"Moskvich-2150", SUV dari masa lalu: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Adalah diketahui umum bahawa USSR mempunyai rangkaian kereta yang sangat sederhana. Ini bukan kerana kekurangan idea, tetapi kerana sistem ekonomi dan politik negara. Oleh itu, banyak projek yang luar biasa telah dibangunkan dengan penyelesaian teknikal yang canggih atau luar biasa atau hanya mesin moden, tetapi kebanyakannya tidak dibenarkan untuk pengeluaran besar-besaran. Berikut ialah salah satu kereta ini - "Moskvich-2150".

Ciri

Mesin ini ialah prototaip yang tidak pernah dibawa ke pengeluaran besar-besaran. Ini ialah kereta penumpang luar jalan kompak yang dibangunkan oleh MZMA berdasarkan prototaip dan model pengeluaran sebelumnya.

Sejarah

Di kilang kereta yang dimaksudkan, beberapa percubaan telah dibuat untuk mencipta kereta luar jalan. Namun, tiada satu pun projek yang berjaya. Berikut ialah sejarah pembangunan kenderaan tersebut.

"Moskvich-410", 411

Pada tahun 1957, berdasarkan model kompak 402 dan 407 MZMA, kereta penumpang pacuan semua roda "Moskvich-410" dan 411 telah dibangunkan dalam badan sedan dan station wagon, masing-masing. Daripada mesin asal, mereka menerima struktur badan sokongan, yang diperkukuh. Mengubah casis dan transmisi dengan ketara. Jambatan itu digantikan dengan yang lebih tegar, penggantungan bebas hadapan - bergantung, penyerap hentak teleskopik - tuil, bekas pemindahan dipasang. Hasilnya ialah kereta penumpang dengan jarak kelegaan tanah 220 mm, mampu mengatasi ford sehingga kedalaman 0.3 m. Kereta ini dicipta sebagai sebahagian daripada program analog selesa SUV yang dibangunkan, yang diwakili oleh model penumpang pacuan semua roda.

"Moskvich-410" dan 411 bersaing dengan GAZ-M72, dibangunkan mengikut skema yang sama. Hasil daripada ujian, kelemahan yang ketara telah dikenalpasti. Jadi, badan itu tidak cukup tegar, dan kes pemindahan tidak boleh dipercayai. Selain itu, kereta itu ternyata sangat tidak selesa kerana suspensi yang kaku dan transmisi yang bising. Akhirnya, mereka melihat ketidakstabilan dan pengurusan yang kompleks. Ini disebabkan oleh percanggahan bersama antara unit yang digunakan. Pemodenan itu dianggap tidak menguntungkan, dan atas dasar ini, pereka MZMA membuat kesimpulan bahawa adalah mustahil untuk mencipta kereta penumpang pacuan semua roda pada casis standard, walaupun GAZ terus membangunkan skim ini.

"Moskvich-415", 416

Oleh itu, MZMA memutuskan untuk membangunkancasis individu untuk kenderaan luar jalan. Dan pada tahun yang sama mereka mencipta "Moskvich-415". Ia berbeza daripada prototaip sebelumnya, pertama sekali, dengan kehadiran bingkai spar, yang memberikan kurang berat dan kekuatan dan ketahanan yang lebih besar. Kotak gear digabungkan dengan kotak pemindahan. Penggantungan itu digunakan daripada projek 410. Semasa membangunkan reka bentuk, mereka dibimbing oleh Willys. Mengikut konsep umum kereta, mereka juga sangat serupa: kedua-duanya adalah SUV bingkai kompak dengan reka bentuk yang paling ringkas. Pada masa yang sama, dalam versi Soviet, butiran mesin MZMA bersiri telah digunakan secara maksimum.

Pada tahun 1960, Moskvich-416 telah diperkenalkan, menampilkan susun atur kabin enam tempat duduk (model 415 ialah empat tempat duduk) dan badan tertutup. Tidak lama kemudian, enjin asal telah digantikan dengan M-408. Walau bagaimanapun, walaupun reka bentuk yang sangat berjaya, kereta ini tidak mendapat pengedaran yang meluas. Ini disebabkan oleh tiga sebab. Pertama, mesin itu tidak dinilai oleh kementerian. Kedua, kapasiti loji telah dimuatkan sepenuhnya. Ketiga, model 410 dan 411 yang menjadi asas kepada kereta berkenaan telah dihentikan pada masa itu, jadi penggunaan alat gantinya kehilangan keuntungan.

"Moskvich-2148", 2150

Walau bagaimanapun, Moskvich-415 dan 416 telah digunakan dalam pembangunan kereta Moskvich-2150 dan 2148, yang dibentangkan pada tahun 1973. Kereta itu dicipta sebagai sebahagian daripada projek negeri SUV kompak yang selesa untuk penduduk kampung, di mana mereka bersaing dengan Izh-14 dan VAZ-2121. Baruprototaip kereta Moskvich (AZLK) disatukan dengan model 2140, yang sedang disediakan untuk pengeluaran pada masa itu. Secara keseluruhan, dua kereta telah dicipta: satu dengan bumbung keras (2150), satu lagi dengan terpal (2148). Daripada prototaip 415 dan 416, Moskvich-2150 dan 2148 menerima rangka spar, gandar pepejal dan spring tegar, dll. Terima kasih kepada ini, hanya AZLK yang mempersembahkan SUV reka bentuk klasik di kalangan pesaing. Enjin telah diambil dari Moskvich-412, tetapi diubah suai dengan menurunkan nisbah mampatan.

Moskvich-2150 telah diuji. Pandu uji dalam rangka kerja mereka menunjukkan keupayaan merentas desa yang tinggi. Walau bagaimanapun, kelemahan reka bentuk turut dikenal pasti.

Walau apa pun, kereta VAZ dengan reka bentuk yang lebih selesa, serba boleh dan inovatif telah digunakan untuk pengeluaran besar-besaran. Ada pendapat bahawa projek AZLK ditolak atas sebab politik. Walau bagaimanapun, terima kasih kepada susun atur klasik yang dimiliki oleh prototaip kereta Moskvich ini, ciri-cirinya menarik perhatian tentera. Walau bagaimanapun, AZLK tidak mempunyai sumber untuk melancarkan pengeluaran 2150 dan 2148, jadi Kementerian Pertahanan merancang untuk memodenkan cawangan di Kineshma untuk pengeluaran tahunan 60 ribu mesin ini. Bagaimanapun, projek itu tidak menjadi kenyataan kerana tidak dibiayai.

Tahun berikutnya, selepas tayangan perdana 2150 dan 2148, mereka mula membangunkan SUV dengan penggantungan bebas dan inovasi teknikal yang lain. Walau bagaimanapun, proses itu telah terganggu pada tahun 1975 kerana kematian salah seorang pereka, yang pakar khusus dalam kenderaan luar jalan. Pada kerja initopik ini ("Moskvich") AZLK bertukar.

Sehingga separuh kedua tahun 80-an. di dalam perusahaan terdapat cadangan untuk memulihkan projek 2150 (2148), tetapi pada masa itu semua sumber loji, seperti sebelum ini, sibuk.

Akibatnya, 2 salinan kereta Moskvich-2150 kekal. SUV dari masa lalu dikekalkan dalam kedua-dua versi. Mereka berada di muzium kereta vintaj. Bagi prototaip sebelumnya, satu Moskvich-415S yang masih hidup dan satu badan prototaip 415 kereta Moskvich diketahui. Foto 2150 dipersembahkan dengan sangat meluas, manakala untuk versi lain terdapat terutamanya gambar arkib.

Badan

Kereta itu dipersembahkan dalam badan tiga pintu dengan bahagian atas keras dan lembut (masing-masing station wagon dan phaeton). Kereta kedua dilengkapi dengan arka keselamatan. Berbanding dengan prototaip sebelumnya, reka bentuk telah dikemas kini. Kedua-dua kereta mempunyai pemegang pintu keselamatan dan tangga di bawah setiap pintu. Dalam kes ini, engsel pintu adalah luaran. 2150 dilengkapi dengan tingkap gelongsor (pada 2148 hanya cermin depan yang kukuh). Optik, dengan pengecualian lampu dari model 412 dan pencahayaan plat lesen belakang kilang, dipinjam dari GAZ-66. Pengelap dialihkan ke bahagian bawah kaca, tidak seperti prototaip kereta Moskvich sebelumnya. Foto menunjukkan perbezaan antara versi. Pada kenderaan terbabit, dua tangki bahan api 60 liter setiap satu dipasang pada kedua-dua belah badan. Roda ganti diletakkan dengan cara yang sangat luar biasa: di bahagian belakang sebelah kanan. Ini dilakukan untuk memudahkan penggunaan pintu belakang, kerana iamenyediakan akses bukan sahaja ke ruang bagasi, tetapi juga ke salun yang digabungkan dengannya, dan juga untuk mengelakkan kendur di bawah beban dari roda.

Pencipta menyediakan untuk pengendalian kereta dalam keadaan luar bandar yang sukar, di mana perkhidmatan yang layak tidak tersedia, oleh itu, reka bentuknya cuba memastikan kesederhanaan dan kesederhanaan maksimum. Oleh itu, hanya 6 titik pelinciran dibuat.

Dimensi ialah 3.615m panjang, 1.626m lebar dan 1.85m tinggi. Jarak roda ialah 2.27 m, trek kedua-dua gandar ialah 1.27 m. Dua parameter terakhir telah ditingkatkan berbanding dengan casis asal. Berat kerb - 1.05 t.

Sebagai kelebihan utama berbanding pesaing, pencipta menyatakan struktur rangka kereta Moskvich-2150 yang lebih kukuh dan tahan lama. Lagenda kereta USSR di kalangan SUV, seperti GAZ-69, UAZ-469, serta analog dunia pada masa itu, mempunyai skema yang sama. VAZ-2121 dari sudut pandangan ini telah menjadi kereta canggih.

Selain itu, pereka bentuk memberi tumpuan kepada keberkesanan kos dari segi bahan: 1/3 daripada jumlah logam UAZ-469 diperlukan untuk pengeluaran kereta.

Enjin

Tidak seperti model 415 dan 416, Moskvich-2150 dilengkapi dengan enjin M-412. Ia diubah suai sedikit, menurunkan nisbah mampatan kepada 7.25 untuk membolehkan penggunaan 76 petrol di kawasan luar bandar. Unit kuasa karburetor 1.5L 4-silinder ini dengan 2 injap setiap silindermenghasilkan 75 liter. Dengan. kuasa pada 5800 rpm dan tork 111.8 Nm pada 3800 rpm.

Sistem ekzos dijalankan di sepanjang sisi kanan. Sistem penyejukan antibeku dimeteraikan. Enjin ini dilengkapi dengan pemanas awal.

Transmisi

Kereta itu dilengkapi dengan transmisi manual 4-kelajuan.

Seperti projek sebelumnya, susun atur kekal pacuan semua roda klasik: "Moskvich-2150" menerima gandar hadapan pemalam. Untuk ini, kes pemindahan 2 kelajuan dipasang di perumahan yang sama dengan kotak gear. Untuk menggunakan peralatan tambahan (win, pam, dll.), adalah mungkin untuk mengambil kuasa daripadanya. Jambatan - berterusan dengan aci gandar yang dipunggah sepenuhnya. Pembezaan gelinciran terhad belakang mempunyai kunci paksa.

Pesaing mempunyai skim pacuan semua roda yang berbeza.

Casis

Reka bentuk casis dipinjam hampir tidak berubah daripada prototaip 415 dan 416. Hanya trek dan jarak roda ditingkatkan untuk meningkatkan kestabilan. Kedua-dua ampaian adalah pada dua spring daun separa elips membujur. Dilengkapi dengan bar anti-gulung.

Kelegaan tanah ialah 220 mm.

Gear stereng mempunyai reka bentuk cacing hibrid dengan penggelek rabung berganda.

Brake - dram pada semua roda.

Roda 15 inci telah ditempa rim dan tayar luar jalan. Dipasang pada galas bebola, kerana ia berputar pada kelajuan sudut yang berbeza.

Sangat seriusreka bentuk casis luar jalan klasik adalah disebabkan oleh fakta bahawa kereta itu dicipta untuk operasi dalam keadaan sukar. Ini adalah perbezaan utama daripada pesaing yang mempunyai penggantungan hadapan bebas.

Dalaman

Kereta itu memuatkan 6 orang. Selain itu, akses ke tempat duduk belakang dilakukan melalui pintu berdaun tunggal belakang dan pintu belakang dengan tempat letak kaki. Tempat duduk hadapan hanya mempunyai satu pelarasan membujur. Bahagian belakang diwakili oleh bangku berkembar yang terletak di sepanjang sisi. Iaitu, susun atur itu dipinjam dari Moskvich-416, dan ia juga digunakan untuk versi terbuka 2148. Panel hadapan mempunyai elemen keselamatan pasif. Di samping itu, lajur stereng adalah keselamatan. Pemegang dipasang di sebelah kanan bertentangan dengan tempat duduk penumpang.

Tempat duduk belakang mempunyai dua kusyen sandar untuk meluaskan ruang kargo.

Kebolehtunggangan

Kelajuan maksimum "Moskvich-2150" dan 2148 ialah 105 km/j (120 km/j mengikut sumber lain). Ujian telah menunjukkan bahawa mereka dengan yakin bergerak di atas pelbagai permukaan (pasir, tanah liat, tanah yang boleh diusahakan) dan mampu mengatasi landasan sedalam sehingga 0.6 m. Bekalan bahan api sebanyak 120 liter sudah cukup untuk lebih 500 km. Kenderaan itu mampu menunda treler seberat sehingga 0.35 tan.