2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06
Injap solenoid ialah peranti elektromekanikal yang dikawal oleh arus elektrik. Yang terakhir melalui elektromagnet (gegelung yang dililit di sekeliling teras), akibatnya medan magnet terbentuk. Dengan tindakannya, ia boleh membuka dan - sebaliknya - menutup injap solenoid.
Secara amnya, mekanisme ini digunakan untuk mengawal aliran cecair dan gas. Selalunya ia digunakan dalam sektor pertanian (sistem pengairan) dan untuk tujuan perindustrian. Ia juga amat diperlukan dalam kereta.
Reka bentuk mekanisme ini termasuk bahagian berikut:
- Gegelung solenoid.
- Pilot hole.
- Poppet injap solenoid.
- Musim bunga penutup.
- Pelabuh gegelung injap.
- Port aliran utama.
- Diafragma penguat membran.
- Mekanisme port aliran penjajaran.
- Sistem buka injap paksa itudigerakkan dengan menggunakan spring.
Injap solenoid VAZ ke-2109 dan prinsip operasinya
Dalam mekanisme ini, daya mekanikal tertentu dijana oleh gegelung elektromagnet (ia menukar elektrik kepada tenaga medan magnet.) Akibatnya, injap solenoid menukar kedudukannya - ia boleh menutup dan membuka. Di bahagian masuk, bahagian ini mempunyai paip masuk yang melaluinya gas atau cecair masuk ke dalam mekanisme.
Injap solenoid VAZ termasuk membran getah (jarang plastik). Ia ditekan ke dalam paip pengambilan dan boleh mengawal aliran cecair yang masuk. Bahagian depannya terdiri daripada cincin pengedap, yang pada masa yang tepat menghalang aliran daripada memasuki mekanisme. Membran paling kerap dipasang pada spring logam yang dipasang pada bahagian belakang injap.
Kedudukan mekanisme ini bergantung pada rod logam, yang diletakkan di bawah gegelung. Apabila yang terakhir teruja, rod bergerak jauh di bawah pengaruh medan magnet, dan pada masa ini cincin pengedap bergerak dari membran. Oleh itu, aliran gas atau cecair melepasi injap solenoid. Apabila gegelung ditanggalkan, diafragma dimuatkan pada pegas pada permukaan pengedap salur masuk.
Tekanan injap
Bahagian ini, tidak seperti pam konvensional yang menjalankan fungsi yang serupa, tidak mempunyai sebarang peranti mekanikal yang melaluinya aliran gas masuk ke dalam sistem. Itulah sebabnya ia sangat pentingperhatikan perbezaan tekanan antara salur masuk dan salur keluar injap. Untuk membolehkan bendalir melalui injap solenoid, tekanan yang lebih tinggi mesti dibentuk dalam paip masuk berbanding alur keluar.
Jika nilai ini adalah sama pada kedua-dua hujung mekanisme, utas tidak akan berpindah ke persekitaran kerja lagi. Kebanyakan injap moden mempunyai prinsip operasi ini, kecuali untuk peranti bertindak langsung (ia boleh memindahkan gas dan cecair tanpa mengira tekanan dalam saluran paip).
Disyorkan:
Electro-turbine: ciri, prinsip operasi, kebaikan dan keburukan kerja, petua pemasangan buat sendiri dan ulasan pemilik
Turbin elektrik mewakili peringkat seterusnya dalam pembangunan pengecas turbo. Walaupun terdapat kelebihan yang ketara berbanding pilihan mekanikal, ia pada masa ini tidak digunakan secara meluas pada kereta pengeluaran kerana kos yang tinggi dan kerumitan reka bentuk
Kelegaan injap: apakah yang sepatutnya? Arahan untuk pelarasan injap VAZ dan kereta asing yang betul
Enjin kereta dilengkapi dengan dua atau lebih injap setiap silinder. Satu direka untuk membiarkan campuran bahan api ke dalam silinder. Yang satu lagi digunakan untuk melepaskan gas ekzos. Dari segi teknikal, ia dipanggil "injap masuk dan keluar". Mekanisme pengedaran gas enjin menetapkan urutan pembukaannya pada saat tertentu pemasaan injap
Ketukan injap: prinsip operasi, ciri, punca ketukan, diagnostik dan penyelesaian masalah
Mekanisme pengagihan gas adalah bahagian penting mana-mana enjin pembakaran dalaman. Sistem pemasaan merangkumi beberapa elemen, termasuk injap. Bahagian-bahagian ini menyumbang kepada pengambilan campuran mudah terbakar dan pelepasan gas seterusnya dari kebuk pembakaran. Pada motor yang boleh diservis, injap tidak boleh mengeluarkan sebarang bunyi. Tetapi apa yang perlu dilakukan jika terdapat ketukan injap? Sebab fenomena ini dan kaedah untuk menyelesaikan masalah - kemudian dalam artikel kami
Di manakah terletaknya injap PCV? Ciri dan prinsip operasi
PCV - sistem pengudaraan kotak engkol paksa. Fungsi unit kuasa kereta sebahagian besarnya bergantung pada keadaannya. Tugas utama sistem ini ialah penyingkiran gas kotak engkol dari enjin. Ia boleh didapati dalam semua unit kuasa, tanpa mengira kebaharuan dan hayat perkhidmatannya. Satu-satunya perbezaan di antara mereka ialah komposisi dan kuantiti
Karburator dan penyuntik: perbezaan, persamaan, kebaikan dan keburukan karburetor dan enjin suntikan, prinsip operasi dan ulasan pakar
Selama lebih seratus tahun, kereta itu telah kukuh dalam kehidupan kita. Pada masa ini, berjaya menjadi biasa, cara pengangkutan harian. Mari kita lihat apa perbezaan antara karburetor dan penyuntik, apakah kelebihan dan kekurangan yang mereka ada
