Penuntik enjin diesel: peranti dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Permintaan yang dikenakan ke atas enjin diesel moden dari segi kuasa, kecekapan dan kemesraan alam sekitar semakin tinggi. Untuk memenuhi keperluan ini, pembentukan campuran yang baik mesti dipastikan. Untuk melakukan ini, enjin dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api yang moden dan cekap. Ia bukan sahaja mampu memberikan semburan terbaik kerana tekanan yang lebih tinggi, tetapi juga untuk mengawal momen suntikan dan jumlah bahan api yang dibekalkan kepada silinder dengan ketepatan yang tinggi. Sistem sedemikian wujud dan memenuhi sepenuhnya semua keperluan tinggi tersebut. Ini adalah penyuntik enjin diesel. Ia adalah elemen suntikan berasingan untuk setiap silinder dalam enjin. Bahagian itu dikawal oleh unit elektronik.

Idea Diesel

Mengenai penciptaan nod di mana muncung dan pam bahan api akan digabungkan,menyangka dirinya pencipta enjin ini - Rudolf Diesel.

Ini akan membolehkan anda melepaskan diri daripada saluran bahan api dan saluran paip tekanan tinggi, dengan itu meningkatkan tekanan suntikan. Tetapi pada zaman Diesel, peluang yang ada hari ini belum wujud lagi.

Penerangan Sistem

Pam penyuntik enjin diesel ialah pam bekalan bahan api dan penyuntik, yang digabungkan dalam satu unit. Seperti dalam pam suntikan dengan muncung, suntikan berdasarkan elemen ini boleh melaksanakan tugas tertentu. Sistem ini mencipta tekanan yang mencukupi, membekalkan bahagian tertentu campuran bahan api pada masa yang tepat. Terdapat pam berasingan untuk setiap kebuk pembakaran. Itulah sebabnya sekarang anda boleh menemui enjin yang tiada talian bahan api tekanan tinggi, yang menggunakan unit kuasa dengan pam bahan api tekanan tinggi.

Fakta sejarah

Sistem suntikan ini bukanlah satu perkembangan baharu. Penyuntik enjin diesel dipasang pada kereta pada lewat 30-an. Buat pertama kalinya, reka bentuk itu diuji pada enjin diesel untuk kereta api, marin dan kenderaan kargo. Semua teknik ini disatukan oleh satu perkara - kelajuan rendah. Ciri-ciri enjin ini adalah kehadiran pam berasingan untuk setiap silinder dan garis tekanan pendek yang pergi ke muncung. Elemen didorong oleh penolak dan penimbal.

Secara bersiri mula menggunakan sistem sedemikian pada trak sejak 1944. Pada kereta penumpang - sejak 1988. Pada tahun 1938, syarikat Detroit-Diesel, yang kemudiannya menjadi milik JeneralMotors, unit pertama seperti itu dicipta, di mana sistem kuasa enjin diesel dengan muncung pam digunakan. Walaupun peranti itu dibangunkan di AS, reka bentuk jenis ini juga dibangunkan di USSR.

Enjin YaAZ-204 pertama telah dilengkapi dengan muncung sedemikian pada tahun 1947. Tetapi unit ini dihasilkan di bawah lesen Detroit-Diesel. Unit kuasa ini, dan kemudian enjin enam silinder yang diubah suai, dihasilkan sehingga 1992.

Pada tahun 1994, peranti dan operasi penyuntik enjin diesel disedari oleh jurutera Volvo. Syarikat itu mengeluarkan trak pertama FH12 dengan muncung jenis ini. Kemudian mereka akan mula melengkapkan trak Scania dan Iveco mereka dengan unit yang sama.

Di kalangan kereta penumpang, sistem ini pertama kali digunakan pada Volkswagen. Penyuntik enjin diesel Volkswagen muncul pada tahun 1998. Pada akhir 90-an, enjin dengan sistem sedemikian menduduki 20% daripada pasaran automotif.

Peranti

Jadi, mari kita pertimbangkan apakah itu penyuntik enjin diesel. Perantinya sangat mudah. Di dalam badan unit terdapat terus muncung, unit dos, serta unit kuasa. Terima kasih kepada pemacu kuasa ini, penyuntik unit mempunyai kelebihan tertentu berbanding sistem tradisional. Oleh itu, masa pergerakan cecair mudah terbakar di bawah tekanan tinggi berkurangan dengan ketara. Ia juga meningkatkan kecekapan hidraulik dan mengurangkan berat.

Nozel generasi terkini dilengkapi dengan pam yang mampu memberikan tekanan yang cukup tinggi (sehingga 2,500 bar). Mereka boleh bertindak balas serta-merta kepada arahan daripada ECU, yang mengumpul dan menganalisis maklumat semasa daripada penderia luaran. Berdasarkan data ini, jumlah campuran yang diperlukan dan masa suntikan ditentukan. Ini memungkinkan untuk mendapatkan nilai kuasa optimum untuk keadaan operasi tertentu. Selain itu, unit ini membantu menjimatkan bahan api diesel, yang meminimumkan pelepasan berbahaya ke atmosfera dan membantu mengurangkan bunyi daripada enjin yang sedang berjalan. Dan akhirnya, peranti ini sangat padat dan boleh diletakkan di kepala silinder. Anda juga boleh memasang bahagian dan pemasangan lain di sana.

Muncung direka untuk memberikan pembentukan campuran yang paling cekap. Untuk ini, jurutera telah menyediakan fasa - ini adalah suntikan awal, utama dan tambahan. Preliminary memberikan pembakaran yang lancar pada saat fasa utama, apabila pembentukan campuran kerja yang berkualiti tinggi dipastikan dalam mod operasi enjin yang berbeza. Satu tambahan diperlukan untuk proses penjanaan semula dalam penapis zarah.

Prinsip penyuntik mekanikal

Penuntik enjin diesel dipasang terus di kepala silinder. Terdapat empat sesondol khas pada aci sesondol. Mereka berfungsi untuk memulakan pemacu penyuntik. Dengan bantuan lengan goyang, daya dihantar ke penyuntik pam melalui pelocok.

Kamera pemacu mempunyai profil khas yang memberikan kenaikan mendadak, dan kemudian penurunan perlahan rocker. Apabila yang terakhir naikpelocok cepat ditekan ke bawah. Ini mewujudkan tekanan yang betul. Apabila perlahan-lahan menurunkan rocker ke bawah, plunger naik. Ini membolehkan bahan api memasuki ruang tekanan tinggi tanpa gelembung udara.

Proses suntikan itu sendiri berlaku apabila voltan kawalan digunakan dari ECU ke injap solenoid.

Fasa suntikan

Mari kita lihat dengan lebih dekat prinsip operasi penyuntik enjin diesel. Apabila, di bawah pengaruh rocker, pelocok bergerak ke bawah, campuran mudah terbakar mengalir melalui saluran ke muncung. Apabila injap ditutup, aliran diesel terputus. Tekanan mula meningkat. Apabila ia mencapai tahap 13 MPa, jarum semburan akan mengatasi daya spring. Selepas itu, fasa pra-suntikan akan bermula.

Sebaik sahaja injap mula dibuka, pra-fasa tamat dan campuran bahan api diarahkan melalui talian bekalan. Tekanan mula menurun. Bergantung pada mod pengendalian enjin, satu atau dua fasa awal boleh dilakukan.

Apabila pelocok bergerak ke bawah, lejang suntikan utama bermula. Injap ditutup semula, tekanan bahan api naik semula. Apabila mencapai tahap 30 MPa, jarum semburan akan mengatasi daya tekanan dan naik, seterusnya memulakan proses suntikan. Semakin tinggi tekanan meningkat, lebih banyak bahan api akan dimampatkan. Jumlah diesel dan udara yang boleh masuk ke dalam silinder meningkat.

Suapan maksimum (dan ia dijalankan apabila motor berjalan dalam mod puncakkuasa), dijalankan pada tekanan 220 MPa. Pembukaan injap melengkapkan peringkat suntikan utama. Tekanan turun, jarum ditutup.

Fasa suntikan tambahan dilakukan apabila pelocok terus bergerak ke bawah. Prinsip operasi peranti pada peringkat ini adalah sama dengan suntikan utama. Lebih kerap, algoritma dilakukan dalam dua peringkat.

Jika kita menganggap peranti penyuntik pam enjin diesel TDI, maka ia boleh dilengkapi dengan sensor yang memantau pengangkatan jarum. Kedudukan jarum diperlukan oleh unit kawalan, di mana pam bahan api juga dikawal secara elektronik.

Faedah

Walaupun sistem common rail menggunakan suntikan bateri, penyuntik unit menyalurkan campuran bahan api pada tekanan yang lebih tinggi kerana ketiadaan talian yang panjang.

Ia selalunya boleh dimusnahkan semasa operasi kereta. Ini adalah pautan lemah dalam sistem kuasa klasik. Penyuntik pam membolehkan lebih banyak bahan api disalurkan ke dalam kebuk pembakaran. Ini akan menjadikan penyemburan lebih cekap. Motor yang dilengkapi dengan unit sedemikian adalah lebih berkuasa.

Selain itu, enjin dengan suntikan jenis ini kurang bising berbanding enjin lain. Tetapi dengan Common Rail atau pam suntikan, penyuntik pam masih akan menjadi lebih padat.

Kecacatan

Tetapi ada juga keburukannya. Kelemahan yang paling serius ialah permintaan yang tinggi terhadap kualiti bahan api. Sedikit tersumbat sudah cukup untuk sistem berhenti berfungsi. Negatif kedua ialah harga.

Hampir mustahil untuk membaiki pemasangan tepat ini di luar kilang. Kelemahan lain ialah apabila terdedah kepada tekanan tinggi, nod ini sering memecahkan soket pendaratan di blok enjin.

Bagaimana untuk mengekalkan penyuntik pam?

Seperti yang anda lihat, nod ini sangat menuntut kualiti diesel, dan ia jauh dari tinggi di negara kita dan di CIS. Untuk tidak perlu menukar elemen mahal ini dengan kerap, adalah disyorkan untuk menukar bahan api, udara dan semua penapis lain secara kerap, membeli bahan guna guna asli.

Mengenai siram

Selalunya, pemilik kereta berminat dengan cara mengepam pam penyuntik pada enjin diesel. Pakar tidak mengesyorkan membilas - ini tidak baik untuk sebarang muncung. Lebih baik menukar penapis dan mengisi minyak di stesen minyak yang terbukti.

Membilas di atas bangku adalah sesuai jika terdapat pengabusan berkualiti rendah - melahu tidak stabil dan masalah yang serupa. Bilas dalam mandi ultrasonik dibenarkan apabila jarum terperangkap sepenuhnya. Sekiranya muncung mencurah, maka tiada apa yang akan membantu di sini. Untuk mencuci, anda boleh menggunakan produk LAVR dan VINS yang popular pada masa ini.

Secara amnya, jika penyuntik tidak berfungsi, sebaiknya ia diservis dan menggantikan bahagian yang rosak. Flushing membantu hanya jika nod entah bagaimana berfungsi.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu penyuntik enjin diesel dan apakah perantinya. Seperti yang anda lihat, ini adalah elemen penting dalam sistem bekalan kuasa enjin diesel. Dia adareka bentuk yang lebih maju dari segi teknologi, tetapi sangat menuntut kualiti bahan api.