Sejarah AvtoVAZ. Fakta dan gambar menarik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Pada tahun 60-an abad yang lalu, beberapa jenama kereta telah dihasilkan di USSR. "Zaporozhets", "Volga" dan "Muscovites" akan kekal dalam ingatan rakyat negara kita sebagai nostalgia untuk masa yang jauh itu. Tetapi di Kesatuan Soviet pada masa itu tidak ada kereta yang mencukupi. Ia hampir mustahil untuk mencari mereka di pasaran terbuka. Mesin telah diedarkan mengikut senarai di perusahaan besar.

Bagi memenuhi permintaan kenderaan beroda empat yang semakin meningkat, kepimpinan negara memutuskan untuk membina kilang kereta baharu. Seperti yang dirancang, dia sepatutnya mengambil tempat utama dalam pengeluaran kereta penumpang. Dari saat inilah sejarah AvtoVAZ bermula. Pembinaannya berlaku dengan sangat cepat (2 kali lebih cepat daripada yang dirancang). Peralatan untuk kitaran teknologi dicipta bukan sahaja di kilang-kilang USSR, tetapi juga di beberapa negara sosialis lain, serta negara-negara AS dan Eropah.

Membina kilang

Telah diputuskan untuk membina Loji Automobil Volga di Tolyatti. Untuk melakukan ini, kepimpinan negara membuat perjanjian pada Ogos 1966 dengan kebimbangan Itali Fiat, yang membantu dalam pembinaan gergasi kereta itu. Mereka bukan sahaja terpaksa membina sebuah bangunan yang besarpengeluaran kitaran penuh, untuk mendapatkan peralatan yang sesuai, tetapi juga untuk melatih kakitangan.

Sejarah AvtoVAZ di Tolyatti, walaupun pada peringkat penciptaan, mengetahui kejadian kecil. Hakikatnya ialah lambang untuk jenama baru kereta dicipta oleh artis Soviet. Idea lakaran itu adalah milik salah seorang pemimpin ibu kota A. Dekalenkov. Tetapi orang Itali sepatutnya membuat logo ini. "Fiat" mencipta tiga puluh lambang pertama dengan ralat. Atas nama bandar "Togliatti" huruf "I" berakhir sebagai huruf "R". Perkahwinan itu diganti dengan cepat.

Nama kilang itu tidak dipilih dengan analogi dengan pengeluaran Soviet yang lain, yang dipanggil, sebagai contoh, Ulyanovsk atau Gorkovsky. Ini dilakukan atas sebab ketepatan politik. Jika tidak, "gurauan yang tidak wajar tidak akan dapat dielakkan."

Bermula

Walaupun sebelum kilang itu siap, latihan kakitangan bermula. Terima kasih kepada kerja keras para pekerja, pada tahun 1970 6 "kopecks" pertama dihasilkan - kereta Zhiguli yang terkenal - VAZ-2101.

Permintaan untuk kereta adalah sedemikian rupa sehingga jualan dihadkan hanya oleh kapasiti pengeluaran. Pada tahun pertama, 100,000 daripadanya telah dihasilkan.

Sejarah AvtoVAZ (foto kereta pertama dibentangkan di bawah) mendedahkan perkembangan pesat gergasi ini. Hampir dari tahun pertama, jualan juga berorientasikan eksport.

Pada tahun 1973, VAZ-2101 mula dibekalkan ke pasaran dunia. Walau bagaimanapun, jenama ini terpaksa ditukar nama kepada Lada. Nama "Zhiguli" dalam bahasa Perancisbunyi seperti "Gigolo" (lelaki yang menari untuk wang).

Lama-kelamaan, jenama Lada mula dihasilkan untuk pengguna domestik. Zhiguli berhenti menghasilkan.

Meningkatkan pusing ganti pengeluaran

Sejarah AvtoVAZ pergi lebih jauh. Selepas memulakan pengeluaran pada tahun 1970 dan memasuki pasaran dunia, model mesin baru telah dibangunkan. Ia adalah VAZ-2102 dan VAZ-2103.

Pada tahun 1980, USSR menjadi tuan rumah Sukan Olimpik dan diletakkan pada penghantar "Five" (VAZ-2105). Walau bagaimanapun, walaupun model-model ini dalam permintaan yang dicemburui, "enam" (VAZ-2106) menjadi yang paling popular dalam keseluruhan sejarah kilang. Ia telah dimasukkan ke dalam pengeluaran bersiri pada tahun 1976.

Kapasiti pengeluaran AvtoVAZ disediakan oleh lima kilang. Dari 1966 hingga 1991, ia termasuk kilang Belebeevsky "Avtonormal", loji agregat automatik Skopinsky dan Dmitrovgrad, TPP VAZ dan AvtoVAZagregat.

Kopeyka dan Troika

Mengingat semua model AvtoVAZ (dalam keseluruhan sejarah kereta gergasi), seseorang tidak boleh tidak memberi penghormatan kepada keturunan pertamanya. Ini adalah VAZ-2101 dan VAZ-2103. Yang pertama dalam dua digit terakhir nombor model popular digelar "Penny". Kereta kedua mula dipanggil "troika".

"Kopeyka" ialah model sedan Fiat 124 yang disesuaikan dengan keadaan jalan raya Soviet. Kelegaan kereta domestik ditingkatkan daripada 110 kepada 175 mm. Selain itu, pemaju telah menguatkan brek dan suspensi. Kereta ini adalah simbol kereta era Soviet pada tahun 70-an. "Kopeyka" menjadi moyang sedan denganpacuan roda belakang dan model universal "klasik".

Tidak lama selepas "Kopeyka" pertama keluar dari barisan pemasangan, "troika" telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Pada masa itu, ia dipanggil model "mewah". Ia adalah "sen" yang direka bentuk semula dengan teliti. Perhatian khusus diberikan kepada reka bentuk. Kereta itu mempunyai empat lampu depan, aksen krom dan papan pemuka yang dipertingkatkan.

Mengikuti penambahbaikan model

Selepas keluaran dua model kereta pertama, sejarah AvtoVAZ termasuk beberapa pengubahsuaian yang lebih popular bagi Kopeika. Selepas penggayaan semula yang serius, VAZ-2104, 2105, 2106 dan 2107 diletakkan pada penghantar. Yang paling popular di kalangan mereka ialah Enam. Ia adalah prototaip Fiat 124 Speciale. Selama lebih 30 tahun pengeluaran model ini, 4.3 juta VAZ-2106 telah dijual.

Tiga jenama kereta yang lain juga terjual dengan baik. Pereka bentuk membangunkan lampu hadapan segi empat tepat yang bergaya pada masa itu. Salun itu juga telah direka semula dengan serius. Enjin kereta juga dinaik taraf. "Enam" dan hari ini dianggap sebagai kereta yang agak popular.

Model 80an

Sejarah JSC "AvtoVAZ" pada tahun 80-an abad yang lalu menceritakan tentang peringkat pengeluaran baru. Pada masa ini, generasi baru kenderaan Sputnik telah dibangunkan. Untuk indeks yang sepadan di dalam bilik, seperti model sebelumnya, orang menggelar kereta itu "lapan". Ia dicirikan oleh hujung hadapan berbentuk baji. Untuk ini, VAZ-2108 juga dipanggil "pahat".

Model itu mempunyai enjin baharu, kotak geargear. Dia mempunyai pacuan roda hadapan. Bentuk kereta itu lebih aerodinamik berbanding kereta sebelumnya. Badan mempunyai struktur kuasa. Gergasi kereta membangunkan model ini bersama-sama dengan Porsche. Orang Jerman membantu pengeluar domestik dalam mencipta segala-galanya kecuali reka bentuk.

Selepas beberapa lama, VAZ-2108 dengan hatchback lima pintu dan badan sedan mula dijual.

Pada penghujung tahun 80-an, Oka kecil telah dibangunkan. Prototaipnya ialah Daihatsu Cuore model 1980. Selepas itu, sebagai tambahan kepada AvtoVAZ, Oka juga dihasilkan oleh SeAZ dan KaMAZ.

Kilang selepas keruntuhan USSR

Kejatuhan Kesatuan Soviet adalah sukar bagi banyak industri besar dan kecil, termasuk AvtoVAZ. Sejarah kilang itu menunjukkan bahawa gergasi teknologi automotif itu mengalami krisis yang mendalam dan berlarutan ketika ini.

Hakikatnya ialah pada hari-hari yang menyedihkan untuk AvtoVAZ, kilang itu berhadapan dengan perkara seperti "persaingan". Sehingga tahap ini, pengguna Soviet membeli kereta yang keluar dari barisan pemasangan dengan cepat. Tetapi kini negara dibanjiri dengan kereta buatan asing yang bergaya, walaupun terpakai.

Pada zaman Soviet, kereta penumpang keluaran dalam negara sedikit bertambah baik. Oleh itu, berbanding dengan kereta import, mereka tidak memegang air. Kilang itu berhadapan dengan keperluan untuk mengurangkan jumlah pengeluaran. Lebih 25% pekerjaan telah dipotong. Malah sokongan negeri tidak membantu. Untuk menyamakan permintaan untuk kereta asing dan domestik, duti kastam yang tinggi telah diperkenalkan. Tetapi itu tidak banyak membantu.

Bekerja dalam Krisis

Sejarah AvtoVAZ menceritakan tentang hari-hari yang sangat sukar bagi syarikat. Permintaan yang tidak mencukupi untuk model kereta usang, perebutan hak untuk memiliki perusahaan tidak menyumbang kepada mengatasi krisis.

Selain itu, krisis sistem kewangan seterusnya menyumbang kepada kemerosotan hal ehwal. Kerajaan menyokong pengeluaran yang semakin hampir dengan semua cara yang mungkin. Tetapi masalah dalaman dan luaran yang terkumpul tidak dapat diselesaikan hanya dengan langkah-langkah ini.

Kes kecurian besar-besaran produk dan komponen telah direkodkan. Ini adalah jumlah yang besar walaupun untuk perusahaan besar itu. Pada tahun 2009, penurunan dalam jualan adalah rekod 39% berbanding tahun 2008.

Pelaburan yang besar diperlukan untuk menyelamatkan kilang automobil terbesar di negara ini. Langkah-langkah anti-krisis telah dibangunkan. Setelah menyelesaikan masalah dalaman dan luarannya, perusahaan boleh bangkit semula.

Keluar daripada krisis

AvtoVAZ terselamat daripada krisis mendalam yang panjang. Sejarah tumbuhan mempunyai lebih daripada 15 tahun dekaden, pengeluaran yang tidak menjanjikan dalam keadaan permintaan yang tidak mencukupi. Namun, jalan keluar masih ditemui. Pada Julai 2009, perjanjian telah dicapai antara Teknologi Rusia dan Renault-Nissan. Ia telah memutuskan untuk meningkatkan dana dibenarkan AvtoVAZ. Renault-Nissan melabur 240 juta euro di dalamnya (ini berjumlah 25% daripada semua saham) dan tiga kali ganda jumlah Rostekhnologiya (sambil meningkatkan bahagiannya dalam modal dibenarkan sebanyak 44%). Troika Dialog, sebaliknya, kalah 17,5% daripada bahagian anda.

Selain itu, ia telah memutuskan untuk memberikan jawatan ketua pereka kepada Steve Mattin, yang sebelum ini memegang jawatan yang sama dalam syarikat global seperti Mercedes dan Volvo. Tempoh kebangkitan beransur-ansur telah bermula.

Model kereta pasca-Soviet

AvtoVAZ, yang sejarah penciptaan dan kerjanya mengetahui banyak pasang surut, semasa krisis dicirikan oleh sedikit kemas kini model. Jadi, pada awal 90-an abad yang lalu, VAZ-2110 menjadi salah satu daripada beberapa model baharu. Ia adalah sedan yang dibangunkan berdasarkan G8. Kereta ini mempunyai badan yang agak asli serta reka bentuk dalaman.

Selepas dia, selama kira-kira 10 tahun, produksi tidak mengetahui kemas kini yang ketara. Krisis yang menimpa loji yang sebelum ini makmur menjejaskan semua bidang aktivitinya. Hanya pada tahun 2003, berdasarkan usaha sama GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Setahun kemudian, pengeluaran sedan, hatchback dan station wagon jenis Kalina dilancarkan di Tolyatti.

2007 menandakan keluaran model baharu kereta gergasi Lada Priora. Untuk merangsang permintaan pengguna pada 2011, Kalina telah digantikan dengan versi Geran yang lebih murah. Pada 2012, versi diubah suai bagi Renault Logan jenis universal Lada Largus telah dikeluarkan.

Muzium AvtoVAZ

Kebimbangan AvtoVAZ mempunyai sejarah yang kaya. Oleh itu, tidak hairanlah dia mempunyai muzium sendiri. Dia adalah antara yang paling banyakinstitusi besar yang serupa di negara kita. Muzium Sejarah AvtoVAZ terletak di Tolyatti. Ia didedikasikan untuk Lada yang terkenal bukan sahaja dalam negara, tetapi juga jenama asing.

Muzium ini hanya mempersembahkan pameran yang sangat penting untuk sejarah tumbuhan. Terdapat model pertama Granta, Largus, Kalina yang dihasilkan selepas kejatuhan USSR. Juga di muzium anda boleh menemui kereta yang tidak lagi dalam pengeluaran, tetapi anda hampir tidak dapat melihatnya di jalan-jalan di bandar-bandar negara kita.

Seluruh sejarah dari hari pertama operasi kilang hingga kini disimpan di dalam dinding muzium terkenal. Penny "ceri" pertama, dijual melalui rangkaian berjenama syarikat, kini dipamerkan di sini. Ia dikendalikan oleh pemiliknya selama kira-kira 19 tahun. Dia mendermakannya kepada muzium pada tahun 2000, yang mana dia menerima sebagai hadiah sebuah kereta baharu yang baru mula dijual.

Beberapa fakta menarik

Sejarah ringkas AvtoVAZ tidak akan lengkap tanpa beberapa fakta menarik. Contohnya, Niva (atau VAZ-2121) ialah satu-satunya kereta domestik yang pernah dijual di Jepun.

Bandar di mana kilang kereta dibina sebelum ini dipanggil Stavropol. Tetapi pada tahun 1964 ia telah dinamakan semula sebagai penghormatan kepada P. Togliatti, Setiausaha Agung Parti Komunis Itali. Dia meninggal dunia semasa lawatan ke kem kanak-kanak Artek semasa rundingan mengenai produksi bersama masa depan.

Ketua pereka Niva, P. M. Prusov, mengatakan bahawa nama ini diberikan kepada kereta itu dengan huruf pertama nama anak perempuannya (Nina dan Irina), serta anak lelaki ketua pereka pertama pengeluaran (Vadim danAndrew).

Kebimbangan hari ini

Setelah melalui krisis yang mendalam, kebimbangan itu beransur pulih. Sejarah AvtoVAZ patut dihormati. Lagipun, di sebalik segala-galanya, kereta yang turun dari barisan pemasangannya adalah simbol era itu. Mungkin kini mereka agak ketinggalan di belakang rakan sejawat asing mereka. Tetapi dengan pendekatan yang betul, industri automotif boleh dipertingkatkan.

Pengeluar kereta terbesar di negara kita mempunyai masa depan. Dengan pendekatan yang cekap, ia boleh membawa keuntungan yang banyak kepada negara. Lagipun, walaupun model lama seperti "enam" dan "tujuh" masih dalam permintaan baik di kalangan rakyat negara kita dan di wilayah semua negara pasca sosialis. Oleh itu, dengan menggunakan teknologi baharu, membangunkan model baharu dengan kualiti yang dipertingkatkan bagi kedua-dua mekanisme dan reka bentuk, adalah mungkin untuk membawa kereta gergasi itu ke tahap baharu.