"MAZ 500", trak, trak sampah, trak kayu

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Tri Soviet "MAZ 500", gambar yang dibentangkan pada halaman, telah dicipta pada tahun 1965 di sebuah kilang kereta di Minsk. Model baharu dan pendahulunya berbeza dalam lokasi enjin, yang diletakkan di bahagian bawah teksi. Susunan ini membolehkan mengurangkan berat kereta dan pada masa yang sama meningkatkan kapasiti tampungnya sebanyak 500 kilogram.

Sejarah

Model asas ialah "MAZ 500" di atas kapal dengan badan kayu. Kapasiti tampung kereta itu ialah 7.5 tan, berkat enjin 180 kuasa kuda, kereta itu boleh menunda treler seberat 12 tan dengan mudah.

Keluarga baharu "lima ratus" terdiri daripada barisan pengubahsuaian berikut: trak pembuangan "MAZ 500", traktor trak "505", pembawa kayu "509", dan casis universal "500Sh".

Pada tahun 1970, sebuah kereta baharu "MAZ 500A" dilancarkan dari barisan pemasangan dengan jarak roda yang dilanjutkan dan kapasiti muatan meningkat kepada 8 tan. Dimensi keseluruhan trak telah dioptimumkan mengikut piawaian Eropah. Nisbah pemanduan terus diturunkan, kelajuan kereta meningkat kepada 90 kilometer sejam.

"MAZ 500", foto yang membolehkan anda menghargai reka bentuk baharu kereta generasi kedua, kelihatan moden. Perbezaan yang ketara ialah gril ciri, yang terdiri daripada lapan salur udara segi empat tepat.

"MAZ 500A" telah dihasilkan selama tujuh tahun, sehingga September 1977, selepas itu ia digantikan dengan siri baharu - "MAZ 5335".

Jenama Diesel YaMZ-236, yang dipasang pada MAZ 500, boleh berfungsi tanpa peralatan elektrik. Kelebihan ini digunakan oleh tentera, yang memesan "500th" dalam kuantiti yang banyak untuk keperluan Angkatan Tentera USSR. Stereng kuasa jenis hidraulik juga tidak memerlukan kuasa elektrik. Sistem brek dibekalkan dengan udara termampat dari penerima, yang, seterusnya, diisi dengan pemampat yang sentiasa berjalan. Tiada siapa yang berasa malu dengan kekurangan pacuan semua roda "MAZ 500", ciri-ciri kereta dan rizab kuasa enjin itu mengagumkan.

Ciri

Tri mempunyai parameter teknikal berikut:

• panjang keseluruhan - 7140 mm;
• tinggi keseluruhan - 2650 mm;
• lebar keseluruhan - 2500 mm;
• pelepasan tanah - 270mm;
• jarak roda - 3850 mm;
• trek belakang - 1865 mm;
• trek depan - 1970 mm;
• berat mengekang tanpa memuatkan - 6.5 tan;
• berat penuh, dimuatkan - 14,825 kg;
• kelajuanuntuk trafik pengangkutan - 75 km/j;
• kelajuan maksimum ialah 90 km/j;
• penggunaan bahan api diesel - 25 liter setiap 100 kilometer;
• kapasiti tangki bahan api - 200 liter.

Enjin

Ciri Enjin:

• jenama - YaMZ 236;
• pengeluaran - Loji Motor Yaroslavl;
• jenis - diesel;
• kapasiti silinder - 11,150 cc;
• kuasa maksimum - 180 hp;
• tork maksimum - 667 Nm pada 1500 rpm;
• bilangan silinder - 6;
• nisbah mampatan - 16.5;
• diameter silinder - 130mm;
• lejang - 140mm;
• perintah kerja silinder - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• mekanisme pengagihan gas - injap OHV;
• bilangan bar - 4.

Transmisi

Parameter:

• model - 236B;
• pengeluar - YaMZ;
• jenis - mekanikal;
• bilangan kelajuan - 5 ke hadapan dan 1 ke belakang;
• mekanisme peralihan - tuil, lantai, manual.

Nisbah gear:

kelajuan pertama - 5, 26;

transmisi 2 - 2, 90;

transmisi 3 - 1, 52;

transmisi 4 - 1, 00;

pindahan 5 - 0.66;

gear undur - 5, 48.

Transmisi gandar pemacu - gear pengurangan planet dalam hab roda dengan nisbah 7, 24.

Pengubahsuaian

• "500Ш" - casis universal;
• "500V" - bawaan udara, dilengkapi dengan platform logam;
• "500G" - atas kapal, dengan pangkalan lanjutan;
• "500С" - untuk operasi dalam keadaan utara;
• "500Yu" - direka untuk operasi di latitud selatan;
• "505" - pacuan semua roda;

Casis

• Gandar hadapan - rasuk melintang pada spring separa elips, pin pangsi, hab roda pada galas roller tirus, ketegangan boleh laras dengan mengapit nat dengan kunci. Penyerap hentak teleskopik dengan hidraulik.
• Gandar belakang - rasuk pengurangan pada spring separa elips bertetulang membujur. Penyerap kejutan adalah hidraulik, tindakan salingan. Pembatas penampan beban menegak. Reka bentuk planet pembezaan separuh paksi, hipoid. Mekanisme gear untuk menghantar putaran dalam hab roda belakang.
• Aci kardan - dua bahagian dengan sokongan perantaraan. Salib pada galas jarum.
• Sistem brek - pneumatik, dengan bekalan tekanan daripada penerima. Sistem hanya berfungsi apabila enjin hidup. Semua roda mempunyai brek jenis dram.
• Kemudi - mekanisme cacing-hipoid.
• Toe-in roda hadapan dilaraskan dengan rasuk silang yang dilengkapi dengan semak lanyard.
• clutch - kering dua cakera, dengan peredam pampasan. Mekanisme pelepas adalah pneumatik, digabungkan dengan galas tujahan.

Teksi

"MAZ 500" dilengkapi dengan teksi logam yang luas di atas berengsellif. Jika perlu, keseluruhan struktur naik ke cerun 45 darjah, sambil menyediakan akses kepada enjin dan semua mekanisme yang berkaitan. Kabin dilengkapi dengan kemudahan minimum untuk bersantai.

Kawalan MAZ 500 terletak dengan mudah, instrumennya mudah dibaca, lajur stereng direka untuk seseorang yang mempunyai ketinggian sederhana dan tidak boleh dilaraskan. Kabin mempunyai kalis bunyi yang baik. Pemanasan berfungsi dengan cekap.