GAZ-63 ialah trak Soviet. Sejarah, penerangan, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Gorky Automobile Plant terkenal dengan traknya. Pemacu roda belakang yang kelihatan biasa GAZ-51 telah menjadi legenda dalam industri kereta domestik. Pacuan semua roda GAZ-63 telah kekal dalam ingatan hanya para amatur, dan sejarawan tidak memanjakannya dengan perhatian.

Permulaan sejarah penciptaan

Lori GAZ-AA yang terkenal adalah satu-satunya trak dalam dekad yang lalu sebelum Perang Patriotik Besar. Ia sudah lapuk dari segi moral dan teknikal dan memerlukan penggantian. Tentera sangat memerlukan trak pacuan empat roda di luar jalan.

Pada awal tahun 1938 di Kilang Automobil Gorky. Molotov, kerja bermula pada penciptaan keseluruhan siri trak yang direka untuk keadaan jalan yang sukar. Casis trak pacuan semua roda dua dan tiga gandar berbeza terutamanya dalam panjang tapak.

Kereta pacuan semua roda domestik pertama GAZ-63 memulakan sejarahnya pada April 1938. Setahun kemudian, prototaip pertama dibina, yangasalnya dipanggil GAZ-62. Mereka dilengkapi dengan enjin yang dinaik taraf daripada lori GAZ-MM dengan kapasiti 50 hp. Dengan. Teksi itu digunakan daripada trak pikap GAZ-415 dan bahagian bawah kereta telah dibangunkan khusus untuk model ini.

Ciri reka bentuk

Pembangunan reka bentuk kabin baharu tidak terlibat. Objektif utama adalah untuk mencipta kenderaan semua rupa bumi, jadi perhatian diberikan kepada gear larian.

Susun atur pada asasnya berbeza - enjin terletak di atas gandar hadapan - memungkinkan untuk meningkatkan kapasiti beban sambil mengurangkan panjang tapak.

Buat pertama kali, roda tunggal dipasang dengan trek hadapan dan belakang yang sama, semuanya mendahului, manakala demi penjimatan bahan api, pacuan roda hadapan boleh dimatikan. Roda belakang dwi, yang terpaksa melebarkan laluan dalam pasir dan lumpur, mengakibatkan penggunaan kuasa yang berlebihan. Sarung pemindahan dipasang supaya panjang aci kardan pada kedua-dua gandar hadapan dan belakang adalah sama. Suspensi bergantung semua roda terletak pada spring separa elips, dan bahagian hadapan juga mempunyai penyerap hentak hidraulik dua tindakan. Pemacu brek tangan telah menjadi hidraulik.

Pada awal tahun 1943, kabin dan enjin telah ditukar pada kereta itu. Dengan kabin dari Studebaker, ia berlangsung sehingga akhir penghantaran Lend-Lease.

Pengeluaran kereta ini disambung semula pada tahun 1948 dengan teksi dari GAZ-51. Dimensi keseluruhan GAZ-63 dalam versi yang dikemas kini ialah 5525×2200×2245 mm.

Peralatan tentera berasaskan kenderaan

Pada Oktober 1943 di Kilang Automobil Gorkymula membangunkan senapang gerak sendiri beroda dengan senapang kaliber 76 mm. Menjelang Mei 1944, salinan pertama dikeluarkan. Di kedua-dua belah pistol terdapat tempat duduk pemandu dan penembak. Peluru terdiri daripada lima puluh lapan peluru. Kereta ini bertarung pada penghujung Perang Dunia II.

Sejajar dengan pembangunan model trak berdasarkan asasnya pada tahun 1947, pengangkut kakitangan berperisai dua gandar ringan dengan badan pembawa beban telah dibangunkan, dipanggil BTR-40. Pengangkut kakitangan berperisai direka untuk lapan pasukan payung terjun. Jarak roda telah berkurangan sebanyak 600 mm, kuasa enjin telah dinaikkan kepada 81 hp. s., meningkatkan had atas kelajuan putaran dan mengorbankan ketahanan, yang tidak begitu penting untuk peralatan ketenteraan.

Pengangkut kakitangan berperisai itu bersenjatakan senapang mesin berat sistem Goryunov, yang termasuk 1260 butir peluru. Mesingan boleh dipasang di sepanjang sisi pada salah satu daripada empat kurungan. Pada kurungan yang sama, adalah mungkin untuk memasang senapang mesin ringan PDM, yang dipersenjatai dengan pasukan payung terjun. Pengubahsuaian BTR-40A dilengkapi dengan mesingan berat sepaksi KVPT. Pada tahun 1993, pengangkut kakitangan berperisai telah ditamatkan perkhidmatannya.

Kenderaan tempur artileri roket BM-14 "Katyusha" telah dihasilkan sejak 1950 pada casis GAZ-63.

Pengeluaran bersiri

Dari awal musim gugur 1948, pengeluaran besar-besaran GAZ-63 bermula. Pada masa itu, dia berjaya mengesahkan ciri-ciri dengan ujian negeri, di mana pendakian sehingga 30 °, melintasi sehingga 0.9 m dan parit sehingga 0.76 m dalam telah diatasi. Penggunaan petrol A-66 termurahberkisar antara 25 hingga 29 liter setiap 100 km, kapasiti tampung di lebuh raya - 2.0 tan, di jalan tanah - 1.5 tan.

Kelemahan ketara kereta ini ialah ketidakstabilan di selekoh berkelajuan tinggi. Kelegaan tanah adalah 270 mm dengan trek sempit, ia meningkatkan keupayaan merentas desa trak, tetapi pada masa yang sama, peningkatan ketinggian membawa kepada peralihan pada selekoh dan cerun. Ini berlaku terutamanya untuk peralatan khas mewah pada casis GAZ-63, contohnya, van atau tangki.

Pada musim panas 1968, kereta pengeluaran yang terakhir dihasilkan. Sepanjang masa, 474 ribu kereta pelbagai pengubahsuaian dihasilkan. Mereka dieksport ke negara-negara kem sosialis, Finland, Timur Tengah, Asia dan Afrika.

Penghantaran eksport

GDR, Poland, Czechoslovakia dan Yugoslavia di Eropah Timur, Vietnam, Korea Utara, Laos dan Mongolia di Asia, Cuba, negara Afrika - negeri tempat GAZ-63 dibekalkan. Harga kereta eksport adalah rendah. Peralatan itu dibekalkan sebagai sebahagian daripada bantuan persaudaraan kepada negara-negara sahabat.

Bukan sahaja model asas trak pacuan semua roda GAZ-63 dan 63A, tetapi juga pengubahsuaiannya 63P dalam versi eksport dan tropika, kenderaan dengan peralatan berperisai 63E, bas pada casis ini dan model lain dihantar ke luar negara.

Selain itu, di Korea Utara sejak 1961 di bawah jenama Sungri-61 Sungri-61NA dan di China sejak 1965 di bawah jenama Yuejin NJ230 dan NJ230A, kereta berasaskan kereta ini dihasilkan di bawah lesen Soviet.

Boperasi tempur di DPRK, trak tentera pacuan semua roda Soviet terbukti sebagai kenderaan tempur sebenar dan mendapat pengiktirafan tentera.

Kenderaan tentera

Sehingga tahun 1950, kabin kereta itu adalah kayu, kemudian logam dengan pintu kayu, dan sejak 1956 - semua logam. Ia sempit dan sejuk, pemanas dalam reka bentuk hanya muncul pada tahun 1952, walaupun pada hakikatnya pemanas awal dipasang di dalam kereta dari awal pengeluaran.

Platform penumpang kargo dengan sisi papan kekisi tinggi dilengkapi dengan bangku membujur lipat untuk mengangkut askar. Pintu ekor itu berengsel. Awning yang dilindungi daripada cuaca buruk, yang diregangkan pada empat lengkok yang dipasang di sarang khas. Ketinggian kereta pada awning ialah 2,810 mm.

Meningkatkan fungsi kereta dan fakta bahawa ia boleh menunda treler dengan kapasiti tampung dua tan.

Trek luar jalan tentera GAZ-63 digunakan untuk mengangkut kakitangan, menarik senjata api dan memasang pemasangan tempur.

Pengubahsuaian luar jalan

Hanya terdapat dua pengubahsuaian utama trak luar jalan itu.

Sejajar dengan model asas, pengubahsuaian telah dihasilkan dengan win di hujung hadapan rangka memanjang GAZ-63A untuk menarik sendiri dan membantu kenderaan lain dalam keadaan jalan yang sukar. Win dengan kabel sepanjang 65 m didorong oleh aci kardan melalui pelepasan kuasa dari transmisi dan menghasilkan daya tarikan sehingga 4.5 tan.kenderaan adalah 240 kg lebih daripada model asas.

Pada tahun 1958, traktor GAZ-63P dihasilkan dengan roda kecil untuk berfungsi dengan treler separa gandar tunggal dengan kapasiti tampung sehingga empat tan. Roda belakang traktor itu sudah beralur. Dan dari tahun depan, kilang itu mula menghasilkan traktor trak GAZ-63D. Reka bentuknya, tidak seperti pengubahsuaian sebelumnya, termasuk pelepasan kuasa dan output mekanikal untuk memacu mekanisme tipper dalam reka bentuk separuh treler.

Kenderaan khas berdasarkan SUV

Lori tangki bahan api, lori tangki minyak, tangki susu, van, kedai pembaikan kereta mudah alih, kakitangan dan bas perubatan, unit pembasmian kuman, mesin putar auger telah dipasang berdasarkan GAZ-63. Kenderaan komunikasi dan pencahayaan kebakaran, trak tangki beberapa pengubahsuaian dihasilkan oleh kilang peralatan pemadam kebakaran Vargashinsky. Kakitangan dan trak bomba lengan telah dihasilkan di kilang jentera bomba Moscow.

Untuk tentera, sebagai tambahan kepada model asas, kakitangan dan bas perubatan, kenderaan komunikasi yang hangat dan tertutup rapat, pembasmian kuman dan pemasangan pancuran mandian DDA-53A telah dihasilkan untuk membersihkan kakitangan di lapangan, membasmi kuman dan membasmi pakaian seragam dan peralatan. Pemasangan itu dilengkapi dengan dandang stim untuk bahan api cecair atau kayu, tekanan kerjanya ialah empat atmosfera, dandang penyimpanan, pam tangan, lif stim, peralatan kawalan, dua ruang pembasmian kuman terbuka dan kabin pancuran mandian dengan dua belasskrin pancuran mandian.

Spesifikasi

Memandangkan trak awam GAZ-51 dicipta di kilang hampir serentak dengan trak tentera, kebanyakan komponen dan bahagian telah disatukan, yang memungkinkan untuk memasang kenderaan ini pada penghantar yang sama dari semasa ke semasa, dengan itu mengurangkan kos pemasangan dan memudahkan operasi.

Enjin pada SUV tentera dipasang dari injap bawah karburetor enam silinder GAZ-51 dengan isipadu 3.5 ribu meter padu. lihat rizab kuasa kecil sebanyak 70 liter. Dengan. dan kelajuan 65 km/j telah diimbangi oleh jarak pelayaran dengan muatan penuh tanpa mengisi minyak 780 km.

Dua tangki bahan api, utama dan tambahan, memberikan bekalan bahan api hampir 200 liter petrol. GAZ-63 (diesel) muncul dalam pelbagai versi buatan sendiri dan masih dimuktamadkan oleh pengrajin.

Kotak gear dalam kereta ini adalah empat kelajuan, klac adalah cakera tunggal, kering, dalam kotak pemindahan terdapat dua langkah dan penyahganda, yang dilengkapi bukan sahaja dengan gear pengurangan, tetapi juga dengan gear terus untuk mengurangkan penggunaan bahan api di lebuh raya.

GAZ-63 tahan lasak, bersahaja dan mudah dikendalikan, mempunyai keupayaan merentas desa yang tinggi, berkat ciri-ciri ini ia dihasilkan selama hampir dua puluh tahun. Ia boleh ditemui walaupun sekarang bukan sahaja di kalangan amatur - dari pemuliharaan, di pertandingan, tetapi juga di jalan raya. Harganya turun naik dalam pasaran kereta dari 60 hingga 450 ribu rubel, bergantung pada keadaan dan ketersediaan alat ganti dan pemasangan asli.