2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06
GAZ 66 menjadi trak pacuan semua roda yang paling biasa di USSR. Kereta itu, yang diberi nama "shishiga", telah dihasilkan oleh Kilang Automobil Gorky selama lebih daripada 35 tahun. Selama bertahun-tahun, hampir satu juta kenderaan GAZ dengan 66 konfigurasi berbeza telah meninggalkan kilang.
Maklumat am tentang model
Semasa pengeluaran GAZ 66 telah melalui beberapa peningkatan besar. Salah satunya berlaku pada 1985-1987. Pada tahun 1985, kereta itu dilengkapi dengan injap baru untuk penggerak pneumatik brek treler. Di sebelah peranti penarik, dua kepala penyambung dipasang untuk memacu brek. Satu kepala berfungsi untuk menyambungkan talian pemacu brek treler, yang kedua - untuk sistem kawalan brek. Model asas yang dinaik taraf dengan cara ini mula dinamakan GAZ 6611. Selepas beberapa ketika, cermin depan keselamatan jenis triplex mula digunakan padanya.
Memandangkan kereta boleh dikendalikan dengan treler, lampu kereta api jalan muncul di bumbung teksi - tiga lampu siling berasingan dengan penapis warna oren. Lampu dihidupkan oleh suis togol yang berasingan dengan penunjuk cahaya pada panel instrumen GAZ 6611.
Pengubahsuaian dalam proses pengeluaran
EnjinTrak itu dilengkapi dengan sistem pengudaraan kotak engkol tertutup. Gas kotak engkol dipam keluar ke dalam pancarongga masuk dan penapis udara. Pemisah minyak digunakan untuk membersihkan gas daripada wap minyak. Penapis pengudaraan kotak engkol yang dipasang pengisi minyak telah dikeluarkan.
GAZ 6611 dari awal pengeluaran telah dilengkapi dengan pemanas dengan peningkatan prestasi. Kotak bateri menerima reka bentuk yang berbeza - bukannya dinding keluli dan tapak, tapak keluli dan penutup plastik digunakan.
Dari akhir tahun 1986, teknologi pencahayaan mula memenuhi piawaian antarabangsa. Peralihan kepada elemen baharu mengambil masa kira-kira setahun. Setahun kemudian, GAZ 6611 dilengkapi dengan plat suspensi utama yang diperkukuh dan lebih banyak penyerap hentak yang tahan haus. Pada tahun 1987, satu set langkah telah diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan operasi kereta. Penambahbaikan menyentuh sistem brek, yang menerima dua penggalak dan silinder induk baharu.
Perlu diingat bahawa sehingga tahun 1987, menghidupkan dan mematikan penunjuk arah pada GAZ 6611 telah dijalankan secara manual, dengan suis togol pada panel instrumen. Penyelesaian kuno ini telah digantikan dengan suis biasa pada lajur stereng. Sistem penggera, butang kawalan yang diletakkan pada panel instrumen, juga telah menjadi sesuatu yang baharu.
Pengenalan sistem brek yang berasingan membawa kepada perubahan pada panel instrumen, di mana lampu amaran tambahan muncul. Untuk mengawal tekanan udara dalamtolok tekanan dipasang dalam sistem brek.
Prestasi luar jalan GAZ 6611 sentiasa dipertingkatkan. Terima kasih kepada bentuk ini, adalah mungkin untuk memastikan kekejangan manik tayar dan kemungkinan mengurangkan tekanan di dalamnya kepada 0.5 kg/sq.sm.
Perubahan dalam reka bentuk enjin
Sejak 1985, langkah telah diambil untuk memodenkan dan meningkatkan kebolehpercayaan enjin GAZ 6611. Gear pemacu aci sesondol baharu, palam pencucuh dan pengatur voltan pada penjana telah diperkenalkan secara beransur-ansur.
Pada awal tahun 1988, untuk menambah baik ciri teknikal GAZ 6611, reka bentuk kepala silinder telah diubah. Mereka menggunakan saluran injap dan kebuk pembakaran dengan bentuk khas yang sangat bergelora. Terima kasih kepada reka bentuk ini, enjin boleh berjalan pada campuran tanpa lemak, yang mempunyai kesan positif terhadap kecekapan bahan api. Kuasa enjin kekal tidak berubah pada 120 hp
"Shishiga" hari ini
Walaupun hakikatnya GAZ 66 pertama muncul pada tahun 1965, kereta itu digunakan secara aktif hari ini. Bagi pemilik "shishigi" keupayaan merentas desa yang tinggi dan kesederhanaan reka bentuk selalunya lebih penting daripada keselesaan dalam kabin atau kecekapan bahan api. Selalunya GAZ 6611 digunakan sebagai kenderaan luar jalan berat standard. Terdapat banyak syarikat yang menawarkan perkhidmatan pengubahsuaian kereta. Anda boleh menggantikan enjin petrol dengan diesel, menukar suspensi dan banyak lagi.
Pada musim sejuk 2016-2017, perbandinganujian yang dipanggil "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". Video boleh didapati dengan mudah dalam talian. GAZ 6611 yang diubah suai dengan enjin diesel Cummins 140 kuasa kuda bukan asli mengambil bahagian dalam ujian. "Shishiga" dan kereta Jerman telah dimuktamadkan oleh satu studio penalaan. Semasa ujian, kereta-kereta itu terpaksa melepasi tiga bahagian medan kasar. Kemenangan terakhir dalam pertandingan dengan markah 3:2 dimenangi oleh Unimog.
Disyorkan:
Ciri reka bentuk dan pembaikan pemula VAZ-2114
Dalam artikel pendek ini, kami akan cuba memahami seberapa terperinci yang mungkin bagaimana starter dibaiki pada VAZ-2114. Ini adalah peranti yang membolehkan anda menghidupkan enjin. Pemula ialah motor elektrik yang memutarkan aci engkol enjin
Turbin skrol berkembar: penerangan reka bentuk, prinsip operasi, kebaikan dan keburukan
Turbin skrol berkembar tersedia dengan salur masuk berganda dan pendesak berkembar. Prinsip operasinya adalah berdasarkan bekalan udara yang berasingan ke pendesak turbin, bergantung pada susunan operasi silinder. Ini memberikan banyak kelebihan berbanding pengecas turbo tatal tunggal, yang utama ialah prestasi dan responsif yang lebih baik
Apakah perbezaan antara pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang: perbezaan, kelebihan dan kekurangan setiap
Dalam kalangan pemilik kereta, sehingga hari ini, pertikaian tentang perkara yang lebih baik dan cara pacuan roda hadapan berbeza daripada pacuan roda belakang tidak reda. Masing-masing memberikan hujah sendiri, tetapi tidak mengiktiraf bukti pemandu lain. Dan sebenarnya, bukan mudah untuk menentukan jenis pemacu terbaik antara dua pilihan yang ada
GAZ 5312: ciri reka bentuk
Trik GAZ 5312 muncul hasil daripada pemodenan dan dihasilkan selama lebih 10 tahun. Pada masa ini, banyak perubahan telah dibuat pada reka bentuk yang bertujuan untuk meningkatkan ciri pengguna mesin
Nisbah mampatan dan mampatan: perbezaan, prinsip operasi, persamaan dan perbezaan
Adakah setiap pemilik kenderaan memahami dengan jelas perbezaan antara nisbah mampatan dan mampatan? Sementara itu, ini bukanlah perkara yang sama, seperti yang dipercayai oleh sesetengah pemandu (selalunya pemula), kerana sedikit pengalaman. Ini harus difahami sekurang-kurangnya untuk dapat membetulkan sedikit kerosakan pada anda sendiri, tanpa bantuan pakar yang berkelayakan. Di samping itu, ia akan menjadi pengumpulan pengalaman peribadi, yang dalam apa jua keadaan tidak akan menyakitkan
