MAZ 5335: spesifikasi, foto dan pengubahsuaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

MAZ adalah singkatan kepada Minsk Automobile Plant. Pada masa yang sama, Minsk adalah satu-satunya bandar di Kesatuan Soviet yang mempunyai dua kilang yang berkaitan dengan pengangkutan. Terdapat juga kilang traktor di bandar ini. Lambang ciri "MAZ" dipakai oleh banyak jenis pengangkutan. Ini adalah bas, bas troli dan seisi keluarga trak. Trak KamAZ yang terkenal menerima konfigurasi cabovernya tepat dari kilang Minsk, atau lebih tepat, daripada model siri 500, kesinambungan logiknya ialah MAZ 5335.

Sejarah tumbuhan itu dianggap dari tahun-tahun selepas perang, tetapi bangunan pertamanya muncul semasa Perang Patriotik Besar. Di wilayah MAZ semasa, orang Jerman membina kilang pembaikan kereta Wehrmacht. Perang berakhir, selepas kilang itu dibina semula, pengeluaran kereta YaMZ 200, trak pasca perang pertama, dipindahkan ke sini. Versi dengan susunan roda 4x2 telah pergi ke Minsk. Trak tiga gandar Yaroslavl dipindahkan ke Kremenchug, trak KrAZ dipasang atas dasar mereka. Sejak itu, Yaroslavl hanya berurusan dengan motor. Enjin YaMZ dipasang pada hampir semua perkaraTrak Soyuz, termasuk MAZ 5335, wira ulasan hari ini.

Kelahiran yang ke-500

Selepas menerima model ke-200 daripada Yaroslavl, penduduk Minsk mengemas kininya sedikit, dan ia dikeluarkan secara besar-besaran di bawah indeks MAZ 200 sehingga 1957. Pada bulan Februari, kilang Minsk menerima dekri daripada Kementerian Industri Automotif untuk membangunkan kereta baharu. Dan walaupun kilang itu masih menghasilkan MAZ 200, pada tahun yang sama pembangunan model baru bermula dengan rancak, yang menerima indeks 500. Semua versi berikutnya, dan Minsk tidak bercadang untuk berhenti pada pengeluaran hanya satu flatbed trak, akan menerima indeks bermula dengan 50 Sebagai contoh, trak sampah sepatutnya menerima indeks 503, traktor - 504, dsb. (501 dan 502 kekal di peringkat lukisan).

Penyelesaian baharu

Perlu diingatkan bahawa trak pada tahun-tahun itu dibina mengikut prinsip, yang kemudiannya dipanggil "klasik". Pertama, unit kuasa diletakkan pada bingkai - ini adalah enjin dan sistem kawalan, kemudian teksi, hanya selepas itu bahagian utama trak - badan - dipasang melalui celah. Jika anda mahukan lebih banyak kargo - buat bingkai lebih panjang.

Adalah mudah untuk melihat bahawa model 500 yang ditunjukkan dalam gambar di atas dipasang mengikut prinsip yang berbeza. Minsk memutuskan untuk mencuba versi baharu - yang pertengahan, apabila kabin bergerak lebih dekat ke unit kuasa, akibatnya badan yang lebih panjang boleh dipasang pada bingkai. Tetapi pilihan ketiga masuk ke dalam projek akhir, dan ia adalah kereta MAZ 5335 dan semua perkembangan trak berikutnya di Union yang menggunakannya. Dalam versi baharu, motor berada di bawah teksi, dan untukpembaikan dia bersandar ke hadapan. Susun atur ini mempunyai beberapa kualiti positif, salah satunya ialah peningkatan kapasiti bawaan hampir 2000 kg; tambah kedua ialah panjang bingkai kekal tidak berubah.

Pilihan Berjalan

Pada tahun 1960, MAZ 200P dan MAZ 200M muncul (masing-masing, atas kapal dan traktor). Dipasang dalam tempoh 5 tahun akan datang, mereka menerima beberapa perkembangan baharu yang dirancang untuk model ke-500. Model pengeluaran pertama 500 dilancarkan dari barisan pemasangan pada Mac 1965, dan pada Disember tahun yang sama, pengeluaran 200 secara rasmi ditutup. Kereta terakhir di atas alas dan menjadi monumen di pameran kilang.

Permulaan pengeluaran

Versi 500 baharu yang seterusnya keluar pada tahun 1970. Nama Kod - MAZ 500A. Perbezaan utamanya ialah pusat pemeriksaan yang lebih moden. Di samping itu, kereta itu termasuk banyak pembaikan kecil, tetapi secara keseluruhan ia ternyata menjadi kereta yang lebih kecil sedikit daripada prototaip dalam dimensi, tetapi lebih besar dari segi kapasiti tampung dan kelajuan maksimum. Dalam beberapa tahun akan datang, kilang itu mengumpul maklum balas dan permintaan daripada perusahaan yang memiliki versi ubah suai model 500, dan pada tahun 1977 model seterusnya muncul - trak flatbed MAZ 5335.

Model ini mengulangi 500A secara luaran (dengan pengecualian satu perincian, yang dibincangkan di bawah), tetapi di dalamnya terdapat kereta yang sama sekali berbeza. Keselamatan telah meningkat terima kasih kepada sistem brek yang berasingan, keselesaan kabin telah meningkat, beberapa butiran telah berubah, akibatnya semua peralatan teknikal telah bertambah baik.prestasi ekonomi mesin.

Perbezaan luaran

Sehubungan dengan permintaan pengguna, serta untuk menyelaraskan dengan piawaian Eropah, kilang itu terpaksa menukar ciri luaran MAZ 5335. Perubahan berkenaan terutamanya penampilan teksi, selebihnya parameter telah dipindahkan daripada versi 500A. Pertama, papan tanda kereta api jalan muncul di atas bumbung, yang menyebabkan hilangnya palka di atasnya. Perubahan kedua, dan yang paling penting, menjejaskan optik. Lampu depan telah beralih ke bumper. Persediaan ini menyelesaikan 2 masalah sekaligus. Tetapan tinggi lampu utama kereta terdahulu pada waktu malam menimbulkan masalah kepada lalu lintas dari hadapan. Penempatan semula lampu utama menyelesaikan masalah ini, selain itu, kedudukan baharu memberikan pencahayaan jalan yang lebih baik.

Hasil daripada pengubahsuaian ini, gril radiator MAZ 5335 baharu telah menjadi lebih lebar, tetapi hanya secara visual. Dimensi radiator kekal sama seperti pada mesin pertama model ke-500. Sambungannya adalah palsu. Palam logam di bawah isyarat belok menutup ruang kosong di mana lampu depan berada.

Pengubahsuaian 5335

Dengan pengecualian beberapa model individu, semua kenderaan yang sebelum ini dibangunkan berdasarkan trak flatbed menerima indeks baharu.

• Traktor trak generasi baharu menerima indeks 5429.
• Lori pembuangan menerima 5549.
• Casis direka bentuk semula untuk menampung badan lain yang menerima indeks 5534.

Dua model mempunyai indeks yang hampir tidak berubah, ini adalah pembawa kayu - model 509. Model kedua, yang diterima selepaspengubahsuaian simbol baru dalam nama lama, perlu diperhatikan secara berasingan. Kecuali untuk satu ciri, ia masih sama MAZ 5335.

Jisim model ini adalah satu pertiga lebih banyak daripada trak rata, dan kira-kira 25,000 kg. Kereta ini direka bentuk sebagai versi bertetulang dari yang asas, dan menjadi satu-satunya model tiga gandar Loji Automobil Minsk. Pada masa yang sama, ia adalah kereta pertama yang mempunyai kemungkinan menurunkan gandar belakang. Pembangunan berdasarkan model ke-500 dipanggil 516. Berdasarkan 5335, ia bertukar menjadi 516B (kadangkala dirujuk sebagai 516A).

Pengisian

Setelah menyebut versi yang diperkukuh, sudah tiba masanya untuk mempertimbangkan parameter model utama - MAZ 5335. Ciri teknikal kereta itu berubah beberapa kali, tetapi akhirnya kilang itu berhenti pada perkara berikut:

• Kapasiti muat - 8000 kg, berat treler yang dibenarkan - 12000.
• Panjang - 7140 mm, lebar - 2500, pelepasan tanah - 290 mm.
• Kelajuan maksimum 85 km/j disediakan oleh enjin diesel YaMZ 236 (diameter omboh 130 mm, lejang - 140 mm) dengan isipadu kerja 11.5 liter.
• Isipadu tangki - 200 l.
• Penggunaan bahan api 22 liter setiap 100 km.

Bergantung pada model, spesifikasi ini mungkin sedikit berbeza. Contohnya, versi 5549 (trak pembuangan sampah) akan mempunyai lebar dan panjang yang lebih besar sedikit.

Tetapi secara umum, ciri-ciri semua pengubahsuaian mengulangi spesifikasi pangkalan, iaitu trak flatbed. Klac MAZ 5335, seperti beberapa bahagian lain, ditinggalkanbukan secara kebetulan. Ia menggunakan prinsip dua cakera kering yang membolehkan peralihan di bawah kuasa, yang dibawa alih daripada model pertama siri 500.

Kesimpulan

Trak model ke-500 dianggap sebagai halaman paling terang dalam sejarah Loji Automobil Minsk. Ia adalah perkembangan Minskers sepenuhnya, yang menimbulkan kerja berikutnya, yang pertama ialah MAZ 5335. Foto trak ini dibentangkan di atas dalam ulasan, tetapi secara umum, versi ini bukanlah sesuatu yang istimewa. Walau bagaimanapun, ia telah menjadi model yang membolehkan trak Minsk muncul di jalan raya Eropah.