MAZ-200: spesifikasi, harga, ulasan dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Tri Soviet MAZ-200 (gambar dibentangkan pada halaman) ialah kereta paling berkuasa yang dicipta dalam tempoh selepas perang. Pada tahun 1945 abad yang lalu, prototaip kereta legenda telah dipasang di Loji Automobil Yaroslavl. Ujian juga dijalankan di sana. Kemudian semua dokumentasi dipindahkan ke Loji Bangunan Automobil Minsk. Pada tahun 1951, pengeluaran besar-besaran trak MAZ-200 seberat tujuh tan bermula.

Kisah Belakang

Pada bulan Ogos 1945, Majlis Menteri-menteri USSR menerima pakai resolusi "Mengenai pembangunan pengangkutan jalan raya." Berdasarkan arahan ini, pembinaan Loji Automobil Minsk bermula. Mengikut rancangan itu, 15,000 trak sampah akan melancarkan barisan pemasangan setiap tahun, sementara pada masa yang sama ia sepatutnya melancarkan pengeluaran treler tugas berat.

Pertama sekali, bengkel percubaan telah dibina di Minsk, serta bangunan kejuruteraan. Jabatan Ketua Pereka mempunyai kakitangan penuh dengan pakar dan sudah boleh mengeluarkan dokumentasi pengeluaran. Jabatan kakitangan bekerja pada kapasiti penuh, terdapat satu set pekerja mahir, pengawas, mekanik, pelukis dan pemandu. Pada tahun-tahun selepas perang, terdapat kekurangan pakar, akibatnyapeperangan membuatkan diri mereka terasa. Bagaimanapun, generasi muda dengan rela hati pergi ke kilang yang sedang dalam pembinaan, belia menyedari kepentingan pembangunan pengangkutan jalan untuk pemulihan ekonomi negara. Isu kakitangan itu diselesaikan dalam masa yang singkat.

Langkah pertama

Pada Januari 1947, kilang Yaroslavl menghantar beberapa prototaip kenderaan flatbed YaAZ-200 dan trak pembuangan YaAZ-205, yang segera mula berfungsi. Dan sudah pada musim luruh tahun 1947, lima MAZ pertama telah dipasang di bengkel eksperimen Minsk. Mesin baharu menyertai demonstrasi perayaan pada 7 November, khusus untuk ulang tahun ke-30 Revolusi Oktober. Selepas cuti, kesemua lima kenderaan MAZ-205 telah diserahkan kepada pembina Loji Automobil Minsk.

Reka bentuk YaAZ-205 dan semua ciri teknikal telah diulang sepenuhnya dalam model MAZ-205, perbezaannya hanya pada reka bentuk gril radiator. Dalam analog Yaroslavl, ia terletak secara mendatar, dan di dalam kereta Minsk - secara menegak. Bison Belovezhskaya, haiwan berkuasa yang cantik, telah menjadi simbol pengeluaran Minsk. Dia menghiasi panel sisi petak enjin. Lambang itu ialah pelega bas krom kecil dan dipasang pada semua kereta pengeluaran bersiri. Salinan pameran dan hadiah dihiasi dengan patung bison Bialowieza, yang dipasang pada hud kereta di tengah.

Permulaan pengeluaran bersiri

Pada tahun 1948, 206 kereta telah dihasilkan di Kilang Automobil Minsk. Perhimpunan dijalankan di bengkel, kabin kayu juga dibuat. Semua aksesori, unit danknot diimport dari Yaroslavl dan kawasan lain. Selepas pentauliahan peringkat pertama perusahaan, kilang Minsk mula bekerja pada kapasiti penuh. Pada tahun 1949, 500 trak sampah telah dihasilkan.

Seluruh negara mengikuti perkembangan pengeluaran automotif di Minsk. Untuk menguasai pengeluaran trak berat baru, trak sampah dan treler, pakar dari Loji Automobil Yaroslavl dan Minsk telah dianugerahkan Hadiah Stalin. Mazovians adalah antara pemenang: ketua teknologi M. Yu. Koni, ketua pereka G. M. Kokin dan ketua jurutera B. V. Obukhov. Pengarah Kilang Automobil Minsk G. B. Martirosov dan sekumpulan pekerja menerima anugerah, pingat dan pesanan kerajaan.

Pengeluaran

Kereta itu mengambil tempat di kalangan kenderaan kargo Soviet bersama-sama dengan ZIL dan mula berjaya menjalankan tugas mengangkut barangan dalam ekonomi negara yang bangkit semula. Kereta itu dikendalikan hampir di seluruh wilayah USSR, pengeluarannya berterusan sehingga tahun 1965, secara keseluruhan 230,000 kereta dihasilkan. Salinan berasingan berfungsi pada tahun lapan puluhan, terima kasih kepada pangkalan pembaikan yang baik. Pada masa ini, trak MAZ-200 sudah ketinggalan zaman; beberapa kenderaan yang masih hidup jarang berlaku. Salinan individu adalah kebanggaan pengumpul.

MAZ-200, spesifikasi

• tahun terbitan - 1951-1965;
• pengeluar - Loji Automobil Minsk;
• kelas - kargo;
• susun atur - pacuan roda belakang, enjin hadapan;
• formula roda - 4 x 2.

Enjin:

• jenama - YaAZ 204A;
• lokasi - membujur;
• jenis - diesel;
• sistem suapan - muncung tekanan tinggi;
• anjakan silinder - 4,654 cc;
• kuasa - 110 hp Dengan. pada 1300 rpm;
• tork - 460 Nm, pada 1200-1400 rpm;
• bilangan silinder - 4;
• pesanan kerja 1 - 3 - 4 - 2;
• nisbah mampatan - 16;
• diameter silinder - 108mm;
• lejang - 127mm;
• konfigurasi - dalam talian.

Transmisi:

• jenis - 5-kelajuan, mekanikal;
• indeks - 204.

Nisbah gear:

• gear kelima - 0.78;
• gear keempat - 1, 00;
• gear ketiga - 1, 79;
• gear kedua - 3, 40;
• gear pertama - 6, 17;
• terbalik - 6, 69;
• gandar pemacu akhir - 8, 21;

Clutch - cakera berkembar kering.

Dimensi dan berat:

• berat tepi jalan - 6560 kg;
• berat kasar - 23,060 kg;
• pelepasan tanah (pelepasan) - 290 mm;
• trek depan - 1950 mm;
• trek belakang - 1920 mm;
• jarak roda - 4520 mm;
• panjang - 7620 mm;
• tinggi - 2430 mm;
• lebar - 2650 mm.

Penggunaan bahan api - 35 liter setiap 100 kilometer.

Isipadu tangki bahan api ialah 225 liter.

Casis dan stereng

• jenis mekanisme stereng - cacing-sektor;
• nisbah gear - 21, 5;
• gantungan hadapan - spring separa elips membujur dengan penyerap hentak hidraulik salingan;
• gantungan belakang (untuk gandar tengah dan terakhir) - spring separa elips membujur dengan pengganda penguat dan penyerap hentak hidraulik salingan.

Sistem brek

Pacuan semua roda pneumatik, udara atmosfera daripada penerima tekanan tinggi, dipam oleh pemampat yang terletak di dalam petak enjin. Tekanan dikawal oleh injap yang mengalirkan udara berlebihan secara berkala. Sistem brek jauh dari sempurna dan sering gagal. Kereta yang kehilangan brek semasa bergerak, menjadi tidak dapat dikawal. Atas sebab ini, kerja telah dijalankan untuk menambah baik reka bentuk brek tangan. Pada kereta terbaru, brek tangan terdiri daripada dua "kasut" yang memampatkan roda tenaga aci engkol. Pada masa yang sama, pemacu brek tangan adalah mekanikal dan diaktifkan dengan tarikan dari tuil ke kanan pemandu. Brek tangan sedemikian dipanggil kecemasan. Brek pada kesemua enam roda ialah brek dram dengan pad boleh laras.

Teknologi pengeluaran

Buat pertama kali di Soviet Union, penyegerak kotak gear digunakan pada kereta MAZ-200, memastikan penukaran gear lancar. Takometer muncul pada panel instrumen, yang jarang berlaku pada masa itu.

Pada mulanya, MAZ-200, yang enjinnya disalin daripada rakan sejawatan Amerika, dihasilkan di bawah lesen separa. Kemudian enjin YaAZ-204 domestik dibangunkan dan kereta itu menjadi unit pengeluaran sepenuhnya bebas, setelah menubuhkan dirinya dalam namanya - MAZ-200. Model itu melepasi satu siri ujian, yang hasilnya membuat keputusan untuk membuat pengubahsuaian tentera. Kerja-kerja baik pulih berbulan-bulan menanti.

Semasa pembangunan ketenteraan MAZ-200, enjinnya dinaikkan kepada 120 hp. dengan., menerima sisi tinggi, bangku lipat membujur untuk mengangkut kakitangan, gerbang boleh tanggal untuk awning dan win. Ciri-ciri daya tarikan mekanisme win memungkinkan untuk menarik kenderaan dengan berat sehingga 10 tan.

Kenderaan awam MAZ-200 juga terus berkembang, pertama sekali, kabin telah dimodenkan. Pada peringkat pertama pengeluaran, kabin dipasang pada bingkai kayu, diikuti dengan sarung dengan kepingan logam. Ia adalah proses teknologi yang agak rumit yang mengambil banyak masa. Keadaan bertambah baik apabila teknik capan muncul. Bahagian kabin yang berasingan dibuat pada acuan dan kemudian disambungkan dengan kimpalan sesentuh.

Lori traktor

Kenderaan MAZ-200V dicipta untuk menunda semi-treler kargo. Kereta itu dilengkapi dengan enjin diesel 135 hp. s., ini sudah memadai untuk memandu dengan treler di jalan raya genap pada kelajuan 45 km / j.

Kes penggunaan

Trek sampah MAZ-205 menjadi kereta paling biasa dihasilkan berdasarkan MAZ-200. Aplikasi lanjut asascasisnya agak pelbagai: di bawah sebutan umum kapal tangki "MAZ-200D", kapal tangki MAZ-200-TZ, pembawa susu (AC-525), mesin penyiraman dan basuh (PM9), kren (K-51, K-52)., K-53), kapal kontena (APK-6). Anggota bomba MAZ-200 mendapat permintaan khas di kalangan eksekutif perniagaan. Ia adalah kenderaan serba boleh dengan pelbagai ciri. Dicipta berdasarkan MAZ-200 (foto dibentangkan di halaman), dengan monitor air dan tangga boleh ditarik sepanjang 32 meter, jentera bomba telah menjadi cara yang berkesan untuk memadamkan kebakaran. Kadangkala kereta itu digunakan dalam pembinaan.

Unit penyejukan CHAR-1-200, yang dihasilkan oleh loji penyejukan di Cherkessk, turut dipasang pada casis MAZ-200. Pembawa kayu pacuan semua roda MAZ-501 dihasilkan dalam kelompok kecil. Trak MAZ-200 ialah sumber pengubahsuaian baharu yang tidak habis-habis.

Penambahbaikan

Dalam proses pengeluaran, MAZ-200 telah dinaik taraf berulang kali. Penunjuk arah digabungkan dengan lampu sisi, cermin depan dibuat monolitik, mereka tidak lagi dibuka seperti sebelumnya. Brek letak kereta jenis jalur baharu telah dibangunkan dan dipasang. Bateri berkuasa jenis 6-STM-128 diletakkan di bawah tempat duduk penumpang. Penjana biasa digantikan dengan G-25B baharu, pemula lama telah dimansuhkan, menggantikannya dengan ST-26 berkelajuan tinggi yang lebih berkuasa. Peralatan elektrik standard dalam 12 volt telah dipindahkan ke format 24 volt.

Enjin kereta baharu

Pada tahun 1962, kereta itu dilengkapi dengan yang baharuempat lejang enam silinder YaMZ-236 enjin peningkatan kecekapan. Kuasa enjin adalah 165 hp, ia mula digunakan secara meluas dalam pengeluaran keluarga MAZ-500 dengan pelbagai pengubahsuaian. Kereta yang dikeluarkan pada tahun 1962 dengan enjin baru menukar nama mereka: model asas di atas kapal dikenali sebagai MAZ-200P, traktor trak dihasilkan di bawah nama MAZ-200M. Satu lagi traktor pada masa itu dipanggil MAZ-200R dilengkapi dengan sistem hidraulik khas untuk memberi tip pada badan trak dump semi-treler MAZ-5232V.

Kereta itu telah diubah suai untuk memenuhi keperluan ekonomi negara USSR, MAZ bekerja di setiap sektor ekonomi negara, dan jika perlu, sebuah kereta baru dicipta yang sepadan dengan tugas yang baru ditetapkan. Perkembangan industri memerlukan lebih banyak kereta baharu.