Honda NC700X: spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Ketidakstabilan ekonomi beberapa tahun kebelakangan ini sedang membuat pelarasan sendiri kepada pasaran motosikal. Akibatnya, walaupun pengilang yang pada asasnya menyokong bar harga tinggi, semakin mula condong ke arah keluaran model bajet. Ini termasuk wira perbualan hari ini - Honda NC700X. Mari ketahui apa, selain harga, crossover Jepun sedia untuk mengejutkan!

Daripada batu tulis bersih

Sangat jarang industri motor global berkenan dengan model yang dibuat dari awal. Dalam kes kami, semuanya benar-benar baharu: enjin, casis, reka bentuk, secara umum, motosikal baharu. Sudah pada pandangan pertama jelas bahawa persamaan basikal dengan model Crossrunner dan Crosstourer yang lebih lama, jika ada yang kecil, hanya dari segi reka bentuk. Hakikatnya ialah tiada komponen luar jalan dalam model ini, tetapi lebih lanjut mengenainya di bawah.

Tanggapan pertama

Salah satu kelebihan jelas basikal boleh dilihat walaupun tanpa berada di belakang roda dan tanpa menghidupkan enjin. Kita bercakap tentang petak bagasi, yang terletak di tapak tangki gas. Seperti yang difikirkan oleh pereka, topi keledar penting harus diletakkan di dalamnya, dan ia benar-benar sesuai. Benar, pemilik kepala besaranda perlu berpeluh sebelum topi keledar mereka masih muat ke dalam bagasi. Tugas kedua yang bakal dihadapi oleh penunggang motosikal tersebut ialah menanggalkan topi keledar tersebut. Orang Jepun jelas meramalkan keadaan ini dan membuat konfigurasi batang sehingga topi keledar masuk menghadap ke atas. Ini membolehkan anda menaikkan kaca dan menarik topi keledar dari dagu.

Walau bagaimanapun, bekas itu ternyata sangat berjaya dan berguna. Sebagai tambahan kepada arahan dan set alat standard yang terdapat di dalam petak khas, anda boleh meletakkan banyak perkara di dalam bagasi. Petak bagasi akan sangat berguna semasa perjalanan jauh. Ia boleh menggantikan kes belakang. Dan jika anda menambah jaringan belakang dan beberapa beg pakaian, maka dengan basikal anda juga boleh pergi mengelilingi dunia.

Penggunaan bahan api

Sorotan kedua yang Honda NC700X berhasrat untuk menarik khalayak ramai bakal pelanggan ialah seleranya yang sederhana. Setelah mencipta model dengan ciri-ciri sedemikian, pereka, dalam satu pihak, menghormati orang Eropah, yang alam sekitar adalah salah satu keutamaan, dan sebaliknya, mereka mengurangkan jumlah tangki gas. Yang terakhir, dengan cara itu, berhijrah ke belakang basikal. Leher pengisi bahan api terletak di bawah tempat duduk penumpang. Isipadu tangki ialah kira-kira 14 liter.

Pada pembentangan model, pencipta mengumumkan penggunaan 3.5 liter setiap 100 kilometer. Sebagai peraturan, kenyataan sedemikian sangat berbeza daripada realiti, jadi ramai orang tidak mementingkan kenyataan bercita-cita tinggi tentang selera motosikal yang sedikit. Dalam amalan, penggunaan adalah kira-kira lima liter setiap 100kilometer. Dan ini adalah dalam mod pemanduan sukan, apabila pemegang "gas" boleh dikatakan tidak dilepaskan, dan pengehad rev sentiasa terasa. Secara umum, perbelanjaan yang baik. Sudah tentu, apabila memandu dalam mod ekonomi, anda boleh mendekati 3.5 liter yang diisytiharkan. Dalam kes ini, anda tidak perlu menunggu angin ekor dan mematikan enjin apabila menuruni gunung.

Spesifikasi Honda NC700X

Sudah tentu, tiada motosikal yang sempurna, dan lambat laun, tetapi yang positif berakhir. Enjin 670cc3 sepatutnya menghasilkan 70-80 kuasa kuda, seperti Kawasaki ER6, contohnya. Tetapi dalam kes kami, ia hanya memberikan 50 liter. s., yang jelas merupakan anti-rekod dalam segmen tersebut. Honda NC700X boleh didapati dalam tiga versi: asas, dengan transmisi automatik dan dengan ABS. Versi transmisi automatik jauh lebih berat dan lebih mahal daripada yang lain.

Pada pembentangan basikal itu, penciptanya bercakap tentang kajian statistik yang kononnya menunjukkan bahawa hanya "satu peratus" memecut lebih pantas daripada 140 km / j, dan hanya atlet yang meningkatkan kelajuan melebihi 6 ribu, dan walaupun tidak selalu.. Mereka memberitahu semua ini untuk melindungi motor Honda NC700X. Ulasan menunjukkan bahawa basikal benar-benar mempunyai masalah dengan dinamik. Pada kelajuan rendah, motor menarik dengan sangat yakin, pada kelajuan sederhana ia lebih baik. Masalahnya ialah sekitar 7000 rpm, semua basikal menunjukkan potensi mereka, dan wira kami mengganggu dengan kicauan pengehad. Apabila gear dinaikkan, kelajuan, tentu saja, turun seketika, dan sekali lagi saya mahu overclock motor kepada lapan ribu - walaupunakan.

Oleh itu, untuk bergerak lebih kurang pantas, anda perlu membiasakan diri untuk mengekalkan kelajuan di bawah pengehad. Tetapi untuk ini, walaupun dalam lalu lintas perlahan pada kelajuan tidak lebih daripada 100 km / j, anda perlu menukar gear, seperti bolt senapang semasa menembak aktif. Dan jika mungkin untuk berpisah dan mencapai kelajuan sehingga 150 km / j, maka bilangan suis akan sepenuhnya melebihi semua sempadan.

Perkara yang paling menyenangkan, seperti yang ditunjukkan oleh ulasan, adalah menunggang Honda NC700X pada kelajuan 130-140 km / j. Jika mahu, basikal boleh dinaikkan sehingga 180, tetapi cerun jalan ke bawah, angin ekor dan postur pelumba motosikal dalam kes ini akan menjadi sifat wajib.

Ciri motor

Untuk memahami sebab motor tidak boleh "diputar" pada kelajuan yang baik, anda perlu memahami strukturnya dengan lebih terperinci. "Anjing itu dikebumikan" dalam penunjuk yang biasanya tiada siapa yang memberi perhatian kepada - nisbah lejang omboh dan diameter silinder. Jadi, ini ialah 80x73. Enjin lejang panjang pada basikal jalan raya adalah satu lagi keputusan reka bentuk yang pelik. Malah lebih tepat untuk mengatakan, karut, yang membuat seseorang berfikir tentang kecekapan pencipta. Seperti yang ditunjukkan oleh ulasan, tiada penjelasan biasa untuk keputusan ini.

Motor lejang panjang mempunyai daya tarikan "traktor" dari bahagian paling bawah dan mengekalkannya pada keseluruhan julat putaran. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk memutar enjin ke kelajuan tinggi - omboh tidak dapat menahan beban dan terlepas. Atas sebab yang sama, hanya ada 50 kuasa kuda.

Mendarat

Kepada semua orang yang mahukan basikalmuat licin dan selesa, Honda NC700X pasti muat. Ulasan pemilik mengesahkan bahawa pendaratan terus dengan stereng tinggi membolehkan anda menunggang dengan selesa dalam mod bandar dan pinggir bandar. Tiada apa-apa yang terlalu menarik atau melampau tentang kesesuaian basikal ini. Satu-satunya perkara yang menimbulkan kekeliruan di kalangan pemilik ialah stereng yang lebar. Mungkin ini adalah sejenis penghormatan kepada gaya enduro. Walau apa pun, apabila memandu di barisan lelaki, stereng yang lebar membuatkan anda gementar. Satu lagi nota kecil berkenaan aerodinamik Honda NC700X. Cermin depan melindungi badan daripada tiupan angin, tetapi tidak memberikan basikal penyelarasan yang betul pada kelajuan yang baik.

Potensi luar jalan

Honda NC700X diletakkan oleh pencipta sebagai basikal dengan keupayaan luar jalan yang ringan. Malah, di kalangan crossover, ia pasti berada di antara yang paling berorientasikan asf alt. Menunggangnya di atas tanah bukanlah pengalaman yang paling selesa. Maksimum yang dia mampu ialah memandu sejauh 200 meter di sepanjang jalan tanah rata dari lebuh raya ke dacha, sebagai contoh. Dan walaupun dengan keretakan pada asf alt, basikal itu tidak dapat mengatasi dengan baik.

Casis

Kapasiti bagasi yang dibanggakan juga ditunjukkan dalam gear larian. Pereka bentuk terpaksa meregangkan motosikal dan meningkatkan jarak roda. Ramai yang menganggap bahawa langkah sedemikian akan menjejaskan kebolehgerakan dan menjadikan model itu lebih membosankan, tetapi ini tidak berlaku. Tayar sempit dan helah lain telah melaksanakan tugas mereka - basikal bergerak dengan sangat baik. Suspensi berfungsi lebih baik daripada kebanyakan crossover. Secara umum, di lebuh raya, Honda NC700X hampir sama baiknya dengan neoklasik biasa. Dan basikal itu juga mengatasi beberapa pesaing.

Penjimatan

Memandangkan model itu tergolong dalam kelas ekonomi, mereka cuba menjadikannya semurah mungkin dan melakukannya dalam beberapa cara. Cara paling menarik untuk mengurangkan kos basikal adalah dengan menggunakan cakera brek plat keluli tunggal. Iaitu, keluli sekerap yang dipotong dari cakera hadapan menjadi cakera belakang. Selepas beberapa pemprosesan, sudah tentu. Sememangnya, skim sedemikian tidak membenarkan dua cakera depan, jadi syarikat memutuskan bahawa satu sudah cukup. Memandangkan kuasa motor dan parameter lain motosikal, sistem brek kilang sudah memadai.

Biasanya, penjimatan sangat ditunjukkan dalam penampilan motosikal, dan terdapat butiran yang mengingatkan anda bahawa basikal itu tergolong dalam kelas bajet. Dalam kes kami, tidak ada unsur yang murah, yang, tentu saja, menyenangkan. Dengan cara ini, jika anda mahu, anda boleh menukar rupa motosikal. Untuk melakukan ini, anda tidak perlu melakukan apa-apa dengan tangan anda sendiri. Honda mengeluarkan satu set bahagian yang menjadikan NC700X hampir sama dengan BMW GS. Set termasuk: arka, kaca, mentol lampu dan elemen luaran lain. Pada masa yang sama, harga basikal Jepun itu hampir separuh daripada prototaip Bavaria.

Potensi Pembeli

Ramai orang tahu bahawa kenderaan dua roda yang murah tetapi praktikal ialah motosikal Honda. Honda NC700X adalah pengalaman biasa-biasa untuk penunggang berpengalaman, tetapi bukan setiap pembelimotosikal adalah "pelumba neraka". Setiap tahun semakin ramai penduduk bandar bertukar kepada dua roda semata-mata atas sebab praktikal. Matlamat utama mereka adalah untuk menjimatkan masa. Kebanyakan orang ini tidak memerlukan kuasa enjin setinggi langit, suspensi boleh laras sepenuhnya dan keseronokan mahal yang lain. Mereka memerlukan motosikal yang boleh dipercayai, patuh, selesa yang boleh membawa pemiliknya ke tempat yang betul dalam masa yang munasabah tanpa sebarang kejutan yang tidak menyenangkan. Ia juga penting bahawa kuda besi seperti itu tidak berharga seperti Gelendvagen terpakai.

Kategori kedua penunggang yang mana NC700X agak sesuai adalah penunggang pemula. Motosikal ini mampu dengan teliti dan mudah mengajar anda cara menunggang kenderaan yang lebih kurang berat dan, apa yang penting, tidak bosan pada bulan kedua. Ia lebih mudah dikendalikan dan lebih mudah dikendalikan daripada kebanyakan pesaingnya yang lebih kecil, menjadikannya lebih selamat untuk penunggang pemula untuk menunggang. Di samping itu, Honda NC700X, yang gambarnya kelihatan agak moden dan dinamik, sesuai untuk golongan muda dalam gaya. Nah, peluang untuk membeli versi dengan transmisi automatik mengembangkan lagi kalangan pembeli.

Kesimpulan

Harga yang sangat menarik untuk Honda NC700X, ciri-ciri yang kami periksa di atas, membolehkan kami memaafkan pencipta atas banyak kekurangan. Lebih-lebih lagi jika anda ingat tentang kecekapan motosikal dan batangnya, yang sangat jarang berlaku. Motor basikal agak lemah, tetapi apabila menunggang jarak jauh, masa dimenangi oleh kestabilan tunggangan, dan bukan oleh dinamik. Memandu sejauh 400 kilometer antara stesen minyak, walaupun pada kelajuan 130 km / j, anda boleh pergi lebih jauh daripada penunggang sukan yang mengisi perut tiga kali lebih kerap.

Basikal ini agak selesa untuk diduduki. Menunggang di sekitar bandar adalah beberapa kali lebih murah daripada pemilik basikal sukan atau basikal telanjang. Oleh itu dengan tugasnya - untuk membuat motosikal yang menjimatkan dan pada masa yang sama agak bergaya dan selesa - syarikat Jepun itu berjaya mengatasinya.

Model 2012 dalam pasaran sekunder adalah kira-kira 3-4 ribu dolar. Untuk versi yang dikemas kini sedikit, anda perlu membayar kira-kira seribu lagi unit konvensional.