roda belakang hanya beraksi semasa gelinciran. Ya, ia menjimatkan minyak, tetapi menyebabkan masalah dengan 4WD.

Menurut pengilang, jenama Jepun tidak takut terhadap kakisan, tetapi kehidupan menunjukkan sebaliknya: selepas 10 tahun penggunaan aktif, mana-mana unit bertukar menjadi kapal berkarat. Sesetengah pemandu tidak menyukai klac. Ia digambarkan sebagai "terlalu ketat" dan lejang panjang, dengan momen penggerak kabur. Setiap pemandu memilih kereta mengikut wataknya, jadi tidak mungkin kejuruteraan bersedia untuk menggembirakan semua orang.